Как завязать буксировочный трос: буксировочный узел и узел булинь

Foto 2

ХОЗЯИН — БАРИН

И. Замуруев, Тверская область

Не везет мне с покупкой запчастей! Всего полгода назад менял на ВАЗ‑2114 радиатор отопителя. Работу выполнили в сервисе — со снятием приборной панели и, поверьте, за немалые деньги. Но на днях радиатор опять потек. На этот раз я решил всё сделать самостоятельно. Просто взял — и вырезал часть нижней полки панели под перчаточным ящиком ровно настолько, что теперь любые проблемы с печкой могу решить в пять минут. Кто-то мне скажет, что эстетика пострадала, но я считаю, что для моей рабочей лошадки это далеко не главное. Кстати, и места в салоне стало больше.

ЛОМ ПРОТИВ ЛОМА

А. Карпенко, Мордовия

После замены задних колодок порой довольно трудно поставить на место тормозной барабан. Даже если полностью ослабить трос стояночного тормоза, посадить его руками не всегда удается. Обычно в таких случаях рекомендуют напильником слегка обработать края колодок на конус. Но и это не всегда помогает. Чтобы аккуратно (без перекосов) посадить барабан, закажите в мастерской болты с такой же резьбой, как у колесных, но большей длины. Ее, зная глубину барабана, вычислить нетрудно.

Как заплести трос?

Схема и алгоритм процесса не настолько сложны, как может показаться неопытному человеку.

1. Как можно ровнее обрубаем концы троса, а если концы его жил загнуты или неровные, то немного расплетаем каждую прядь и ножницами или кусачками отрезаем дефектные участки. Удобно обрубать концы, положив их на металлический рельс или на кувалду и нанося удары по одному и тому же месту острым краем молотка. Как правило, уже после 10-15 таких ударов концы троса оказываются обрубленными. 2. Не менее чем на полметра от края расплетаем трос на пряди. 3. Определяем необходимый нам диаметр будущей петли и, отмерив это расстояние от края нерасплетенного троса, берем 2 пряди. К диаметру будущей петли нужно прибавить 3-5 см, так как она при плетении обязательно уменьшится в своих размерах. Делаем петлю из выбранных прядей, завернув их. 4. Любой конец нити раскручивается и заводится в переплетенные пряди. Другой нужно обмотать в обратную сторону. Если длина позволяет, то из получившихся трех прядей можно сплести косичку, поочередно вплетая нити. 5. Третья прядь закручивается вокруг косички, затем в нее вплетается петля, и вокруг косы снова делается оборот. Проволоки в процессе плетения пропускаются таким образом, что предыдущая всегда идет навстречу следующей. 6. Затем все концы проволок прячутся внутрь косички, а получившиеся две пряди при помощи отвертки или плоскогубцев прячут внутрь. 7. Получившуюся косу желательно затянуть хомутами в двух или трех местах. Можно применить обычную проволоку, которую плотно обматывают вокруг троса и затем туго стягивают пассатижами. Выступающие концы такого хомута также прячут внутрь косички, чтобы они не мешали.

По окончании работы желательно обособить место проведения операции, например изолирующей лентой. Она поможет скрепить между собой концы стальных проволок и предотвратит в будущем повреждения рук того, кто будет этим тросом пользоваться.

Говоря о том, как заплести трос, следует помнить: для того чтобы получить прочное и надежное соединение, во время свивки необходимо укладывать пряди симметрично и равномерно на них надавливать. Периодический обжим свитых прядей станет дополнительной гарантией того, что вся конструкция получит достаточную прочность.

Куда закрепить буксировочный трос сзади машины?

Большинство транспортных средств имеют крепкую точку крепления в задней части автомобиля. Она, как правило, находится под бампером или внутри него (в этом случае она закрыта пластиковой крышкой прямо на бампере, которая легко отковыривается отвёрткой) и представляет собой кольцо. Кроме того, в случае, если точка крепления находится внутри бампера, в комплекте часто идут специальные удлинители (посмотрите их наличие, скорее всего, в органайзере там, где находится запаска), которые закручиваются в точку крепления буксировочного ремня. В любом случае, мы рекомендуем вам внимательно изучить сервисную книжку по этой части.

Закрепите один конец троса к такой точке крепления.

Как правильно завязать трос для буксировки автомобиля?

В багажнике любого автомобиля должна быть такая необходимая вещь, как буксировочный трос. В каждом автомагазине продаются такие тросы. Изготавливаются они из стали, капрона, полипропилена. Тросы бывают плоские, сплетенные по подобию косички и др. Все автолюбители знают, зачем они нужны, но не все в курсе как их завязывать. Для них и предназначена данная статья.

Завязываем буксировочный трос.

Чаще всего автолюбители покупают буксировочный трос с металлическими крюками и карабинами. Такие тросы проще в использовании, так как не нужно вязать узлы. Особенно это удобно в мороз или в дождь.

Чтобы смягчить силу рывков и дать возможность водителю буксируемого автомобиля смотреть за дорогой впереди буксировщика, трос протягивают наискось от левой проушины переднего автомобиля к правой проушине заднего. Но некоторые водители считают сцепление с помощью карабина недостаточно надежным.

Чтобы привязать буксировочный трос к машине, используют несколько проверенных узлов. Это, например, булинь (или по-другому беседочный узел) и буксировочный узел.

Булинь.

Чтобы сделать булинь, нужно согнуть один конец троса и перекрутить его петлей. Затем эту петлю согнуть к тросу и через нее вытащить еще одну. Затем просунуть в эту петлю другой конец троса, протянуть до образования нужной вам петли и надеть ее на крюк. Булинь надежен и после буксировки легко развязывается.

Буксировочный узел.

Чтобы завязать этот узел, вам потребуется набросить один конец троса на буксировочный крюк передней машины слева направо, чтобы образовалась петля. Свободный правый конец буксировочного троса должен вытянуться снизу на левую сторону из-под натянутого троса. Далее нужно сделать простую петлю на левом свободном конце и надеть ее на крюк и вытянуть свободный конец справа из-под троса. Затем нужно сделать простую петлю из правого свободного конца и снова набросить ее на крюк. Свободный конец для надежности завязать узлом.

Буксировка за глушитель

Что же делать, если авто уже не новое и скоба уже давно утрачена? Водители, как правило, пытаются найти альтернативу крепления троса к предусмотренному месту. В таком случае правильно проявлять внимательность.

Если укрепить трос за элементы подвески или слабых деталей под дном и сильно рвануть, то немудрено совсем обездвижить автомобиль. А если повредить участок системы отвода отработанных газов или погнуть рычаг, то понадобится дорогостоящий ремонт.

К тому же трос применим в таком случае с самой маленькой предельной нагрузкой, чтобы при резких ударах он разрывался и не «гнул» металл. Такие буксирные тросы схожи с длинными и широкими полосами яркого окраса. С их маркировкой можно ознакомиться в техническом описании производителя.

Важные нюансы

Перед тем, как приступить к завязыванию троса необходимо обратить внимание на элементы самого крепления:

  1. Самыми лучшими считаются модели тросов, которые оснащены карабином или крюком – зацепом с защелками – фиксаторами.
  2. Для наиболее надежного фиксирования лучше выбирать тросы, сделанные из корабельного каната.
  3. Тросы с карабином цепляют к проушине, причем левой от машины буксировщика и правой – от авто буксируемого. При данном варианте буксировки трос будет размещен параллельно оси авто и не сможет мешать движению.

Понятно, что прикрепление карабина особых навыков не требует, но если такая деталь на тросе отсутствует, придется привязывать трос к авто самостоятельно.

Как использовать обвязку (беседку)

В свободное от гор время я хожу на скалодром

Недавно обратил внимание, как работают со снаряжением молодые скалолазы. Ну хорошо, правильно встёгивать верёвку в оттяжки и правильно страховать Григри у нас умеют единицы

Но пользоваться обвязкой умеют все. Так? Нет.


Карабин встёгнут неверно: в низ и верх


Карабин встёгнут в низ и верх, это неправильно

Страховочное кольцо

прочное. По стандарту CE оно выдерживает минимальную нагрузку в 15 кН (1,5 тонны). Если на обвязке нет маркировки CE (CE0082, CE0123, etc.), у производителя нет сертификата качества. По данным Блэк Даймонд средняя

разрывная нагрузка страховочных колец на их (и некоторых других) обвязках — 22 кН. Колин Поуик, ответственный за качество снаряжения в БД, провёл исследование: взял 8 страховочных колец, часть потёр, а часть порезал. Потом все порвал. И вот что получилось:

Что с кольцомПри какой нагрузке порвалось, кг
Разрез на 50% с одной стороны1578
Разрез на 75% с двух сторон1323
Разрез на 90% с одной стороны352
2 из 4 швов на сшивке разрезаны1800
Все 4 шва на сшивке сильно потёрты (разные кольца)2394, 2421, 3369
Стропа сильно потёрта2179

— Чёэто? Мне за две петли привычнее, да и покондовее как-то…

Если встегнёте карабин так, то он встанет неправильно, и нагрузка придётся поперёк главной оси. Так он в три раза слабее. Добавим к этому, что Григри и восьмёрка периодически сползают по карабину и под нагрузкой работают как рычаг.

Комбинация неправильно встёгнутого карабина (в низ и верх) и восьмёрки смертельно опасна.

Вольный перевод исследования УИАА, на которое ведёт ссылка из предыдущего блока, лежит на proclimbing.ru.

Страховочное устройство, если оно не восьмёрка (которая, к слову, позиционируется как спусковое устройство), располагается правильно, так как задумал разработчик, если карабин встёгнут в страховочное кольцо.

Итак, почему нельзя встёгивать карабин со страховочным устройством в низ и верх?

  • Он встанет поперёк и станет слабее в три раза
  • Восьмёрка или Григри сползёт вниз и сработает как рычаг
  • Страховочное устройство встанет в неправильное положение

Почему нельзя привязывать верёвку к страховочному кольцу?

Потому что от контакта с верёвкой оно быстрее перетрётся. Речь идёт не об одном восхождении, а о практике. Для привязывания есть специальное место, усиленное дополнительным слоем материала.

— Ну хорошо, скажи, как нужно.

Читайте инструкции к снаряжению. В них производители пишут, как его использовать.

  • При лазании с верхней или нижней страховкой привязывайтесь к двум петлям: той, что соединяет ноги и той, что вокруг пояса.

    Привязывайтесь так: верёвка пропущена сквозь низ и верх

  • Карабины пристёгивайте к страховочному кольцу. Всегда. При страховке и спуске.

    Карабин в кольце, корзинка расположена правильно

— На моей обвязке всего одна петля. Что делать?

Пристёгиваться и привязываться к ней. Но я бы на вашем месте купил нормальную обвязку для занятий альпинизмом и скалолазанием.

— А на моей обвязке страховочное кольцо уже старенькое, страховать с него страшно.

Её пора выкинуть. Вы ведь можете потратить на свою безопасность 10 000 ₸ (3 000 ₽) раз в несколько лет?

— Меня так тренер научил 15 лет назад!

В то время он ходил в ветхой обвязке. Тогда обвязка была старше, чем тренер сейчас. Он пристёгивался ко всему сразу и в дополнение вязал кусок верёвки вокруг пояса.


Карабин пристёгнут неправильно. Основная нагрузка придётся на пояс.

Сейчас всё иначе. Вы можете раз в несколько лет купить себе обвязку. Это при условии, что вы часто ходите в горы и много лазаете по скалам. Мне хватает обвязки на 3–4 года при том, что я использую её 100 дней в году. Если вы ходите меньше, то обвязка прослужит дольше.

Кирилл Белоцерковский,инструктор Альплагеря Туюк-Су

Вот ещё:

  • Станции в альпинизме: на деревьях и выступах Как выбрать выступ или дерево для станции. Как лучше закрепить верёвку.
  • 15 сайтов со статьями о технике альпинизма Полезные материалы по технике альпинизма. Обучающие статьи, обзоры снаряжения и рецензии на книги.
  • Спуск по перебитой верёвке Ваша единственная верёвка частично перебита в 15 метрах от конца, а спускаться ещё далеко. Изолировать перебитое место австрийским проводником, а потом перебираться через него — слишком долго, даже если делать это быстро. Есть более простой
  • Основы радиосвязи в горах Что сказать в радиостанцию, чтобы вас наверняка поняли на том конце. Примеры смешных фраз.

Конструкция стального элемента

За счет сплетения трос обладает особенностью растягиваться, тем самым позволяет транспортировать груз различной массы. В середине сплетенных прядей каната есть сердечник. Снаружи металлический стальной канат покрывается специальным сплавом цинка или алюминия. Это обеспечивает изделию защиту от коррозии. Сердечник в центре каната выполняет основную роль создания опоры для всех сплетенных прядей, предотвращает их проваливание, облегчает сопротивление давления от сплетенных жил во время нагрузки, тем самым предупреждает поперечную деформацию элемента. Для изготовления стального изделия используются разные материалы:

  • органические;
  • натуральные;
  • синтетические.

Органический материал, использованный в изготовлении сердечников к тросу:

  • пенька;
  • сизаль;
  • манил;
  • хлопчатобумажная ткань.

Все это — материалы, за счет которых формируется круглая форма каната. Благодаря специальной пропитке, пушечной смазке, вазелину и канатной мази уменьшается трение между прядями.

Минеральный материал – асбест. Его основная задача — позволить использовать изделие при высокой температуре.

Смазочный материал, проникая между прядями, защищает изделие от коррозии. Наружный слой стального троса изготовлен из толстой проволоки. В связи с чем стальной канат является связующей частью изделия. Это самый подходящий вариант для использования троса в условиях химического воздействия. Цинк – наружный слой проволоки, который предохраняет изделие от ржавления.

Стальной трос с цинковым покрытием бывает трех видов:

  • ЛС — канат для работы с легким грузом;
  • СС — трос для средних условий;
  • ЖС – канат, который предназначен для использования в более жестких условиях, например, в воде.

В производстве по изготовлению тросов используются пряди из проволоки. При этом для изготовления каждого вида изделия используется проволока определенного вида марки: I, II и В. Самая качественная проволока, имеющая повышенную прочность, — это проволока марки В.

Восьмёрка

Это традиционный узел, используемый во всех случаях, когда вам необходимо прикрепить что-либо к верёвке. Его легко вязать, он выдерживает большие нагрузки, а в последующем такой узел можно довольно просто развязать, чтобы освободить верёвку.

Узел «Восьмёрка» имеет два варианта. Первый применяется в тех случаях, когда у вас есть один свободный конец. Он выглядит довольно сложным, однако стоит вам только один раз разобраться в последовательности действий, как всё получится само собой.

Второй вариант можно использовать тогда, когда оба конца верёвки свободны. Этот узел настолько прост, что его можно завязать с закрытыми глазами, и в то же время он полностью надёжен.

Стремя

__

Преимущества: уни­вер­саль­ный узел, легко вяжется, просто развязывается.Область применения:

  • петли узла ис­поль­зу­ют в качестве опоры для ног при подъеме по зак­реплен­ной веревке, например при са­мовы­лазе из трещин и т. п.;
  • при спа­сатель­ных работах — для тор­мо­жения веревки и вязки носилок из подручных средств;
  • для самостраховки.

Очень надежный за­тяги­ва­ющий­ся узел, который бе­зот­казно держит, пока тяга приложена к обоим концам троса. Удобен для прик­репле­ния тросов к предметам, имеющим гладкую поверхность, как, например, мачта, рей, стрела или просто бревно.

Существует два способа вязки узла. Первый способ — для случаев, когда один из концов предмета, вокруг которого вяжут узел, открыт и доступен, а второй — когда трос при­ходит­ся обносить не­пос­редс­твен­но вокруг предмета.

С его помощью можно прик­ре­пить веревку к гладкому столбу или перекладине, завязать мешок, натянуть веревку между двумя столбами, привязать тетиву к луку, зачалить лодку за сваю или кол, врытый на берегу, прик­ре­пить шпагат к толстому тросу и т. д.

Как завязать буксировочный трос: буксировочный узел и узел булинь

У каждого автомобилиста, кроме стандартного набора, обязательно имеется буксировочный трос. Он поможет достать из грязи застрявший автомобиль, дотащить внезапно сломавшуюся машину до ближайшего СТО. Тросы, которые предлагаются на полках магазинов, оснащаются крючками либо карабинами. За счет приспособлений водитель может быстро присоединить витое изделие к кузову машины. А что делать, если трос старый или на нем нет карабина? Как завязать буксировочный трос быстро и надежно, чтобы получить мертво затянутый узел? Профессионалы делятся с начинающими, как вязать узлы. Эти навыки могут понадобиться в любой момент, поэтому не стоит пренебрегать ими.

Инструкция как правильно завязывать беседочный узел

Беседочный узел имеет несколько названий. Самое известное из них – булинь, хотя некоторые называют данный метод соединения буксировочным.

Фактически, это не столько узел, сколько петля, завязанная на конце веревки. Такое соединение активно использовалось не только в морском деле, но и для крепления тетивы к луку и для многих других целей.

В современном мире применять беседочный узел научились для обвязывания страховки вокруг талии. Примечательно, что у этого метода соединения есть несколько способов вязки, и каждый из них отличается удивительной простотой и надежностью (рисунок 1).

Один из самых популярных вариантов – с перегибанием веревки, удерживаемой ладонью:

  1. Левую руку нужно вытянуть вперед и взять веревку на уровне длины руки.
  2. Веревка продевается в подмышечные впадины, причем ее следует направлять к боку ведущей руки.
  3. В кулаке ведущей руки зажимается перегибающаяся петля из веревки. При этом оставленный кончик должен оставаться снаружи.
  4. Теперь конец веревки нужно расположить поперек главной веревки, одновременно удерживая тыльную сторону кисти вверху.
  5. Далее запястье поворачивают вниз, по направлению к животу, а потом проводят вверх.
  6. После этого петлю нужно аккуратно протолкнуть вокруг главной веревки указательным пальцем. Далее большим пальцем нужно поддеть перегнутое кольцо
  7. Теперь с обратной стороны от главной веревки нужно ввести указательный палец, направляя его в петлю. Нужно раздвинуть бока кольца, одновременно удерживая кончик троса.
  8. Далее остается только выдернуть кисть из петли, продев в нее максимальную длину провисающей веревки и окончательно стянуть узел.


Рисунок 1. Универсальная схема вязки Если все действия были выполнены правильно, петля на главной веревке будет располагаться поперек кисти. В данном случае, при падении веревка просто соскользнет, не затягиваясь на запястье.

Заделка петли на конце верёвки, шнура.

Суть темы. Какие есть способы заделки концов текстильных и резиновых шнуров? Так чтобы просто, технологично и из доступных материалов.

Сначала описание процесса, как это вышло у меня. Ну и немного тоскливых выводов.

Появилась нужда наделать петель на концах отрезков 6 мм РЕЗИНОВОГО шнура. Примерно 100 отрезков, соответственно, 200 петель.

Пошёл простым (как показалось) путём.

Труборез в тиски, зенкер к верстаку, алюм.трубку в шуруповёрт, нарезал колечки. Трубка 12х10

Пришлось отжигать кольца, иначе при плющении ломаются, если пережать.

Далее плющил кольца на оправке 8 мм в тисках. Тоже занудство, но без оправки острый овал получается.

Надеваю на каждый отрезок колечки, шайбы, и протаскиваю в них кончики шнура. Пустяк, но тоже время занимает не несколько секунд.

Начинается самое запаристое…

Плющу кольца в тисках (этого более чем достаточно для удержания петли, но по некоторым причинам так оставлять нельзя).

Эту сплюсность кладу плашмя на немного раздвинутые губки тисков и несильно бью тупым зубилом по середине зажима, дабы он провалился и углом сделался. При этом надо аккуратно придерживать шнур, чтобы на сдвинулось.

Потом чуток раздвигаю тиски, ровно вставляю получившуюся углованость и дожимаю. И так с обоих концов. Готово. Красиво получается, но… Убиться можно

Хронометраж тоже радости не добавил.

——————————————————————-

Как видно, процесс долгий и ооооочень нудный. И планировался совсем не так.

Изначально я собирался купить обжимы для заделки металлического троса, думал, они копейки стоят. Оказалось, совсем не копейки. Под трос 6 мм они по 18 рублей!!!. Сдохнуть можно.

Также не предполагал, что в Питере не смогу найти алюминиевых шайб на замену этим обжимам.

Пришлось делать из трубы.

Обжимные пресс-клещи под такой диаметр, как выяснилось, весьма недёшевы. Печаль… Но тиски тоже творят чудеса, как описано выше. Просто не думал, что в тисках это так медленно.

——————————————————————

При вышеописанной технологии есть только один способ облегчит работу. Сваять простейший пресс и матрицу для обжима по типу, как для автомобильных клемм. Сверлильный станок, болгарка, сварка.

А какие есть альтернативные способы заделки?

Расскажем и научим

Используя пылящийся в багажнике буксировочный трос, всегда можно вытащить увязший в грязи автомобиль или отбуксировать его до ближайшего пункта автосервиса.

Буксировочные тросы, продающиеся в магазинах автомобильных запчастей, в большинстве случаев оснащены металлическими крюками или карабинами. Благодаря им, процедура присоединения троса к проушине автомобиля выполняется легко и быстро.

А если ваш буксировочный трос таким полезным элементом не оснащен? Или же из-за отсутствия троса приходится использовать оказавшийся под рукой кусок парашютной стропы или шнура?

Как привязать буксировочный трос к проушине так, чтобы затем не тратить драгоценное время, пытаясь развязать намертво затянувшийся узел?

Существует несколько способов завязывания узлов: беседочный, буксировочный, эскимосский и простой полуштык.

Их преимущество перед остальными многочисленными узлами заключается в том, что они просто вяжутся, не затягиваются и не портят трос.

Как завязать петлю на тросе?

Если по каким-то причинам вы решите попробовать завязать петлю, а не расплетать трос и свивать пряди, как было рассмотрено выше, то можно воспользоваться старинным морским узлом, наиболее простым — дубовым. Алгоритм данного способа того, как заплести стальной трос, представлен ниже:

  1. Сложите вдвое конец троса и заверните его таким образом, чтобы получилось кольцо.
  2. Петлю, которая образовалась на конце, проденьте в кольцо и крепко затяните. Получится крепкий и весьма надежный узел. Его главный недостаток в том, что при натяжении он очень сильно затягивается и потом его довольно сложно развязывать.

Теперь вы сможете сами починить стальной трос, поскольку знаете, как заплести трос в петлю, и впредь такая поломка не причинит вам особых хлопот.

Используя пылящийся в багажнике буксировочный трос, всегда можно вытащить автомобиль или отбуксировать его до ближайшего пункта автосервиса.

Буксировочные тросы, продающиеся в магазинах автомобильных запчастей, в большинстве случаев оснащены металлическими крюками или карабинами. Благодаря им, процедура присоединения троса к проушине автомобиля выполняется легко и быстро.

А если ваш буксировочный трос таким полезным элементом не оснащен? Или же из-за отсутствия троса приходится использовать оказавшийся под рукой кусок парашютной стропы или шнура?

Как привязать буксировочный трос к проушине так, чтобы затем не тратить драгоценное время, пытаясь развязать намертво затянувшийся узел?

Существует несколько способов завязывания узлов: беседочный, буксировочный, эскимосский и простой полуштык.

Их преимущество перед остальными многочисленными узлами заключается в том, что они просто вяжутся, не затягиваются и не портят трос.

Самопроизвольно не развязываются, однако в случае необходимости их можно легко и быстро развязать.

Беседочный узел (булинь)

Буксировочный узел

Простой полуштык

Эскимосский узел

Помните о том, что один конец необходимо фиксировать на левой проушине буксирующего автомобиля, а второй – на правой проушине буксируемой машины.

Каждому автомобилисту известно, что в багажнике всегда должны быть такие вещи, как аптечка, знак аварийной остановки и, конечно же, надежный буксировочный трос. Дорога – штука непредсказуемая, в пути может случиться все что угодно. Машина остановилась посередине дороги или увязла в грязи? Именно в таких и подобных ситуациях придет на выручку буксировочный трос.

транспортного средствабеседочным узлом

Правильно завязанный буксировочный трос – это залог безопасной буксировки вашего “железного коня”.

Схватывающий узел (пруссик)

__

Преимущества: узел свободно перемещается, при нагрузке затягивается, после снятия нагрузки легко при­водит­ся в исходное состояние.Недостатки: требуется практика вязания, плохо держит на жестких веревках и со­вер­шенно не держит на об­ле­дене­лых веревках, «не любит» рывков на них, т.к. из-за прос­каль­зы­вания витки узла могут оплавиться.

Область применения:

  • в аль­пи­низ­ме для ор­га­низа­ции са­мост­ра­хов­ки (отметим, что узел вяжется веревкой d = 5−6 мм на веревке d = 9−12 мм)
  • при ис­поль­зо­вании узла на об­ле­дене­лых веревках нужно закончить вторую (верхнюю) половину узла одним оборотом
  • считается хорошим морским узлом. Бе­зот­казно держит, если к тросу приложена тяга. Применяется, как правило, при на­тяги­вании веревки, так же его можно применить вместо жумаров для того чтобы подняться по веревке.

Из чего сделан?

Здесь тоже все просто: тросы бывают металлическими и неметаллическими. Сталь, безусловно, заслуживает уважения, однако пользоваться таким тросом сможет далеко не каждый. Да, он крепкий, однако почти не смягчает рывки, неминуемые при буксировке.

При этом вам почти наверняка гарантированы занозы и ссадины из-за тоненьких стальных проволочек, составляющих тело такого троса. С кузовом такой трос тоже не будет церемониться: для ЗИЛ-130 он подходил идеально, а вот для мягкотелых современных легковушек — не очень.

Компактно разместить такое изделие в багажнике весьма проблематично: большая ржавеющая бухта — не подарок. Наконец, из-за той же ржавчины трос может просто лопнуть под нагрузкой.

С неметаллическими тросами все проще: компактные, легкие, эстетичные, не ржавеют. Именно такие тросы сегодня в основном и продаются. Однако тут нельзя промахнуться с нагрузкой: ее надо выбирать, ориентируясь на массу буксируемой машины, причем хотя бы с двойным запасом. Скажем, если ваша машина весит около двух тонн, то тросик должен быть рассчитан примерно на 5 тонн.

Как завязать стальной буксировочный трос. Выбор буксировочного троса и правила его завязывания

Надежный буксировочный трос — один из самых необходимых предметов в багажнике каждого автомобиля. На прилавках современных магазинов автозапчастей можно встретить множество видов тросов: капроновые, полипропиленовые, стальные, плоские, сплетенные косичкой, канаты. Разберемся как завязать буксировочный трос правильно.

Завязываем трос буксировочный

Обычно автолюбители, покупающие буксировочные тросы, отдают предпочтение тросам с карабинами и металлическими крюками. Это упрощает использование, да и, например, в мороз или дождь не возникает необходимости вязать узлы. Узлы завязки троса При буксировке трос цепляют наискось, от левой проушины буксирующего автомобиля к правой проушину буксируемого. Это помогает ослабить силу рывков и позволяет второму водителю лучше видеть дорогу за буксировщиком. Однако некоторые автомобилисты оправданно считают, что место сцепки карабина с тросом уменьшает его надежность. Для того чтобы привязать буксировочный трос к автомобилю, используется несколько испытанных узлов, например, буксировочный узел и булинь (или беседочный узел).Буксировочный узел Набросьте конец троса на крюк буксировочной машины слева направо петлей, чтобы свободный правый конец троса вытянулся снизу из-под натянутого троса на левую сторону.Сделайте на свободном левом конце простую петлю и нахлестом наденьте ее на крюк, вытяните свободный конец с правой стороны из-под натянутого троса. Теперь сделайте простую петлю из свободного конца троса справа и снова нахлестните ее на крюк. Закрепите свободный конец обычным узлом. Булинь или беседочный узел Возьмите один конец троса в руку, согните его, перекрутите петлей. Согните эту петлю к тросу и сквозь нее вытащите еще одну (как при вязании крючком). Эта петля подвижна. Теперь просуньте в эту петлю оставшийся конец троса, протяните до образования нужной по размеру петли и наденьте ее на буксировочный крюк. Этот узел крепок и хорошо развязывается после буксировки.

при завязке троса буксировочного:

Не все тросы, как говорится, одинаково полезны. Казалось бы, самый прочный стальной трос обладает существенными недостатками

Он ржавеет, а при его использовании необходимо применять дополнительные меры предосторожности. Отскочивший стальной трос способен перебить человеку кости

Правила дорожного движения также не обошли вниманием больную тему буксировки автомобиля. В соответствии с ними длина буксировочного троса должна быть не менее 4 м, а сам трос должен обозначаться красными флажками

Каждому автомобилисту известно, что в багажнике всегда должны быть такие вещи, как аптечка, знак аварийной остановки и, конечно же, надежный буксировочный трос. Дорога — штука непредсказуемая, в пути может случиться все что угодно. Машина остановилась посередине дороги или увязла в грязи? Именно в таких и подобных ситуациях придет на выручку буксировочный трос.

Выбирая буксировочный трос, обратите внимание на те модели, которые оснащены специальным карабином либо цельнолитым крюком-зацепом (они предназначены для надежного крепления вашего автомобиля к машине-буксиру). Лучше, если крюки будут с защелками-фиксаторами — они помогут избежать случайного соскальзывания крюка во время буксировки

Обратите внимание на способ крепления карабина/крюка к самому тросу. Самыми надежными считаются витые тросы из высокопрочного корабельного каната — крюки намертво зафиксированы благодаря вплетению «хвостов» троса друг в дружку. Выбирая ленточный трос, посмотрите на места сшивки ленты с креплением крюка — они должны быть прошитыми несколько раз не только сверху вниз, но и по диагонали.


Цепляют карабин к левой проушине машины-буксировщика и правой проушине буксируемого транспортного средства, после этого начинают движение. Рекомендованный вариант сцепки даст возможность водителю заднего авто просматривать движение по встречной полосе и контролировать дорогу впереди буксировщика. При этом буксировочный трос будет расположен практически параллельно оси автомобиля.


При отсутствии карабина или крюка буксировочный трос привязывают к автомобилю. Существует несколько проверенных узлов. Один из таких — булинь (его еще называют беседочным узлом). Чтобы сделать узел-петлю булинь, сгибают один из концов троса и перекручивают петлей. После сгибают образовавшуюся петлю к тросу и через нее вытаскивают еще одну новую петлю. Теперь просовывают в эту петлю второ

cityshin.ru

Брам-шкотовый

__

Преимущества: уни­вер­саль­ный узел, легко вяжется, просто развязывается. Область применения: используется для свя­зыва­ния веревок различной толщины.

Отметим, что это надежный узел, потому что он не сразу развязывается, когда прек­ра­ща­ет­ся тяга на трос. Петлю обносят ходовым концом не один, а два раза и под коренной конец про­пус­ка­ют также дважды. Хорошо держит на син­те­тичес­ких тросах равной толщины.

Интересно, что во времена парусного флота брам-шкотовый узел широко применяли при работе со снастями — например, когда нужно было какую-нибудь снасть взять концом в огон (брам-шкоты и брам-гитовы). Как правило, им ввя­зыва­лись брам-гинцы в брам-фал и гинцы в топенант нижних реев.

Технология плетения

Готовим трос — делаем на конце марку из пары витков малярной ленты и обрезаем торчащие части прядей. Отмеряем от конца троса три-четыре шлага (полных витка любой пряди) и делаем в этом месте еще одну марку. До этого места трос будет расплетаться на пряди. После этого примеряем к тросу коуш, прокатываем его по тросу и находим место верхней марки на середине коуша.

Надежно закрепляем середину коуша к тросу капроном. Для этого удобно использовать пряди из утильных капроновых концов, которые всегда есть на лодке.

Закрепляем коуш в тисках так, чтобы «хвост» был слева. Это «лицевая» сторона будущего огона. Ищем первую прядь, она показана стрелкой. Выплетаем эту прядь до коуша и пробиваем ее под две пряди троса с другой стороны огона «по спуску» — слева направо. В то же место, но под одну прядь пробиваем соседнюю с первой прядь слева (вторую). Выплетаемые пряди нумеруются по часовой стрелке.

Поделитесь в социальных сетях:ВКонтактеFacebookTwitter
Напишите комментарий