Увеличение мощности лодочного мотора
Я думаю ни для кого не секрет, что в одной линейке производителя лодочных моторов всегда есть ряд моделей, которые отличаются только мощностью, в то время как такие показатели как рабочий объем двигателя, передаточное число, вес, размер и т.д. остаются абсолютно одинаковыми. Это немного интригует и настораживает. А если вы к примеру купили мотор меньшей мощности из этой линейки, то вы понимаете, что ваш экземпляр просто «задушен».
Все это наталкивает на поиск реального положения дел. Всегда хочется получить большее за меньшие деньги и выжать все, на что способен ваш мотор. Но тут нужно иметь ввиду то, что для того чтобы значительно увеличить мощность нужно покупать более тяговитый мотор. Из 10 л.с. 20 вы никак не получите.
Из имеющихся на рынке, такие линейки моторов как 4/5/6/8 л.с.; 9,9/15; 15/20; 25/35; 35/40 у большинства производителей имеют одинаковые характеристики за исключением мощности. Тут либо младшие модели это удушенные версии более старших или наоборот — старшие это форсированные младшие модели. В данной ситуации у нас руки развязаны и мы в принципе можем выжать лишние лошадки из «младшеньких». Но это скорее оправдано, если вы не собираетесь в ближайшие несколько лет менять мотор. Вот к примеру переделка Ямахи 9 в Ямаху 15.
Увеличение силы движка – миф или реальность?
Выжать из имеющегося мотора больше, чем заявил производитель, вполне реально. Как правило, корректировке поддаются агрегаты иностранного производства. Изготовители выпускают для лодки двигатели высокой мощности с поставленными ограничителями.
- Для производителей это удобно тем, что можно преподнести одну модель в различных модификациях. В таком случае вес, параметры, количество тактов будут равные, а разной лишь мощность.
- Соблюдение законов об охране окружающей среды обязывает устанавливать ограничители. Избыток вредных выхлопов жестко контролируется в большинстве европейских стран.
Российские потребители часто используют ход иностранцев в свою пользу и закупают лодочные моторы подешевле. Затем они убирают ограничители и заставляют их работать на полную силу, следуя привычным схемам.
- Известные способы форсирования движка;
- Переделка зазоров клапанов;
- Технология расточки диффузора карбюратора и другие методы.
По большому счету у каждого мотора для катера или лодки есть потенциал и его можно разогнать. Но на деле не всякий выдержит вмешательство в заводскую схему.
Выбор мотора
Выбор правильного мотора для резиновой лодки требует внимательного рассмотрения многих факторов, от этого зависит не только комфортность рыбалки, но и безопасность рыбаков. Моторы классифицируются по многим признакам, и прежде, чем выбрать мотор необходимо знать все плюсы и минусы различных моделей.
Лодочные моторы бывают двух видов – бензиновые и электрические:
1. Бензиновый двигатель
Достоинства:
- Эксплуатация. Такие двигатели не требуют дополнительного обслуживания во время рыбалки.
- Запас хода у таких моторов намного больше, по сравнению с электрическими аналогами.
- Имеют большую мощность, что позволяет преодолевать большие расстояния, за короткий промежуток времени.
Недостатки:
- Высокая цена по сравнению с электрическими моторами.
- Как известно, на рыбалке лишний шум всегда отпугивают рыбу, и бензиновые рыбы справляются с этой задачей отлично, так как работают очень шумно.
2. Электрический двигатель
Достоинства:
- Экономия денег. Это связано с менее дорогим электричеством, по сравнению с бензином, да и самим мотором, который стоит дешевле.
- Работают такие двигатели практически бесшумно, что позволяет успешно рыбачить в водоемах без сильного течения.
- Тонкая настройка скорости винта под тип водоема.
Недостатки:
- Емкость аккумулятора крайне мала, и его часто не хватает при движении против сильного ветра или против течения.
- Мощности также не хватает, что ограничивает применение резиновой лодки с таким типом мотора.
Практически все лодочные моторы выпускаются 2-х или 4-х тактные, у каждого есть свои плюсы и минусы, которые нужно знать:
1. 2-х тактные моторы
Достоинства:
- Простота в обслуживании и ремонте. Владелец такого мотора не испытывает определенных проблем в ремонте, так как даже человек с минимальными знаниями и инструментами сможет исправить почти все неполадки.
- Цена моторов ниже, и допускается использование 92 бензина.
- Перевозить мотор вместе с резиновой лодкой можно даже в багажнике легкового автомобиля.
Недостатки:
- Повышенный шум при работе такого двигателя.
- Независимо от ситуации, расход 2-х тактных двигателей будет выше 4-х тактных.
- Для нормальной работы необходимо будет добавлять в бензин различные масла, что приводит к дополнительным затратам.
2. 4-х тактные моторы
Достоинства:
- Малошумный и плавный ход обеспечен при любых нагрузках.
- Расход топлива при аналогичных условиях 2-х тактному мотору, намного меньше.
Недостатки:
- Транспортировка таких моторов осуществляется в строго отведенном положении.
- В случае неполадки мотора придется ехать в специализированные мастерские. Не рекомендуется производить ремонт без глубоких знаний в устройстве и работы таких моторов.
- Требует качественного бензина и масла, на которые тратятся немалые денежные средства.
Расчет минимальной мощности необходимого мотора:
- Для начала необходимо посмотреть максимальную нагрузку в паспорте резиновой лодки. Для расчета возьмем – 500 килограмм, и добавить к этому числу вес самой лодки, пусть будет 30 кг.
- Затем необходимо поделить все на 25–30. Если дно лодки плоское, то лучше брать 28–30, и наоборот.
- Необходимо поделить на 4. Полученная сумма означает минимальную мощность мотора, необходимого для рассматриваемой лодки.
Формула расчета: (500+30)30)4 = 4,4 лошадиные силы.
Расчет максимальной мощности необходимого мотора. Это значение необходимо, так как при превышении его, высока вероятность переворота лодки в движении и выхода из строя транца. Вот поэтому, чтобы этого не случилось, надо рассчитать максимальную мощность мотора.
- Первое что надо сделать, это узнать предел прочности транца лодки, чтобы не превысить это значение.
- Узнать максимальный нагрузочный вес лодки, плюс вес самой резиновой лодки.
- Разделить все на 25–30, по тому же принципу, который указан выше.
Формула: (500+30)30 = 17,6 лошадиные силы.
Когда будут рассчитаны примерные цифры, то круг претендентов значительно сузится, и надо будет только определиться с фирмой и страной производителем, так как это немаловажно. Если есть дополнительные средства, то лучше купить сразу запасной винт, масло для редуктора и свечи
Тюнинг
Распространенной доработкой лодочных двигателей является оклейка внутренней части верхнего кожуха шумоизоляционным материалом. Корпус изготовлен из тонкого пластика, который под воздействием вибрационных и тепловых нагрузок начинает трескаться и расслаиваться, поэтому наклеенный слой материала увеличивает прочность. Листы материала выкраиваются по бумажным лекалам.
Использовать изолятор с металлической фольгой не рекомендуется, поскольку есть риск перегрева закрытых кожухом элементов. На ряде моторов имеется кран подачи топлива, который выступает за пределы кожуха. Доработка заключается в подрезке рукоятки на 10−12 мм и углублении отверстия под шток. Дополнительно укорачивается ось крана, что позволяет дополнительно уменьшить вылет деталей за плоскость корпуса. Снижение габарита уменьшает риск случайного открытия или закрытия магистрали подачи горючего в двигатель.
Для изменения частоты вращения на лодочных силовых агрегатах используется отдельный рычаг, движущийся в пазе, выполненном в пластиковой панели. Из-за разницы в размерах деталей имеется риск заклинивания рычага или некорректной реакции мотора на управление. Рекомендуется доработать ограничительный штифт, который не позволит доводить рычаг сектора газа до края щели.
Еще одним элементом тюнинга является вынос кнопки останова мотора на торцовую часть румпеля. Для доработки используется дополнительная клавиша с влагозащищенным корпусом, кабели подсоединяются к электронному контроллеру системы зажигания. Штатная клавиша блокировки запуска силового агрегата выносится на фронтальный пластиковый экран. К выключателю подсоединяется тросик, который прикрепляется к поясу или запястью. При падении человека за борт шнур выдергивает предохранительный элемент, и мотор автоматически останавливается.
Типы оригинальных гребных винтов Yamaha
Компания предлагает следующие разновидности гребных винтов ямаха для лодочных моторов:
- Стандартные гребные винты. Поставляются в комплекте с лодочным мотором. Диаметр и шаг гребного винта рассчитывается строго исходя из характеристик лодочного мотора.
- Скоростные гребные винты. Винты, которые специально разрабатываются для работы на высоких оборотах для достижения высоких скоростей. Если грамотно подобрать гребной винт под свой мотор то можно получить до 8% прироста в скорости и экономии топлива.
- Грузовые гребные винты. Винты, специально разработанные для установки на судна большой грузоподъемности. Благодаря своим характеристикам они обеспечивают больше тяги при незначительной потери в скорости.
| Фото | Модель | Диам. | Шаг | Требуетсменуступицы | Лоп-астей | Вращение | Вес(кг.) | Цена(руб.) |
| Yamaha 63V-45943-00-EL | 9-1/4 | 11 | нет | 3 | правое | 0,90 | ||
| Yamaha 63V-45945-00-EL | 9-1/4 | 9 | нет | 3 | правое | 0,90 | ||
| Yamaha 63V-45952-00-EL | 9-1/4 | 10 | нет | 3 | правое | 0,90 | ||
| Yamaha 683-45941-00-E | 9-1/4 | 12 | нет | 3 | правое | 0,90 | ||
| Yamaha 683-45943-00-EL | 9-1/4 | 10,5 | нет | 3 | правое | 0,90 | ||
| Yamaha 683-45947-00-EL | 9-1/4 | 8 | нет | 3 | правое | 0,90 | ||
| Yamaha 683-45949-00-EL | 9-1/4 | 6,5 | нет | 3 | правое | 0,90 | ||
| Yamaha 683-45952-00-EL | 9-1/4 | 9,75 | нет | 3 | правое | 0,90 | ||
| Yamaha 6G8-45941-00-00 | 11-3/4 | 11 | нет | 3 | правое | 0,35 | ||
| Yamaha 6G5-45945-01-98 | 14 | 19 | нет | 3 | правое | 4,10 | ||
| Yamaha 6G5-45947-01-98 | 14-1/2 | 17 | нет | 3 | правое | 4,10 | ||
| Yamaha 646-45944-01-EL | 7-1/4 | 4,5 | нет | 3 | правое | 0,34 | ||
| Yamaha 6A1-45943-00-00 | 7-1/4 | 4 | нет | 3 | правое | 0,34 | ||
| Yamaha 6F8-45942-01-EL | 7-1/4 | 5 | нет | 3 | правое | 0,30 | ||
| Yamaha 664-45941-01-EL | 9-7/8 | 9 | нет | 3 | правое | 1,00 | ||
| Yamaha 664-45943-01-E | 9-7/8 | 8 | нет | 3 | правое | 1,00 | ||
| Yamaha 664-45945-00-EL | 9-7/8 | 10,5 | нет | 3 | правое | 1,00 | ||
| Yamaha 664-45947-01-EL | 9-7/8 | 11,25 | нет | 3 | правое | 1,00 | ||
| Yamaha 664-45949-02-EL | 9-7/8 | 13 | нет | 3 | правое | 1,00 | ||
| Yamaha 664-45952-00-EL | 9-7/8 | 14 | нет | 3 | правое | 1,00 | ||
| Yamaha 664-45954-01-EL | 9-7/8 | 12 | нет | 3 | правое | 1,00 | ||
| Yamaha 6L5-45945-00-EL | 7-1/4 | 7,25 | нет | 3 | правое | 0,35 | ||
| Yamaha 6L5-45947-00-EL | 7-1/4 | 8,25 | нет | 3 | правое | 0,35 | ||
| Yamaha 6L5-45949-00-EL | 7-1/4 | 5 | нет | 3 | правое | 0,35 | ||
| Yamaha 6E0-45949-00-EL | 7-1/2 | 6-1/2 | нет | 3 | правое | 0,30 | ||
| Yamaha 663-45941-01-EL | 10-3/4 | 17 | нет | 3 | правое | 1,80 | ||
| Yamaha 663-45949-01-EL | 10-3/4 | 16 | нет | 3 | правое | 1,80 | ||
| Yamaha 663-45952-02-EL | 11-3/8 | 12 | нет | 3 | правое | 1,80 | ||
| Yamaha 663-45956-01-EL | 12-1/4 | 9 | нет | 3 | правое | 1,80 | ||
| Yamaha 663-45958-01-EL | 11-1/4 | 14 | нет | 3 | правое | 1,80 | ||
| Yamaha 69W-45947-02-EL | 11-5/8 | 11 | нет | 3 | правое | 1,80 | ||
| Yamaha 69W-45952-00-EL | 11-5/8 | 12 | нет | 3 | правое | 1,80 | ||
| Yamaha 6H5-45943-00-EL | 10 | 15 | нет | 3 | правое | 1,80 | ||
| Yamaha 6H5-45945-00-EL | 10-3/8 | 13 | нет | 3 | правое | 1,80 | ||
| Yamaha 6H5-45952-00-EL | 11-3/8 | 12 | нет | 3 | правое | 1,80 | ||
| Yamaha 6G1-45941-00-EL | 8-1/2 | 8,5 | нет | 3 | правое | 0,65 | ||
| Yamaha 6G1-45943-00-EL | 8-1/2 | 7,5 | нет | 3 | правое | 0,70 | ||
| Yamaha 6G1-45947-00-EL | 8-1/2 | 6,5 | нет | 3 | правое | 0,65 | ||
| Yamaha 6G1-W4591-01-EL | 9 | 7 | нет | 3 | правое | 0,65 | ||
| Yamaha 6E5-45941-00-EL | 13 | 19 | нет | 3 | правое | 3,10 | ||
| Yamaha 6E5-45943-00-EL | 12-5/8 | 21 | нет | 3 | правое | 3,10 | ||
| Yamaha 6E5-45945-01-EL | 13-1/4 | 17 | нет | 3 | правое | 3,10 | ||
| Yamaha 6E5-45947-00-EL | 13-1/2 | 15 | нет | 3 | правое | 3,10 | ||
| Yamaha 6E5-45949-00-EL | 13-5/8 | 13 | нет | 3 | правое | 3,10 | ||
| Yamaha 6E5-45952-00-EL | 13 | 23 | нет | 3 | правое | 3,10 | ||
| Yamaha 6E5-45954-00-EL | 14 | 11 | нет | 3 | правое | 3,10 |
- http://proboating.ru/articles/howto/grebnoy-vint/
- http://www.marineclub.ua/catalog/solas/25.html
- http://spyship.ru/vinty/yamaha-grebnye-vinty.html
- http://www.eastmarine.ru/ncd-1-19/info.html
Правила
Прежде чем начать вносить механические изменения в двигатель, неплохо был бы оптимизировать некоторые другие параметры лодки, которые могут влиять на ее скорость:
Попробуйте разобраться с теми вещами, которые вы возите с собой, но не пользуетесь ими на воде. Например, транцевые колеса, если есть такая возможность, оставьте на берегу
Оцените бензобак – не слишком ли он велик? А может один якорь из двух заменить на плавучий или вообще исключить.
Обратите внимание на винт. Любые сколы, трещины, шероховатости приводят к снижению выталкивающей силы. Такой винт необходимо заменить или отшлифовать
Не забывайте, что кроме штатного, в продаже существуют «грузовые» и «скоростные» винты. Для выхода на глиссер можно поэкспериментировать с 4-лопастным винтом. Установка стального винта поднимет КПД двигателя за счет меньшей толщины лопастей
Такой винт необходимо заменить или отшлифовать. Не забывайте, что кроме штатного, в продаже существуют «грузовые» и «скоростные» винты. Для выхода на глиссер можно поэкспериментировать с 4-лопастным винтом. Установка стального винта поднимет КПД двигателя за счет меньшей толщины лопастей.
Настройте положение мотора относительно транца. Желательно поднять мотор как можно выше. Возможно, для этого даже придется использовать специальные проставки. Этим вы снизите сопротивление сапога дейдвуда. Но не переборщите, чтобы винт не захватывал воздух на волне и поворотах.
Выровняйте лодку при помощи правильного распределения груза. Лучше если будет небольшой дифферент в сторону кормы. Двигатель на ходу должен находиться в таком положении, чтобы ось гребного винта была параллельна поверхности воды.
Проверяйте давление в баллонах. Это один из главных факторов, влияющих на максимальную скорость передвижения надувной лодки. Баллоны накачиваются до тех пор, пока они не начнут звенеть. Не забывайте, что при спуске на воду давление, из-за охлаждения воздуха упадет.
Как увеличить мощность двухтактных лодочных моторов
Для максимального увеличения мощности двигателя нужно проделать несколько операций, каждая из которых даст определенный процент прироста лошадиных сил, вместе с увеличением расхода топлива.
Инструкция:
Посмотрите, не стоит ли ограничитель хода дроссельной заслонки. Это можно определить быстро. Загляните в воздухозаборное окно карбюратора. Если заслонка способна открыться полностью на полном газу, значит, ограничителя нет, а если не открывается на 90 градусов, то ищите, что мешает ей это сделать. Когда нашли, ненужную деталь удаляйте.
Как увеличить мощность четырехтактных лодочных моторов
4-тактные лодочные моторы разгонятся теми же методами, что и 2-такные. Ограничители, клапаны, жиклеры.
Но есть несколько дополнительных моментов:
- После всех процедур необходимо перенастроить зазоры клапанов газораспределительного механизма. Зазоры входных и выходных клапанов необходимо немного увеличить, в связи с тем, что увеличился объем горючей смеси. Также желательно на несколько градусов увеличить угол опережения.
- В некоторых мощных двигателях вы не найдете никаких ограничителей хода дроссельной заслонки и заглушенных лепестковых клапанов. Это значит, что параметры двигателя регулируются встроенным чипом. И это совершенно другая песня. Гаечным ключом здесь не поработаешь. Необходимо произвести ЧИП тюнинг электронного блока управления (ЭБУ). Тема молодая и малоисследованная. Во всяком случае, еще такого распространения, как для автомобилей не получила. Поэтому лучше обращаться в сервис. Можно попробовать поискать специализированный софт на китайских сайтах.
Как увеличить мощность лодочного мотора на примерах
Tohatsu 5
После того как карбюратор у вас в руках, меняйте один на другой. И вы обладатель 6-сильного мотора. Обойдется это удовольствие в $180 плюс пересылка. Разница между моторами Tohatsu 5 Tohatsu 6 почти $400. Полюбому, что-то сэкономите. Но можно и сверлить.
Yamaha 5
В связи с тем, что лодочный мотор Yamaha 5 не имеет аналогов с заниженными принудительно техническими характеристиками, вариант с заменой карбюратора не пройдет. А вот ограничитель дроссельной заслонки следует поискать, ровно, как и лепестковый клапан. Первый ликвидировать, а во втором устройстве отжать лепесток.
Несмотря на то что эта модель мотора не имеет последователей и как бы незачем беречь мощность, все равно японские и европейские производители устанавливают ограничители из-за требований экологического законодательства, которое предусматривает о многих странах запрет на использования двигателей на полных мощностях из-за повышенных выхлопов канцерогенных веществ в атмосферу.
Количество лопастей
Если с материалами все более-менее понятно, то, как подобрать количество лопастей? Например, для судна ямаха с мощностью мотора 40 л.с. существуют гребные винты с 2, 3 и 4 лопастями. От их количества зависит сила трения с поверхностью. Это можно сравнить с шириной колеса у машины.
В общем, подбор зависит от одного главного критерия – габаритов судна. Например, для круизных яхт и больших лодок длинной от 7 метров и мощностью лодочного мотора больше 40 л.с., лучше всего подойдут гребные винты с 4 лопастями, они смогут обеспечить требуемую мощность для движения.
При глиссировании и крейсерском ходу это позволит даже сэкономить горючее, но при этом максимальная скорость может уменьшиться.
В остальных случаях, подбор трехлопастного винта станет лучшим решением. Это поможет улучшить работоспособность плавсредства и сохранить деньги. Для очень маленьких лодок вполне хватит и двух лопастей.
Многие думают, что лучшие гребные винты идут сразу в комплекте к лодке или мотору. Но это не всегда так. Опять-таки, ситуацию можно сравнить с автомобилем, на заводах его оборудуют колесами для обычной дороги, но уже для бездорожья они не подойдут. Также и с лодкой, гребные конструкции нужно подбирать исходя из целей и размеров судна.
Установка кнопки блокировки двигателя на переднюю панель
Зачем она вообще нужна, ведь кнопка глушения двигателя уже установлена на рукоятке? Кнопка блокировки и страховочный талреп — это как ремень безопасности, но только для лодки с мотором. Один конец талрепа закрепляется карабином на руке, ноге, или к какой либо части одежды, второй вставляется в кнопку. Произойти может всё что угодно. Допустим, (не дай Бог, конечно), вы случайно пропороли борт лодки арматурой, воткнутой в дно вечно голодным браконьером. При падении с лодки, работающий мотор, прежде чем хлебнёт воды, может серьёзно повредить вас вращающимся винтом. Если во время падения, на руке был закреплён талреп, то чека выскочит из кнопки и мотор заглохнет. Однажды, подо мной, на лодке «Уфимка», лопнул правый борт. За доли секунды, я оказался в воде. Представляю, что могло бы быть, если бы на лодке, в тот момент, стоял бы работающий двигатель. Поэтому нужно взять за правило: прежде чем плыть — чеку в мотор, карабин на руку.
Сначала я планировал установить кнопку блокировки в то место панели, где стояла заглушка.
Но кнопка оказалась очень толстая и не помещалась в гнездо. Чтобы её туда вставить, пришлось бы вырезать часть воздуховода. А этого мне делать не хотелось. Потому, принял решение, вставить её в верхнюю часть панели.
Паяльником удалил перегородку.
Выжег отверстие, по размеру кнопки.
Кнопка блокировки установлена на панель. Туда, где была заглушка, установил кнопку с фиксацией. О её назначении расскажу во второй части статьи.
В следующей статье расскажу, как я в своём моторе, реализовал управление дроссельной заслонкой на румпеле. Изначально всё хотел уместить в одной статье, но собралось большое количество фоток. Время идёт, подробности уже проделанной работы забываются. Пока я доделаю румпель, я запутаюсь в куче фоток. Это оказалось гораздо труднее, чем написать отчёт, который приехав с интересной рыбалки, можно создать на одном дыхании. Здесь же нужно решать возникающие технические задачи, точить, сверлить, гнуть и ещё не забывать, всё это фотографировать.
Продолжение следует…
Можно ли увеличить мощность мотора?
Покупая импортный двигатель, нужно помнить, что зарубежные производители зачастую производят большинство моделей с запасом мощи и закрепленными ограничителями, но в довольно разном ценовом диапазоне. Делается это все для того чтобы их продукция не стала нарушением экологического законодательства.
Поэтому разумным решением в такой ситуации будет:
- приобретение недорогого импортного двигателя;
- снятие с него ограничителей;
- получение большей мощности мотора без дополнительных затрат.
А чтобы добиться повышение мощности лодки без существенных трансформаций в моторе необходимо:
- Избавиться от лишних вещей и ненужного балласта.
- Контролировать состояние гребного винта, своевременно очищать его от загрязнений.
- Заправлять топливом и маслом водную машину, не стоит скупиться на его качество и количество.
- Нужно четко отслеживать шаг гребневого винта. В зависимости от ситуации его нужно увеличить либо уменьшить.
- Перед началом работы двигатель обязательно нужно отрегулировать и обкатать.
Еще одним интересным способом увеличения количества лошадиных сил мотора является собственноручное переделывание дешевого двигателя с небольшим объемом в более мощный
Здесь важно учитывать следующие нюансы:
Как поймать больше рыбы?
Я уже довольно давно занимаюсь активной рыбалкой и нашел много способов как улучшить клев. И вот самые эффективные:
- Активатор клева. Привлекает рыбу в холодной и теплой воде с помощью феромонов, входящих в состав и стимулирует ее аппетит. Жаль, что Росприроднадзор хочет ввести запрет на его продажу.
- Более чувствительные снасти. Обзоры и инструкции по другим типам снастстей вы можете найти на страницах моего сайта.
- Приманки с использованием феромонов.
Остальные секреты успешной рыбалки вы можете получить бесплатно, читая другие наши статьи на сайте.
после визуального осмотра мотора нужно сразу определить, какие составляющие подлежат замене, а узлы укреплению; выявить, есть ли в наличии ограничитель хода; изменить расстояние между клапанами за счет снятия ограничителя; заменить жиклеры карбюратора, коммутатор, коллектор и лепестковые клапаны; далее важно увеличить диаметр диффузора, произведя расточку карбюратора, выкрутить регулировочные винты, трубку жиклера; вставить в полученное отверстие подходящего винта с контргайкой. Если на каком-либо этапе переделки у вас нет уверенности в своих силах, то лучше обратиться к специалистам сервисного центра. Если на каком-либо этапе переделки у вас нет уверенности в своих силах, то лучше обратиться к специалистам сервисного центра
Если на каком-либо этапе переделки у вас нет уверенности в своих силах, то лучше обратиться к специалистам сервисного центра.
Двухтактный мотор
Двухтактный мотор – это двигатель внутреннего сгорания, в котором полный процесс работы в каждом из цилиндров завершается за один оборот коленчатого вала. Если в эксплуатации находиться мотор данного типа, то для увеличения его мощности нужно придерживаться следующей последовательности:
Необходимо устранить ограничитель дроссельной заслонки. Если он имеется, то найти его можно посмотрев в окно карбюратора.
-
- Далее следует провести тщательный осмотр лепесткового клапана. Зачастую он расположен в блоке цилиндров. Если одна из его частей зажата металлической пластинкой, необходимо ее освободить.
- Благодаря такому маневру количество топлива, поступающего в камеру сгорания, увеличивается. Тем самым повышая мощность мотора.
- Карбюратор тоже требует особого внимания. Следует рассверлить жиклер где-то на 0,1 мм и не забыть после этого отрегулировать уровень топлива и угол зажигания.
Четырехтактный мотор
Четырехтактный мотор – это поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором полный процесс совершается за два оборота коленчатого вала, иными словами за четыре хода такта. Особенности:
газообмен практически полностью обеспечивается перемещением рабочего поршня в цилиндре;
- для переключения полости цилиндра на впуск и на выхлоп используется отдельный газораспределительный механический процесс;
- во время отдельного полуоборота выполняется каждая фаза газообмена коленчатого вала;
- газораспределительный привод систем зажигания и впрыска топлива должен вращаться с частотой вдвое меньше, чем вращения двигателя коленчатого вала.
Для таких целей могут использоваться передачи; шестереночные, редукторные, цепные, ременные.
Для увеличения мощности данного вида двигателя подойдет и способ с двухтактным мотором. Также стоит попробовать увеличить расстояние между клапанами газораспределительного механизма и угол зажигания. На дорогостоящих моделях двигателей необходима перенастройка электронного блока управления.
