Какие бывают разновидности и как их правильно выбирать?
Вначале, данные механизмы производили в основном из латуни.
Сегодня рынок специализированных магазинов предлагает подбор множества вариантов.
Самыми популярными сейчас считаются стальные, алюминиевые и композитные конструкции. У каждого вида есть свои преимущества и недостатки.
Алюминиевые
Этот вид, чаще всего, используют для подвесного мотора Ямаха и для кормовых приводов. Преимуществами алюминиевых вариантов являются:
- Доступная стоимость. Поэтому их часто выбирают производители лодок и моторов;
- Высокая скорость. По сравнению с традиционными винтами из латуни, алюминиевые конструкции вращаются намного быстрее;
- Легкость механизма. Этот аспект очень важен при транспортировке лодки;
Поэтому множество маленьких лодок оборудовано именно таким механизмом.
Стальные
Нержавеющая сталь, как основа конструкции винта – это идеальный вариант для людей, которые ценят надежность и эффективность.
По результатам исследований, стальные лопасти в 7 раз крепче алюминиевых.
А это позволяет сделать подборболее тонких и легких вариантов.
Также стальной вид отличается высокой прочностью, он может без особых повреждений перенести удар об подводные камни. Но такое столкновение может плохо кончиться для редуктора. Учитывая это, производители стараются решить проблему. Для этого на стальной винт ставят пластиковую втулку.
Сейчас на рынке лодочных приспособлений можно найти шлифованные и полированные варианты из стали.
Ходит множество слухов о том, что второй вариант более надежный и эффективный, но на самом деле, полировка никак не влияет на работу конструкции, а только на ее внешний вид.
Если взять количественное соотношение, то на 70 лодочных средств, приходится примерно 40 стальных винтов, 20 алюминиевых и 10 остальных.
Композитные
Одной из последних разработок в области гребных конструкций считаются приспособления из композитных материалов.
По сравнению с алюминиевым вариантом, композитный гораздо надежнее. А при выборе между сталью и композитом, последний может похвастаться устойчивостью к ржавчине.
Правила оптимизации параметров лодки
Перед тем как вводить механические модификации в моторе, хорошо бы рационализировать другие параметры лодки. Они также влияют на её скорость.
Оставляйте лишний груз на берегу. Перед очередным использованием лодки, внимательно осмотрите её, не везёте ли вы с собой лишних вещей. Это те предметы, которые абсолютно не нужны на воде, или без них некоторое время можно обойтись. Загляните в бензобак может он слишком громоздок, а значит, тяжёл
По возможности можно и транцевые колёса не брать, а анкер, например, поменять на плавучий, а можно убрать совсем.
Обратите внимание на винт. Периодически проводите осмотр винта: трещинки, разные сколы, неровности, все дефекты вызывают понижение вытесняющей силы. Обычно такие винты меняют, на крайний случай, хорошо отшлифовывают
Для выхода вашей лодки на глиссер попробуйте поставить четырёхлопастной винт. При монтаже металлического винта можно поднять КПД движка, если ещё уменьшить толщину лопасти
Обычно такие винты меняют, на крайний случай, хорошо отшлифовывают. Для выхода вашей лодки на глиссер попробуйте поставить четырёхлопастной винт. При монтаже металлического винта можно поднять КПД движка, если ещё уменьшить толщину лопасти.
Настройте положение мотора относительно транца. Для этого необходимо приподнять двигатель повыше, если нужно применяйте дополнительные проставки. Только не перестарайтесь, иначе ваши лопасти будут при качке, крутых поворотах, высокой волне показываться из воды и вращаться в воздухе. Этим можно понизить противодействие сапога дейдвуда.
Выровняйте лодку при помощи правильного распределения груза. Если сделать всё как положено, тогда совсем незначительный дифферент, будет приходиться набок кормы лодки. Мотор при работе обязан быть в такой позиции, чтобы центр винта был обязательно параллелен к водной глади.
Проверяйте давление в баллонах. Баллоны необходимо закачивать воздухом, покуда они не будут звенеть. Это нужно, когда лодка окажется в воде, воздух в баллонах остынет и давление понизится. Такой фактор может влиять и на скорость перемещения лодки.
Принцип работы
Как уже говорилось, винт оснащен лопастями, которые сдвигают поток воды в одну сторону, тем самым придавая движение плавсредству в другую. Это обусловлено законом физики «Любое действие имеет и противоположную реакцию, что перерастает в противодействие».
Это происходит из-за того, что поток воздуха входит в состояние вентиляции или кавитации. Но далеко не всем понятна разница между этими процессами.
Вентиляция образуется, когда воздушные пузыри от торца или дна плавсредства начинают окружать гребной винт. Такое же происходит, если он краями лопасти делает подбор воздуха с поверхности.
Кавитация отличается от вентиляции. Она образуется, когда механизм начинает самостоятельно вращаться и создает пузыри воздуха на тыльной стороне каждой из лопастей. С виду это напоминает процесс, когда у застрявшего автомобиля буксуют колеса.
Самым главным признаком таких процессов становится стремительное увеличение скорости вращения лопастей. Чтобы устранить это и не придавать ущерба покраске, нужно снизить обороты мотора, пока гребной винт не станет в положение соприкосновенности с водоемом.
Примеры увеличения мощности популярных лодочных моторов
1. Yamaha 5
В подобных двигателях замена карбюратора ничего не решит. Рекомендуется найти расположение ограничителя дроссельной заслонки и лепестковый клапан. Ограничитель убрать, а в клапане отжать лепесток.
На данных моделях производят установку ограничителя исключительно из экологических соображений. В западных странах распространен закон, запрещающий использовать двигатели на полной мощности из-за повышенных выхлопов в атмосферу.
2. Двигатель Сузуки
Для увеличения скорости потребуются:
- Коллектор и карбюратор 13200-91JB1.
- Прокладка между двигателем и коллектором и между карбюратором и коллектором.
Процесс переделки:
- Убрать все трубочки, которые мешают работе.
- Снять шланги с особой аккуратностью.
- Открутить болты, закрепляющие карбюратор (предварительно пометить карандашом расположение болтов, трубочек и шлангов).
- На своеобразном “язычке” прокладки устанавливается заранее купленная прокладка, а на новый карбюратор следует поставить крепление тяги воздушной заслонки.
- При установке прокладок следует внимательно расположить их в нужные места.
- Снять коллектор и прокладку, которая находится под ним.
- Вытащив термостат очистить систему охлаждения, находящуюся под ним. Довольно часто в этих местах скапливается образование налёта и грязи.
- Далее всё собираем обратно.
3. Honda BF90
Как известно данный мотор славится усиленной мощностью, но при соблюдении абсолютно простых правил можно максимально увеличить скорость лодки:
- Систематическое техническое обслуживание мотора.
- Увеличение потока воздуха. Воздушный фильтр необходимо содержать в идеально чистом состоянии. Чтобы увеличить максимальное прохождение воздуха специалисты рекомендуют установить хорошее вытяжное устройство.
- Использование топливных присадок. И обязательно заправлять лодку только качественным топливом.
Эти простейшие способы позволят максимально увеличить производительность двигателя и получить наивысшую скорость лодки.
Основные параметры винтов
- Винты из алюминия элементарны в ремонте и не требуют лишних затрат со стороны времени.Одной из основных характеристик является материал, из которого сделан сам непосредственно винт. Чаще всего приобретают винты из алюминия.
- Следующим параметром является диаметр винта, тут все обратно пропорционально. Чем больше диаметр, тем меньше скорость и также наоборот.
- Далее идет шаг винта, который своим значением характеризует расстояние, пройденное за единичный оборот оси уже собранного винта.
- Также одним из немаловажных производственных характеристик является общее количество лопастей. Тут выходит сугубо прямая пропорциональность, чем больше лопастей, тем плавней будет ход. Для людей, которые невосприимчивы к вибрации, наилучшим вариантом будет одна лопасть.
Пластик, алюминий или сталь – что выбрать?
Еще один важный критерий выбора – это материал, из которого изготавливается винт. На сегодняшний день используются три основных материала: композитный материал (пластик, углепластик и т.д), алюминий и сталь.
- Пластик – это самый дешевый материал, но при этом не значит, что он самый плохой. Пластиковый гребной винт на 30-50% прочнее алюминиевого, совершенно не поддается коррозии и самое главное – он пластичен. При ударе о дно, пластиковый винт в 75% случаев «сыграет» и распрямиться после удара, приняв на себя большую часть ударной нагрузки и защитив редуктор от удара. Но для высокой скорости такие винты не подходят – под действием кавитации они будут деформироваться, в результате чего скорость снизится. Поэтому их устанавливают в 95% случаев на малосильные моторы – до 3 л.с.
- Алюминий – точнее алюминиевый сплав – материал, устойчивый к коррозии. Отлично подходят для поддержания крейсерской скорости. Могут быть использованы на мелководье – рабочая кромка затачивается и тогда лопасти не путаются в водорослях. Но так как алюминий сравнительно мягкий и плохо сопротивляется растягивающим напряжениям, лопасти делаются для этого достаточно толстыми. При этом удар по такому винту нанесет ему серьезные повреждения и может деформировать его без возможности ремонта. Более того, при сильном ударе алюминиевый гребной винт может передать ударную энергию на редуктор, что может привести к его разрушению.
- Нержавеющая сталь – самый лучший материал. Во-первых, прочность стали намного выше, чем у алюминия и пластика, поэтому лопасти стального гребного винта тоньше и не меняют геометрию со временем. Во-вторых, он менее подвержен кавитации. В-третьих, он менее подвержен износу и поломке. Ну и самое главное – КПД стального винта – за счет меньшей толщины на 12-15% выше, чем у алюминиевого. Если на винт будет установлена съемная втулка из пластика или алюминия, то даже при сильном ударе большая часть энергии уйдет на то, чтобы деформировать сам винт, а остальная не передастся редуктору, а пойдет на деформацию втулки. Так что уверенность в том, что при ударе стального винта о камень редуктор разнесет в клочья – это миф прошлых лет, когда на стальные винты ставили несъемные втулки.
Исходя из вышесказанного, стальной винт – это оптимальный вариант, даже несмотря на то, что он дороже, чем аналогичные изделия. По статистке, около 70% гребных винтов изготовлены именно из нержавеющей стали.
Типы оригинальных гребных винтов Yamaha
Компания предлагает следующие разновидности гребных винтов ямаха для лодочных моторов:
- Стандартные гребные винты. Поставляются в комплекте с лодочным мотором. Диаметр и шаг гребного винта рассчитывается строго исходя из характеристик лодочного мотора.
- Скоростные гребные винты. Винты, которые специально разрабатываются для работы на высоких оборотах для достижения высоких скоростей. Если грамотно подобрать гребной винт под свой мотор то можно получить до 8% прироста в скорости и экономии топлива.
- Грузовые гребные винты. Винты, специально разработанные для установки на судна большой грузоподъемности. Благодаря своим характеристикам они обеспечивают больше тяги при незначительной потери в скорости.
| Фото | Модель | Диам. | Шаг | Требуетсменуступицы | Лоп-астей | Вращение | Вес(кг.) | Цена(руб.) |
| Yamaha 63V-45943-00-EL | 9-1/4 | 11 | нет | 3 | правое | 0,90 | ||
| Yamaha 63V-45945-00-EL | 9-1/4 | 9 | нет | 3 | правое | 0,90 | ||
| Yamaha 63V-45952-00-EL | 9-1/4 | 10 | нет | 3 | правое | 0,90 | ||
| Yamaha 683-45941-00-E | 9-1/4 | 12 | нет | 3 | правое | 0,90 | ||
| Yamaha 683-45943-00-EL | 9-1/4 | 10,5 | нет | 3 | правое | 0,90 | ||
| Yamaha 683-45947-00-EL | 9-1/4 | 8 | нет | 3 | правое | 0,90 | ||
| Yamaha 683-45949-00-EL | 9-1/4 | 6,5 | нет | 3 | правое | 0,90 | ||
| Yamaha 683-45952-00-EL | 9-1/4 | 9,75 | нет | 3 | правое | 0,90 | ||
| Yamaha 6G8-45941-00-00 | 11-3/4 | 11 | нет | 3 | правое | 0,35 | ||
| Yamaha 6G5-45945-01-98 | 14 | 19 | нет | 3 | правое | 4,10 | ||
| Yamaha 6G5-45947-01-98 | 14-1/2 | 17 | нет | 3 | правое | 4,10 | ||
| Yamaha 646-45944-01-EL | 7-1/4 | 4,5 | нет | 3 | правое | 0,34 | ||
| Yamaha 6A1-45943-00-00 | 7-1/4 | 4 | нет | 3 | правое | 0,34 | ||
| Yamaha 6F8-45942-01-EL | 7-1/4 | 5 | нет | 3 | правое | 0,30 | ||
| Yamaha 664-45941-01-EL | 9-7/8 | 9 | нет | 3 | правое | 1,00 | ||
| Yamaha 664-45943-01-E | 9-7/8 | 8 | нет | 3 | правое | 1,00 | ||
| Yamaha 664-45945-00-EL | 9-7/8 | 10,5 | нет | 3 | правое | 1,00 | ||
| Yamaha 664-45947-01-EL | 9-7/8 | 11,25 | нет | 3 | правое | 1,00 | ||
| Yamaha 664-45949-02-EL | 9-7/8 | 13 | нет | 3 | правое | 1,00 | ||
| Yamaha 664-45952-00-EL | 9-7/8 | 14 | нет | 3 | правое | 1,00 | ||
| Yamaha 664-45954-01-EL | 9-7/8 | 12 | нет | 3 | правое | 1,00 | ||
| Yamaha 6L5-45945-00-EL | 7-1/4 | 7,25 | нет | 3 | правое | 0,35 | ||
| Yamaha 6L5-45947-00-EL | 7-1/4 | 8,25 | нет | 3 | правое | 0,35 | ||
| Yamaha 6L5-45949-00-EL | 7-1/4 | 5 | нет | 3 | правое | 0,35 | ||
| Yamaha 6E0-45949-00-EL | 7-1/2 | 6-1/2 | нет | 3 | правое | 0,30 | ||
| Yamaha 663-45941-01-EL | 10-3/4 | 17 | нет | 3 | правое | 1,80 | ||
| Yamaha 663-45949-01-EL | 10-3/4 | 16 | нет | 3 | правое | 1,80 | ||
| Yamaha 663-45952-02-EL | 11-3/8 | 12 | нет | 3 | правое | 1,80 | ||
| Yamaha 663-45956-01-EL | 12-1/4 | 9 | нет | 3 | правое | 1,80 | ||
| Yamaha 663-45958-01-EL | 11-1/4 | 14 | нет | 3 | правое | 1,80 | ||
| Yamaha 69W-45947-02-EL | 11-5/8 | 11 | нет | 3 | правое | 1,80 | ||
| Yamaha 69W-45952-00-EL | 11-5/8 | 12 | нет | 3 | правое | 1,80 | ||
| Yamaha 6H5-45943-00-EL | 10 | 15 | нет | 3 | правое | 1,80 | ||
| Yamaha 6H5-45945-00-EL | 10-3/8 | 13 | нет | 3 | правое | 1,80 | ||
| Yamaha 6H5-45952-00-EL | 11-3/8 | 12 | нет | 3 | правое | 1,80 | ||
| Yamaha 6G1-45941-00-EL | 8-1/2 | 8,5 | нет | 3 | правое | 0,65 | ||
| Yamaha 6G1-45943-00-EL | 8-1/2 | 7,5 | нет | 3 | правое | 0,70 | ||
| Yamaha 6G1-45947-00-EL | 8-1/2 | 6,5 | нет | 3 | правое | 0,65 | ||
| Yamaha 6G1-W4591-01-EL | 9 | 7 | нет | 3 | правое | 0,65 | ||
| Yamaha 6E5-45941-00-EL | 13 | 19 | нет | 3 | правое | 3,10 | ||
| Yamaha 6E5-45943-00-EL | 12-5/8 | 21 | нет | 3 | правое | 3,10 | ||
| Yamaha 6E5-45945-01-EL | 13-1/4 | 17 | нет | 3 | правое | 3,10 | ||
| Yamaha 6E5-45947-00-EL | 13-1/2 | 15 | нет | 3 | правое | 3,10 | ||
| Yamaha 6E5-45949-00-EL | 13-5/8 | 13 | нет | 3 | правое | 3,10 | ||
| Yamaha 6E5-45952-00-EL | 13 | 23 | нет | 3 | правое | 3,10 | ||
| Yamaha 6E5-45954-00-EL | 14 | 11 | нет | 3 | правое | 3,10 |
- http://proboating.ru/articles/howto/grebnoy-vint/
- http://www.marineclub.ua/catalog/solas/25.html
- http://spyship.ru/vinty/yamaha-grebnye-vinty.html
- http://www.eastmarine.ru/ncd-1-19/info.html
Рассчитываем параметры
В современных условиях предостаточно утилит для получения каждого параметра гребных винтов глиссирующих суден. Одни программы справляются быстро и предоставляют точную информацию, другие нет. Лучше считается диаграмма Папмеля, которая основана на высчитывании характеристик с помощью эмпирического метода. Простыми словами – используются тестовые заезды.
Чтобы получить точный расчет, необходимо обладать определенными знаниями:
1. Какие габариты имеет судно.
2. Показатель килеватности.
3. Показатель водоизмещения.
4. Какие размерения на уровне ватерлинии.
5. Присутствуют ли реданы и где они находятся.
6. Характеристики двигатели, а именно – его максимальную мощность и количество оборотов.
7. Показатель редукции.
Гребные винты имеют множество параметров и каждый нужно учитывать. Но если вам нужно узнать характеристики простого винта из алюминия для глиссирующей моторной лодки, можно обойтись минимумом параметров.
Нужны следующие данные:
Максимальная скорость. Информацию можно найти в паспорте на лодку. Учитывайте, что не стоит выдумывать свои значения, они должны быть точными.
Обороты двигателя. Данную характеристику вы найдете на табличке. Ее всегда помещают на струбцину мотора или в его отсек. Также информацию можно посмотреть на официальном сайте изготовителя.
Данные о передаточном отношении редуктора. На помощь придет инструкция или поиск в интернете.
Теперь нам нужно провести строгий расчет по формуле:
H = 750V/n
V обозначает скорость в километрах, а n количество оборотов вала. Мы приводим пример для лучшего понимания. За основу взят расчет по подвесному мотору Suzuki DF90ATL, где мы получили:
1. Максимальную частоту вращений вала в диапазоне от 5000 до 6300 тысяч за 60 секунд.
2. Передаточное отношение 2.59.
3. Максимальная скорость на уровне 68 км\час.
4. Теперь нужно взять показатели максимального вращения вала и разделить на передаточное отношение. Получаем — 6300:2,59 = 2432 оборотов за 60 секунд.
5. Далее считаем шаг. Получается — 750 х 68 : 2432 = 20,97. Значение можно округлить до 21.
Штатные винты имеют размерности 3 х 13 ¾ х 19, что практически аналогичны к тем цифрам, что у нас получились. Устройство нужно оставить для полной загрузки и процесса буксирования. Далее приобретаем гребной винт на 21 шаг, он будет отвечать за скорость.
Показатели обычного шага и диаметров винта всегда имеют общую связь. Не стоит приобретать слишком много разных винтов. Рамки одного шага позволяют иметь два-три разных показателей. Другими словами, для мотора с максимальной мощностью нужно выбирать аналогичный диаметр и наоборот.
Специалисты советуют подбирать гребные винты следующим образом – купить несколько агрегатов в магазине, обязательно с таким шагом, который близок к расчетному. Далее производятся измерения скоростных показателей лодки, также нужно наблюдать за оборотами двигателя. В каждом крупном регионе России вы сможете найти фестивали винтов, они проходят раз в год. На таких мероприятиях каждый сможет опробовать одну из моделей и получить бесплатные консультации.
Модификации
Различные версии карбюратора К-62 использовались на двухтактных двигателях мотоциклов Минского и Ижевского мотоциклетных заводов, на лодочных моторах серии «Нептун», мотороллерах «Тулица». Поскольку условия работы и объём двигателей этих машин разные, то у каждого карбюратора был разные диаметры диффузора и жиклеров для подачи топлива, что отражалось в индексе модели:
- К-62 с диффузором 30 мм применялся на ИЖ «Юпитер 4».
- К-62Б с диффузором 32 мм применялся на ИЖ «Планета 4».
- К-62В с диффузором 26 мм применялся на «Восход 3».
- К-62Г с диффузором 26 мм применялся на мотороллерах «Тулица».
- К-62Д с диффузором 28 мм применялся на ИЖ «Юпитер 3».
- К-62Е с диффузором 30 мм применялся на Серпуховских мотоколясках.
- К-62П с диффузором 32 мм применялся на ИЖ «Планета 3».
- К-62Л с диффузором 26 мм применялся на лодочном моторе «Нептун 23».
- К-62М с диффузором 32 мм применялся на ИЖ ПС.
- К-62С с диффузором 26 мм применялся на мотоцикле «Минск 3.115».
Ремонт винта
При ремонте алюминиевых винтов всегда необходимо применять нагрев при их выравнивании.
Основными поломками гребного винта являются загибы лопастей, трещины в лопастях или их обламывание:
- Загибы латунных винтов до 30 градусов можно выравнивать на холодную. Для этого необходимо применять штанги длинною около метра, с прорезями по краям глубиной 6-8 см. Если загибы более 30 градусов то лопасть необходимо прогреть до температуры 600-700 градусов, прогрев лучше выполнять в печи для обжига, так как она обеспечивает наиболее оптимальные прогрев всей поверхности.
- После правки необходимо произвести отжиг винт для снятия напряжения. Для этого сначала медленно нагреть винт не более чем по 100 градусов в час до температуры 450-500 градусов, а затем медленно его остудить со скоростью не более чем 50 градусов в час. Для сварки латунных деталей необходимо использовать аргонно-дуговую сварку.
- При устранении загибов стальных винтов отжиг для снятия напряжения не применяют.
- После применения сварки необходимо устранить наплыв, обработав шов надфилем, или шкуркой.
- По окончанию ремонта необходимо сбалансировать вес каждой лопасти, это осуществляется спиливанием лишнего веса по всей площади лопасти. Чтобы определить какая лопасть тяжелее, необходимо надеть винт на втулку и более тяжелая лопасть будет опускаться.
Пользуясь данным руководством, вы можете без особых проблем подобрать для себя необходимый вам гребной винт и наслаждаться ездой на своем плавсредстве.
Как выбрать оптимальный винт?
Для того чтобы винт справлялся со своей задачей наилучшим образом, его необходимо правильно подобрать к установленному на лодке мотору
Обратите внимание на следующие нюансы:
Как поймать больше рыбы?
Я уже довольно давно занимаюсь активной рыбалкой и нашел много способов как улучшить клев. И вот самые эффективные:
- Активатор клева. Привлекает рыбу в холодной и теплой воде с помощью феромонов, входящих в состав и стимулирует ее аппетит. Жаль, что Росприроднадзор хочет ввести запрет на его продажу.
- Более чувствительные снасти. Обзоры и инструкции по другим типам снастстей вы можете найти на страницах моего сайта.
- Приманки с использованием феромонов.
Остальные секреты успешной рыбалки вы можете получить бесплатно, читая другие наши статьи на сайте.
- Для развития плавательным средством максимальной скорости требуется винт определённой формы и хода.
- Для того чтобы лодка или катер развивали максимальные тяговые характеристики, также потребуется приобрести винт оригинальной конструкции.
Для повышения КПД двигателя, следует выбрать деталь, учитывая следующие характеристики:
Стальной винт имеет минимальную толщину лопастей, что положительно сказывается на общем КПД двигателя. Кроме этого данный материал позволяет изготовить более сложные модели винтов. В отличие от алюминиевых изделий, стальной гребной винт позволяет получить КПД на 5 — 7% выше.
Модели с тремя лопастями позволяют развивать плавсредству более высокую скорость, но четырёхлопастные гребные винты обладают большей тяговой силой на средних оборотах, что позволяет экономить топливо и повышает КПД лодочного мотора. Данные характеристики, являются приблизительными и зависят от фирмы-изготовителя и формы винта.
Вычисление шага винта
Шаг — это основная характеристика винта катера. Этот параметр измеряется в дюймах, и чем он больше, тем выше упор винта при вращении. Также учитите, что:
- Он возникает в результате вращения гребного винта и приводит в движение катер или лодку.
- Этот показатель в обратной пропорции влияет на скорость вращения лодочного винта. Чем шаг меньше, тем выше максимальные обороты лодочного двигателя.
- Оптимальное значение шага лодочного винта должно быть подобрано таким образом, чтобы при полностью открытой дроссельной заслонке, двигатель развивал обороты, рекомендованные заводом изготовителем.
Чтобы узнать шаг винта, потребуется произвести следующие вычисления: в формулу H=20,5*V/n необходимо подставить значения, которые следует замерить в процессе экспериментальных заплывов, обязательно наличие тахометра для точного определения оборотов двигателя.
В данной формуле:
- Н — это шаг винта;
- V — скорость движения лодки;
- n — обороты гребного винта.
Например, если скорость лодки составляет 40 км/ч при оборотах гребного винта 2000 об/мин, то шаг винта будет равен: 20,5*40/2000= 0.41. Шаг винта такого двигателя — 0,41 дюйма.
Гребные винты, которые будут оптимально подходить для данного плавсредства можно подобрать только в результате тестовых заездов. Теоретически, можно лишь в общих чертах рассчитать характеристики, исходя из размеров, шага, количества лопастей и оборотов двигателя.
https://youtube.com/watch?v=wZ_WwgtdDt0
Как выбрать винт
Гребной винт на любом моторизированном плав-средстве – самая важная составляющая силовой установки. От его правильного выбора зависит приемистость, скорость, экономичность.
На рынке России представлены различные производители гребных винтов. Коротко об основных направлениях в производстве и отличиях продукции разных производителей. Большинство производителей моторов устанавливает винты собственного производства. Это понятно, потому как лучший способ преобразовать мощность мотора в эффективную скорость – проектирование и разработка гребного винта, соответствующего характеристикам самого мотора.
Собственное производство гребных винтов имеют все лидеры в производстве силовых установок для лодок и катеров. Но есть и исключение из правил. Honda и Tohatsu устанавливали и устанавливают гребные винты компании Michigan и Solas.
Нужно заметить, что все производители силовых установок (как подвесных моторов, так и стационарных двигателей с угловыми колонками) рекомендуют устанавливать оригинальные винты. Но мы то люди “себе на уме” и не собираемся просто так на слово верить каким-то дядям, которые, к сожалению, стараются не только продать нам винт, но при этом еще и заработать.
По поводу “хорошести” оригинальных винтов поговорим ниже, но тут нужно заметить, что устанавливая на свой мотор гребной винт с другим шагом, всегда удобнее устанавливать именно оригинальный винт, поскольку кроме шага винт имеет еще несколько важных характеристик, которые у разных производителей могут отличаться. В результате, заменив оригинальный винт на винт другого производителя с тем же шагом, вы можете не получить ожидаемый эффект (если установите, например, на мотор Yamaha винт Solas). Попытаемся разобраться, что намудрили производители гребных винтов, и зачем они вообще это сделали.
Крепление мотора к судну
Монтаж силового агрегата осуществляют при помощи транцевых скоб и зажимов. Усилия затяжки струбцин — равновеликие, до упора. В большинстве моделей моторок силовой агрегат укрепляют с учетом линии киля.
В конце монтажа важно проверить надежность крепления силовой конструкции к лодке. Прочность соединения необходимо контролировать и в процессе эксплуатации конструкции на ходу. Под действием вибрации крепеж ослабевает
Это явление часто происходит при возрастании нагрузок: резких поворотах, попадании на отмель, преодолении большой волны. Лучший итог, если произойдет незначительное смещение мотора со штатного места
Под действием вибрации крепеж ослабевает. Это явление часто происходит при возрастании нагрузок: резких поворотах, попадании на отмель, преодолении большой волны. Лучший итог, если произойдет незначительное смещение мотора со штатного места.
В случае саморазвинчивания возможен вариант, когда силовой агрегат будет удерживаться в судне только транцем или страховочным тросом (в моделях, где есть приспособление безопасности).
Общие правила и рекомендации позволят надежно закрепить мотор. Конечно, известны случаи, когда оптимальное положение силового агрегата — результат многочасовых экспериментов. В таких случаях выходом является обращение за помощью к специалистам. В сервисном центре покупателю подскажут сочетания с прогнозируемым результатом. Для усложненных конструкций — экспериментальным путем подберут место крепления агрегата.
