Технические характеристики лодок «Казанка»
Технические характеристики лодок «Казанка» таковы, что при вместительности до 4 человек с мотором небольшой мощности способно быстро перемещаться по водной поверхности со скоростью 25 км/ч. Имея отличные технические и ходовые характеристики, маломерные суда «Казанка», составили конкуренцию всем известным маломерным судам. Различные модификации самой популярной бюджетной моторки «Казанка» отличаются друг от друга техническими характеристиками.
Плоскодонная моторная лодка «Казанка» была известна в народе под названием «Метла».
Лодка «Казанка»
Лодка «Казанка» технические характеристики (самой распространённой на всём постсоветском пространстве лодки с подвесным мотором):
- максимальная длина лодки «Казанка» – 4.6 метра;
- наибольшая ширин – 1.24 метра;
- высота борта на миделе (вертикальное измерение средней линии судна) – 68 сантиметров;
- грузоподъёмность – 400 килограмм;
- вес судна вместе с оборудованием и снаряжением – 138 килограмм;
- пассажировместимость – 4 человека;
- допустимая мощность мотора при сохранении хороших ходовых качеств-не больше 15 л.с.;
- максимальная скорость лодки при полной загрузки с мотором 10 л.с.-25 км/ч.
Лодка «Казанка М»
Второе поколение лодки «Казанка М» несколько отличается от первых моделей лёгких лодок. Для увеличения остойчивости (сохранение плавучести при воздействии внешних неблагоприятных факторов) судна, к бортам в кормовой части были добавлены герметичные були (дополнительные бортовые конструкции).
Размер лодки «Казанка М», грузоподъёмность и пассажировместимость остались практически без изменения, но улучшились ходовые качества и увеличился вес конструкции.
Лодка «Казанка М» технические характеристики:
- масса лодки с оборудованием и снаряжением – 145 килограмм;
- максимальная скорость с использованием мотора мощностью 25 л.с., при полной загруженности лодки составляла 30-40 км/ч;
- улучшены мореходные качества, плавсредство может сохранять свои ходовые качества при высоты волны свыше 20 сантиметров;
- лодка была дооборудована ветровым стеклом.
Лодка «Южанка»
На базе лёгкой лодки «Казанка» в конструкторском бюро Черноморского судостроительного завода в городе Николаеве была выпущена новая усовершенствованная модель маломерной лодки «Южанка».
Лодка «Южанка» отличается от исходной модели «Казанка» конструктивными новшествами:
- лодка была оснащена двумя ветровыми стеклами для защиты от брызг и ветра;
- судно могло уходить от берега в море на расстояние более 1 километра при волнении не выше трёх баллов;
- установленные надстройки (були) длиной 275 сантиметров, обеспечивали улучшенные гидродинамические качества;
- за счёт дополнительных конструкций увеличился вес лодки-145 килограмм;
- пассажировместимость-5 человек;
- водоизмещение (объём воды, вытесненной подводной частью судна) 365 литров;
- наличие защитного тента;
- осадка (глубина погружения в воду) при максимальной загруженности лодки-не более 15 сантиметров;
- при затопляемости трюма судно оставалось на плаву в горизонтальном положении.
Лодка «Казанка 2»
Лодка «Казанка 2» было спущено на воду через 3 года с моменты выхода первой модели.
Плавсредство претерпело несколько изменений, с учётом всех недоработок первых моделей, новая модификация имела отличительные технические характеристики:
- увеличилась пассажировместимость до 8 человек;
- возможность перемещения при волнении в 3 балла;
- использовании подвесного мотора мощностью свыше 25л.с.;
Лодка «Казанка 5»
Лодка «Казанка 5» с обновлённым дизайном и некоторыми конструкторскими доработками с улучшенными техническими характеристиками, стала самым востребованным плавучим средством среди рыболовов и туристов.
Описание:
- корпус судна был изготовлен из композиционного алюминиевого сплава с повышенной пластичностью;
- жёсткие сидения заменены на мягкие складные кресла;
- рекомендовано использование мотора мощностью более 30 л.с.
- улучшены качества по непотопляемости судна за счет применения пенопласта под кормой палубы.
Лодка «Казанка 5М»
Лодка «Казанка 5М» не существенно отличается от всех предыдущим модификаций. Массовый выпуск этих лодок начался в 1978 году и прекратился в конце 80-х годов. Лодка имела выносной транец для двух подвесных моторов.
Грузоподъёмность лодки и размеры остались прежними, но вследствие конструкторских изменений, значительно увеличились эксплуатационные характеристики:
- общая масса с оборудованием составила 190 килограмм;
- возможность использования мотора мощностью 60 л.с;
- за счёт изменения подводной носовой части улучшились ходовые качества.
Характеристики лодки «МКМ (Ярославка)»
| Длина наибольшая, м | 4.10 |
| Ширина наибольшая, м | 1.52 |
| Высота борта на миделе, м | 0.57 |
| Угол килеватости днища на транце | 2° |
| Масса с оборудованием и снабжением, кг | 150 |
| Грузоподъемность, кг | 400 |
| Пассажировместимость, чел. | 4 |
| Допустимая мощность ПМ, л.с. | 25 |
| Скорость под мотором: | 25 л.с. |
| с полной нагрузкой, км/ч | 32 |
Общие сведения Выпуск моторной лодки “МКМ” осуществлялся с 1968 года, а в качестве основы использовалась более ранняя модель лодки МК-29, от которой по наследству достались, в том числе и обводы. Проект был разработан для замены морально и технически устаревшей на тот момент “Казанке”, поскольку та не могла оснащаться мотором мощностью более 12 л.с. Устройство модели “МКМ” допускало установку 25-сильного ПЛМ. Однако такой мотор весьма отрицательно влиял на мореходность и позволял эксплуатировать судно исключительно в спокойном водоеме, так как непрерывные удары носа лодки о воду, а также значительное забрызгивание кокпита создавали крайне некомфортабельные условия для экипажа.
Корпус Моторная лодка “МКМ” имеет корпус, изготовленный с использование дюралюминия имеющего максимальную толщину, которая составляет 1 мм. Непосредственно сама конструкция корпуса, как это было принято в то время, была клепаной. Днище обладало плоскокилеватной формой с кливеватностью на транце не превышающую 2°, конечно же, это не добавляло судну курсовой устойчивости. Кроме того, расположенные крайне низко скулы практически не давали какой-либо защиты от брызг. Поэтому, как правило, нередко владельцы данной модели лодки оборудуют дополнительные брызгоотбойники разнообразной формы. Однако особенности бортов в корме, которые сходились кверху, а также другие конструктивные особенности, наделяли моторную лодку “МКМ” неоспоримым достоинством – остойчивость в процессе стоянки. Блоки плавучести расположены, как под кормовым диваном-рундуком, так и форпике.
Кокпит Включая кормовой диван-рундук, мотолодка “МКМ” комплектуется двумя банками, изготовленными из влагостойкой фанеры, крепящимися в бортах. К данным банкам с помощью металлической дуги прикреплены твердые спинки, что создает хоть “спартанский”, но комфорт. Кроме того, передняя банка имеет откидную спинку. Конструкция носовой части мотолодки запалубленна и имеет багажное отделение, доступ куда осуществляется, через небольшой лук в передней части палубы.
Мореходные качества Мотолодка “МКМ” допускает эксплуатацию при волне, высота которой не превышает 25-30 см, что, конечно же, значительно сужает область использования судна. При этом рекомендуемая мощность мотора составляет не более 18 л.с., а превышение данного показателя влечет непредсказуемое поведение лодки и снижение безопасности. “МКМ” является волне пригодной для коротких прогулок и стояночной рыбалки в малых реках, озерах и прудах.
История и цели создания
До 1967 года единственным дюралюминиевым моторным катером серийного отечественного производства была , оказавшаяся недостаточно безопасной при установке подвесных моторов свыше 12 л.с. В основе конструкции лежит фанерный прототип МК 29. Перед командой разработчиков стояла задача запустить в серию дюралюминиевое судно, для изготовления которого не требуются сложные высокотемпературные технологические процессы. Чтобы ее можно было изготовить на любом небольшом предприятии. Более того, чтобы каждый желающий своими руками собрал ее по чертежам, имеющимся в свободном доступе.
Опросы показали, что большая часть владельцев использует катера для охоты, рыбалки. В результате конструкция корпуса и оборудование были максимально приспособлены к данной задаче за счет широкого кокпита, съемного стекла, а также повышенной статической остойчивости. Благодаря небольшим завалам бортов, а также плоскодонной форме удалось решить задачу проходимости на мелководных реках, озерах. А за счет усиленного транца повысилась допустимая мощность двигателя с 12 до 25 л.с.
Производство моторной лодки МКМ было развернуто на небольших судостроительных заводах благодаря более простой технологии сборки. Мотоботы выпускались по единому проекту в Ярославле и Харькове, а также в Астрахани на заводе “Красные Баррикады”. Поэтому в народе она известна, как “Ярославка”, “Харьковчанка”, “Астраханка”. Отсюда все споры между владельцами относительно загиба дна у кормы. В одних моделях он имеется, а в других отсутствует. Вместо установки поперечного редана завод предпринимал попытки изменить профиль судна. В результате появились модели лодок с загибом.
Видео лодки МКМ:
https://www.youtube.com/watch?v=BtoTZ8i5LtU Video can’t be loaded: Обзор лодка МКМ все плюсы и минусы (https://www.youtube.com/watch?v=BtoTZ8i5LtU)
Компоновка лодки
Лодка «Москва-2» имеет автомобильную компоновку с функциональным разделением на форпик, скрытый короткой передней палубой, каюту, выполненную из алюминиево-магниевого сплава, открытый кокпит и кормовую зону с моторным отсеком. Полноценная каюта имеет хорошее остекление тремя моноблоками — двумя боковыми стеклами и одним цельным ветровым стеклом. Доступ в каюту через носовую палубу лодки возможен лишь через люк в крыше, и то только очень неполному человеку. Рулевое управление вынесено в открытый кокпит и устанавливается на задней стенке каюты слева. Многие владельцы этой мотолодки переносят рулевое управление на правую часть для компенсации реактивного момента, создаваемого подвесным мотором. В каюте лодки по периметру установлены мягкие банки, в пространство между которыми можно установить секции кормового дивана, тем самым превратив все пространство каюты в сплошную софу, на которой вполне могут разместиться до 4 взрослых человек.
Основные данные мотолодки Москва-2
Серийное производство мотолодки «Москва-2» (рис. 32.) было начато с 1975 г. Разрабатывая проект этой лодки, конструкгоры предусматривали возможность ее эксплуатации в режиме глиссирования с полной нагрузкой при установке двух моторов мощностью по 23-30 л. с. и в водоизмещающем режиме — с одним мотором мощностью 8-12 л. с. Кривые буксировочного сопротивления и потребной мощности мотора в зависимости от скорости при полном водоизмещении 960 кг приведены на рис. 33.
Технические характеристики моторной лодки Москва 2
| Длина наибольшая, м | 5,11 |
| Ширина наибольшая, м | 1,98 |
| Высота борта на миделе, м | 0,86 |
| Угол внешней килеватости днища у транца | 14 |
| Водоизмещение полное, кг | 1000 |
| Масса с оборудованием и снабжением, кг | 390 л |
| Грузоподъемность, кг | 400 л |
| Пассажировместимость, чел. | 4 |
| Высота в каюте, м | 1,25 |
| Допустимая мощность мотора (моторов), л. с. (кВт) | 60 (44,1) |
| Скорость хода с полной нагрузкой с двумя моторами мощностью по 25 л. с, км/ч Проектант — ЦКБ «Нептун». |
Обшивка корпуса мотолодки
Обшивка корпуса мотолодки, переборки, флоры и рубка изготовлены из алюминиево-магниевого сплава АМг5М (индекс М соответствует листам в состоянии отжига). Толщина обшивки днища — 2 мм; бортов, палубы и рубки — 1,5 мм.
Набор изготовлен из профилей алюминиевого сплава марки АМг61. Соединения конструкций корпуса выполнены на сварке и заклепках. По длине корпус разбит на три отсека: форпик, каюту и кокпит. Каюта оборудована мягкими диванами и столиком. При устройстве на ночлег столик можно снять и убрать в рундук, а в проход между диванами уложить подушки кормового дивана из кокпита. На такой постели могут разместиться на ночлег 3-4 человека.
В крыше рубки имеется люк, обеспечивающий нормальную вентиляцию каюты. В переборке форпика также предусмотрен люк, что позволяет использовать этот отсек для хранения различного снабжения и имущества.
Кокпит
В кокпите размещаются два складных кресла, пульт управления лодкой и кормовой диван. В случае непогоды кокпит может быть закрыт тентом. При необходимости здесь могут расположиться на ночлег два человека на надувных матрацах; при этом кресла складываются и убираются в бортовые ниши. Для установки любого из типов выпускаемых в настоящее время ДУ (одного или двух комплектов) предусмотрено место в районе кормовой переборки каюты с левой стороны от водителя. Непотопляемость мотолодки «Москва-2» обеспечена блоками плавучести. При затоплении всех отсеков мотолодка остается на плаву, в ровном положении. Пассажиры, находясь за бортом, могут удерживаться за лодку.
Оборудование
Моторная лодка оборудуется сигнально-отличительными огнями, питающимися от электросистемы подвесного мотора или аккумулятора, и рулевым устройством. В перечень снабжения входят спасательное кольцо с линем, черпак, флаг-отмашка, ремонтная аптечка и два весла-гребка.
Корпус лодки
При установке одного мотора оптимальное его положение — на расстоянии 250 мм от ДП к левому борту. Такое размещение практически не сказывается на скорости и управляемости лодки. При установке «Ветерка» лодка с полной нагрузкой развивает скорость 9 км/ч; с мотором «Нептун-23» — 13-14 км/ч. Однако основным режимом использования лодки является глиссирование со скоростью свыше 30 км/ч, для чего необходима мощность не менее 25 кВт. Корпус лодки имеет плоско-килеватые обводы днища типа «моногедрон» с углом килеватости на транце 14° (рис. 34).
Ходовые качества
На ходу при курсе 0-45 градусов против зыби наблюдается сильное забрызгивание. На гребни всходит хорошо. Однако не зря эксплуатация лодки допускается при высоте волны 25 см, потому что иначе она зарывается носом. При полных оборотах двигателя удары ощущаются, но не так сильно, как на Казанке. Для уменьшения забрызгивания достаточно увеличить количество пассажиров. При курсе в 90 градусов качка плавная, Астраханка ведет себя устойчиво. Попутная волна корму не забрызгивает, двс остается сухим. На скорости 15 км/ч при повороте направо диаметр циркуляции составляет 8 м, налево — 10 м. При этом крен равен 3°. Торможение: 20 м за 30 сек. до полной остановки.
Румпельное управление лодкой при 4-метровом корпусе неудобно, т.к. водитель не видит притопленные коряги. Желательно ставить ДУ, без которого не обойтись при наличии тента, поскольку защитная ткань еще больше сужает обзор. Превышение мощности двигателя приводит к тому, что мотобот зарывается в волну и имеет тенденцию к опрокидыванию. Чего не происходит при разрешенных ПМ . Благодаря небольшому весу, а также малой килеватости днища низкого расположения легко проходит сложные мелководные участки, поросшие камышом. В одиночку вполне реально погрузить на прицеп, перетащить через отмель.
Поскольку сборка производилась не на авиационном предприятии, а на небольших судостроительных заводах. В результате заклепки стали слабым местом, поскольку разбалтываются на ходу от ударов. Поэтому нужно периодически проверять качество швов. Для этого достаточно побелить наружную сторону катера мелом, налить в кокпит небольшое количество жидкости. Меловое покрытие сразу покажет, где есть протечки даже в том случае, если капель не видно. По отзывам владельцев безопаснее Казанки, удобнее Крыма за счет широкого корпуса и практически плоского днища. При правильном хранении Ярославка устойчива к коррозии.
На глисс выходит при 12-сильном Ветерке с двумя пассажирами. Четверо — уже перебор. Преимущество Харьковчанок и Астраханок в том, что при своих габаритах уверенно идут под маломощными двигателями. Это дает существенную экономию на топливе. При попытке установить ДУ владельцы сталкиваются с тем, что изначально не установлена торпеда. Приходится прибегать к тюнингу. Правда, для прогулочно-развлекательных мероприятий с шайбами и лыжами стоит подыскать другой вариант. Астраханки рассчитаны на тихую езду и спокойную прогулку.
Не утихают споры насчет наличия прогиба кормовой части днища. Одни владельцы говорят, что он есть, другие утверждают, что его нет. Это связано с тем, что выпуск производился на трех заводах. Изначально прогиб должен был прижимать корму к воде для более легкого выхода на глисс. Однако на практике он приводит к снижению скорости и зарыскиванию. Еще в советское время умельцы предложили решение этой проблемы в виде поперечного редана. При его установке уменьшается смачиваемая площадь, улучшается управляемость на поворотах, легче выходить на глисс, Астраханка бежит быстрее, чем до тюнинга.
https://www.youtube.com/watch?v=6K7Rb9l7yRIVideo can’t be loaded: лодка МКМ — спуск на воду (https://www.youtube.com/watch?v=6K7Rb9l7yRI)
Чем Ярославки хороши?
- Мягкий ход
- На ветру парусность незаметна
- Можно стоять поперек течения
- Удобно рыбачить бреднями. Ни за что не цепляются, т.к. корпус полностью открыт
- Малая осадка
В море на них выходить не стоит, равно как и на водоемы, где при резкой смене погоды возможны штормы с гребнями выше 30 см. По этой причине рекомендованная удаленность от берега составляет всего 1 км.
Как заклеить надувную лодку ПВХ в домашних условиях
Способы модернизации ярославки своими руками
Если приложить немного усилий и терпения, то исправить заводские недоработки можно и в домашних условиях. Рассмотрим основные из них.
Устраняем отгиб донной части лодки
Последовательность этапов следующая:
- Расформируем борты по скулам, заклепочные швы на днище, стрингеры с килем. Делаем это по направлению от транца к второму шпангауту, что на корме.
- Выполняем обрезку нижнего края транца на 8 мм и 3 мм перегородки моторного блока.
- В такой же способ сокращаем кромки пластин на борту.
- Стрингеры нужно установить на новое днище, приклепать на место недостающей части транца.
- Конструкция собирается с помощью болтового крепления. Вплотную прижимаются листы обшивки.
- При этом следует осуществлять контроль над обводами днища металлической линейкой. Если такой не найдется, подойдет и рейка длиной 1,5 м.
- Гнезда под заклепку расширяются до 4,2 мм в диаметре. В них укладывается уплотнительная лента. Швы заделывается новыми заклепками.
- По размерам подгоняются профиль киля, скуловые угольники.
Крепеж поперечного редана
В качестве материала рекомендуется лист дюрали толщиной до 1,5 мм. С помощью деревянного молотка деталям придается вогнутая форма. Листы обрабатываются грунтовкой, красятся. Поддерживающие планки лучше сделать из дуба, акации или других твердых пород.
Важно обеспечить плотное прилегание редана к обшивке, в частности его носовой кромки. Крепится редан винтами из нержавейки либо оцинковки
Усиливают места крепежа эпоксидным клеем, предварительно смешав его с отвердителем
Крепится редан винтами из нержавейки либо оцинковки. Усиливают места крепежа эпоксидным клеем, предварительно смешав его с отвердителем.
Транцевые плиты
Можно изготовить в дополнение к редану. Они позволят регулировать величину угла. Благодаря чему корректируется нагрузка между реданом и плитами и достигается оптимальный дифферент.
Скуловые отбойники
Станут защитой от брызг воды. Основой могут стать легкие сплавы металлов, из которых вырезается полоса. На корпусе монтируется дюралевым уголком. Крепятся на обоих бортах под углом 100 и в 2 м от фортштевня.
Лодки Бестер
Детальное описание
Моторные лодки Казанка имеют несколько модификаций. Первая модель имела название Южанка.
Моторная лодка Казанка была запущена в серийное производство в 1955 году. Помимо Казани, выпуском катеров по аналогичным чертежам занимались другие судостроительные заводы, в том числе Черноморский. Плавсредство можно было заказать и купить через магазинные сети.
Отличительными особенностями мотолодок Казанка являются:
- корпус плоскодонного типа;
- крепление элементов методом клепки;
- укрепление ребрами жесткости;
- наличие двух переборок – носовым отсеком плавучести и багажным отделением;
- бортовой изгиб к центру;
- слани, установленные в пазы ребер жесткости, закрывающие все дно кокпита;
- габариты, позволяющие использовать судно даже на маленьких водоемах.
Корпус первых мотолодок Казанка не был оснащен брызгоотбойниками. Это провоцировало залив кокпита водой при движении по волнам. Казанки не имели рецесса, поэтому были часты случаи, когда брызги от работающих лопастей мотора и поворотные маневры способствовали заливу кормы. Заводская комплектация предусматривала оснащение внутреннего пространства тремя жесткими лавками. Ряд моделей был оснащен ветровыми стеклами изогнутой формы.
Дюралевая Казанка, характеристики которой представлены в таблицах, была доработана инженерами. Модели с литерой М и Южанка были дооборудованы герметичными булями, которые увеличивали коэффициент остойчивости и расширяли корму до 2 м в ширину. Каждый элемент имел объем в 52 л. Внутренняя полость бульной конструкции могла быть пустой или заполненной пенопластом.
Конфигурация миникатеров серии МД предусматривала установку дистанционного управления мотором за счет рычагов и руля, установленных в носовой панели. Модели 2М имели большую грузоподъемность и вмещали до 6 человек. В производстве пятой модификации был использован более прочный сплав с повышенной устойчивостью от коррозии, кокпит низкой посадки был оснащен мягкими складными сидениями.
Обводы
Мотолодка Казанка-М оснащена обводами по всему периметру корпуса. Детали имеют конструкцию под названием «самолетик». Обводные концы на плавсредстве закреплены с обеих сторон уголками. Правые и левые боковые элементы оснащены просечками и отверстиями для заклепывания.
Обводы в Казанке-М наиболее подвержены истиранию за счет механического трения. При эксплуатации судна максимальная нагрузка приходится на килевые обводные элементы, которые потребуется заменить. Комплекты потребуется делать под заказ ввиду снятия лодки с массового производства.
Общее расположение
Первые лодки серии отличаются от Казанки-М с булями конфигурацией. Бульные элементы на усовершенствованных моделях прикреплены к корме методом клепки. Они служат дополнительными отсеками, улучшающими плавучесть, непотопляемость и устойчивость судна.
Корпус мотолодки – это сборная клепаная конструкция из дюраля. Набор включает продольные ребра жесткости, две переборки и шпангоуты. Толщина металла на днище достигает 1,8 мм. Бортовые стенки имеют толщину в 1 мм.
По длине мотолодки предусмотрена установка сидений:
- на корме для управления лодочным мотором;
- в середине для пассажиров;
- рядом с багажным отсеком для рулевого и пассажира.
От оснащения лодки булями или оборудования зависит параметр, сколько весит судно. В инструкции по эксплуатации изложена рекомендация об использовании плавсредства не дальше, чем 1,5 км от береговой линии. Рекомендуемая максимальная скорость – до 40 км/ч при легкой нагрузке и 30 км/ч при полной нагруженности. Транец корпуса усилен фанерной накладкой и рассчитан на установку одного лодочного мотора.
Схема
Подробный чертеж устройства глиссера Казанка в разрезе поможет увидеть развертку конструкции, расположение герметичных отсеков, ребер жесткости.
История и цели создания
Впервые проект данного мотосудна был представлен общественности в 1969 г. В. Нелипой, проживающем в городе Феодосия, во время конкурса на лучший проект малого судна для промышленного производства
В результате, эскиз получил вторую премию, а также привлек внимание судостроительных предприятий. В 1970 г. Пермский судостроительный завод «Кама» запустил производство проекта
Несколько лет модель производилась там, позже эстафету принял «Хабаровский судостроительный завод».
С 1980 г. в Перми стала выпускаться версия М, заменив предыдущую модификацию. Но, в Хабаровске она продолжала изготавливаться до первой половины 1990–х годов. В первый год была изготовлена всего пара сотен катеров, быстро распространившихся по магазинам. Перед запуском конвейера судно прошло серию испытаний командой профессионалов, совершив 4,5 тысячный переход от Астрахани до Москвы. В течение этого периода конструкторы наблюдали ходовые качества моторки в самых различных условиях: трехбальный шторм, 13 шлюзов, сильный ветер и долгие пробеги. Устранение обнаруженных недоработок стало основой для последующей версии.
Непотопляемость
Запас плавучести обеспечивается за счет воздушных герметичных отсеков общим объемом 258 литров (90 на носу, 169 на корме). В отличие от пенопласта воздушные камеры не боятся бензина, не подмокают. В то же время в случае пробоя они не способны выполнять свою функцию. Толщина дна и палубы 1,5 мм. Поэтому стирание киля ей не страшно. Катер крепкий, выносливый. Согласно характеристикам лодки МКМ плавсредство должно оставаться в горизонтальном положении при заполнении, обеспечить безопасность четырем пассажирам на плаву, держащихся за катер.
Статическая остойчивость высокая. Можно спокойно садиться, становиться в полный рост на борт без опасения крена. Одна из редких конструкций, позволяющая рыбачить с носовой палубы. Вместе с тем продольная остойчивость желает оставлять лучшего. В 1967 г. были произведены первые испытания при высоте гребней 30-50 см показали, что с ПМ “Москва” и командой из 4 человек.
| Надводная часть, м | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Нагрузка | Водоизмещение, кг | Нос | Миндель | Корма | Осадка, м |
| Пустая, с ПМ, топливом | 200 | 0,51 | 0,47 | 0,36 | 0,12 |
| 4 человека | 540 | 0,4 | 0,4 | 0,32 | 0,19 |
| 5 человека | 625 | 0,38 | 0,38 | 0,3 | 0,21 |
Надводная части корпуса выступала на 25 см от верхней кромки выреза под двс при полной загрузке на спокойной воде. Чтобы снизить риски было принято решение установить водонепроницаемую переборку моторного отсека. Однако эта мера не давала должных результатов. На помощь пришел автоматический шпигат. Остойчивость оказалась на высоком уровне. Это доказали практические испытания. Трое пассажиров из четырех садились на край палубы. При этом его надводная часть поднималась над водяной гладью на 20 см. Если один человек вставал на борт, заливания, опрокидывания не наблюдалось.
Продольная остойчивость измерялась на Вихре весом 47 кг. При его установке двое пассажиров вставали в моторный отсек. В результате до воды от верхней кромки выреза транца было 10 см. Непотопляемость была проверена через затопление с заменой ПМ, вместо которого была использована стальная плита массой 60 кг. Корма была под водой, на поверхности оставался форштевень выдававшийся на 20 см. Если балласт перемещался к боковой стороне кормы, сохранялась положительная остойчивость без крена.
Объема воздуха в отсеках было достаточно для удержания одного человека, когда он стоял на палубе. При высоте надводного борта 6 см. Благодаря приведенным характеристикам лодки ее часто использовали спасательные станции (при извлечении человека из водоема судно сохраняло равновесие, гарантировало безопасность экипажа).
https://www.youtube.com/watch?v=rM6pvvNaceUVideo can’t be loaded: Лодка МКМ под Yamaha 15 (https://www.youtube.com/watch?v=rM6pvvNaceU)
Технические характеристики лодки «Обь-3»
Лодка «Обь-3», по задумке разработчиков, предполагала замену более старых моделей «Обь» и их модифицированного варианта. В основе переработки использовались пожелания пользователей, которые за время эксплуатации более ранних вариантов успели сформировать образ оптимальной конструкции. Лодка «Обь-3» имеет подобные характеристики, ключевыми отличиями в корпусе является небольшое увеличение габаритов и комплектации.
Лодка «Обь-3» – технические характеристики:
- максимальная длина – 4,3 м;
- ширина в наибольшем участке – 1,56 м;
- борт в миделе по высоте – 0,55 м;
- вес лодки с полной комплектацией – 185 кг;
Лодка «Обь-3»
- полезная масса перевозимого груза – до 400 кг;
- количество пассажиров – до 4 человек;
- максимальная мощность мотора – 30 л.с.;
- предельная скорость при двигателе 30 л.с. с нагрузкой – 40 км/ч;
- материал конструкции – Д16, Д1;
- метод соединения – лодка клёпаная.
