Давление в лодках
Первый же вопрос, который возникает у человека, который хочет безопасно перемещаться по воде на резиновой лодке – это «до какого предела следует качать?». Следует знать, что накачивается судно до того показателя, который называется требуемым рабочим давлением. Именно до этого уровня и следует ее накачивать каждый раз, иначе при низком или слишком высоком давлении водный транспорт попросту слишком быстро износится.
Определить рабочее давление достаточно легко. При наличии манометра, если провести процедуру измерения давления, в рабочем состоянии оно должно быть в пределах 250-300 мБар. Если же манометра под рукой нет, то уровень закачки можно определить, оценив его при помощи ощупывания. При надавливании пальцем, баллон должен прогибаться не более, чем на 1-1,5 сантиметра, а при шлепке ладонью должен издавать звон. Именно при таком состоянии лодка считается полностью пригодной к схождению на воду.
Для полного соответствия лодки всем эксплуатационным характеристикам, при накачке следует также учитывать степень загруженности тканевых и клеевых элементов. Из-за воздействия ультрафиолетовых лучей или же субстанций по типу бензина или масла, плавательное устройство может попросту взорваться. Именно поэтому при выборе лодки следует учитывать материал, из которого она была произведена.
использованная литература
- ^
- Родерик Бейли , п. 189, в Google Книги
- «Кабина». Оксфорд – спутник кораблей и моря. Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. 1976 г.
- С. А. Кавелл , п. 12, в Google Книги
- Роберт Барнхарт, Краткий словарь этимологии Барнхарта, Нью-Йорк: Харпер Коллинз, 1995.
- Дэвид Левинсон и Карен Кристенсен , п. 145, в Google Книги
- Дэвид Д. Аллин , п. 225, в Google Книги
- Боб Вартингер , п. 17, в Google Книги
- Стэнтон, Н. А., Харви, К., Плант, К. Л. и Болтон, Л., 2013, «Чтобы крутить, катить, гладить или толкать. Исследование устройств ввода для навигации по меню в кабине», Эргономические аннотации, Vol. 56 (4), стр. 590–611
Кокпит надувной лодки ПВХ
Самое популярное и любимое в народе плавсредство – не яхта, а надувная лодка из ПВХ-ткани. Ее конструктивная особенность – надувные баллоны по бортам. Они выдаются за корму, ограниченную твердым транцем для установки на нем лодочного мотора. Поэтому кокпит надувной лодки меньше ее внешних габаритов. Его длина и ширина ограничены внутренним пространством между бортами, наполненными воздухом под давлением. Случается, что лодка ПВХ вдвое больше, чем ее кокпит. По этой причине в техническом описании надувных лодок размеры кокпита указывают отдельной строкой. Длина кокпита двухместной лодки ПВХ колеблется от 0,4 до 1,21 м, ширина от 0,4 до 0,81 м.
Это интересно!
В 1952 году на четырехметровой надувной лодке с открытым кокпитом врач Ален Бомбар пересек Атлантический океан. Тем самым он проверил способен ли выжить без еды и воды потерпевший кораблекрушение одинокий пассажир. Эксперимент едва не погубил Бомбара, но его опыт спас множество жертв морских катастроф.Кокпит парусной яхты.
Яхты и катера – маломерные суда с жестким корпусом. Он состоит из трех частей:
- Форпик – передний отсек, расположенный между форштевнем и передней переборкой. Здесь установлен брашпиль, лебедка для постановки якоря. А также хранятся грузы и припасы;
- Ахтерпик – кормовой отсек, где установлены двигатели и хранится разнообразный инвентарь;
- Кокпит – отсек, находящийся между ними и предназначенный для экипажа и пассажиров, если они есть на борту.
На самом деле кокпит занимает практически полностью все пространство палубы. Длина кокпита – это расстояние от носа до кормы судна, ширина – расстояние между бортами в самом широком месте.
Различают три основных конструктивных типа кокпитов яхт:
- Средиземноморский;
- Самоотливной;
- Скандинавский.
Кокпит надувной лодки ПВХ
Самое популярное и любимое в народе плавсредство – не яхта, а надувная лодка из ПВХ-ткани. Ее конструктивная особенность – надувные баллоны по бортам. Они выдаются за корму, ограниченную твердым транцем для установки на нем лодочного мотора. Поэтому кокпит надувной лодки меньше ее внешних габаритов. Его длина и ширина ограничены внутренним пространством между бортами, наполненными воздухом под давлением. Случается, что лодка ПВХ вдвое больше, чем ее кокпит. По этой причине в техническом описании надувных лодок размеры кокпита указывают отдельной строкой. Длина кокпита двухместной лодки ПВХ колеблется от 0,4 до 1,21 м, ширина от 0,4 до 0,81 м.
Это интересно!
В 1952 году на четырехметровой надувной лодке с открытым кокпитом врач Ален Бомбар пересек Атлантический океан. Тем самым он проверил способен ли выжить без еды и воды потерпевший кораблекрушение одинокий пассажир. Эксперимент едва не погубил Бомбара, но его опыт спас множество жертв морских катастроф.Кокпит парусной яхты.
Яхты и катера – маломерные суда с жестким корпусом. Он состоит из трех частей:
- Форпик – передний отсек, расположенный между форштевнем и передней переборкой. Здесь установлен брашпиль, лебедка для постановки якоря. А также хранятся грузы и припасы;
- Ахтерпик – кормовой отсек, где установлены двигатели и хранится разнообразный инвентарь;
- Кокпит – отсек, находящийся между ними и предназначенный для экипажа и пассажиров, если они есть на борту.
На самом деле кокпит занимает практически полностью все пространство палубы. Длина кокпита – это расстояние от носа до кормы судна, ширина – расстояние между бортами в самом широком месте.
Различают три основных конструктивных типа кокпитов яхт:
- Средиземноморский;
- Самоотливной;
- Скандинавский.
Какие бывают виды кокпитов на маломерных судах
Мы разобрались с тем, что такое кокпит у лодки ПВХ, но в силу особенностей этого плавсредства на его примере не опишешь свойства кокпита судна. Так, он может быть открытым, закрытым и самоотливным, но на лодке ПВХ кокпит почти всегда одинаков – открытое пространство с пассажирскими сидениями или без них. А вот у судов больших габаритов с оформлением палубы разнообразия побольше.
Средиземноморский кокпит
Начнем с наиболее распространенного варианта – открытой палубы. Суда такой конструкции чаще всего эксплуатируют в странах с теплым климатом, за что данный тип кокпита и получил название «Средиземноморский».
Возможно будет интересно: Навигатор на лодке — как выбрать, главные характеристики, популярные бренды
По виду средиземноморский кокпит парусной яхты напоминает стандартную лодочную палубу, только большего размера и смещенную в кормовую часть судна. Такая конструкция позволяет наслаждаться морским круизом и одновременно загорать под открытым небом, любоваться морскими пейзажами и нырять с палубной площадки в прохладную воду. В общем идеальный вариант для отдыха в солнечном и относительно спокойном Средиземноморье.
Но есть у суден данной конструкции и свои недостатки. Например, яхты со средиземноморским кокпитом сильно зависимы от погодных условий. На открытой палубе рулевой и пассажиры подвержены ветрам, выпадающим осадкам и нещадно палящим лучам солнца. Конечно, от капризов погоды в какой-то мере пассажиров судна может уберечь натянутый тент. Но опять же, это лишние траты, груз на яхте, время на растяжку и закрепление навеса.
При этом от мелких брызг закрытый тент еще может спасти, а вот при заливах судна поднявшимися волнами никакой навес не поможет. И в итоге неизбежно весь кокпит наполнится водой, что приведет не только к дискомфорту при нахождении на палубе, но и к риску переворачивания судна. Поэтому на катерах и яхтах со средиземноморским кокпитом крайне не рекомендуют выходить в бурные моря и тем более океаны.
Средиземноморский кокпит на яхте и катере
Кокпит самоотливной – что это такое и в чем преимущества
Как уже отмечалось выше, для маломерных судов открытого типа определенную проблему представляет затопляемость палубы, и особенно это касается моторных плавсредств. При движении катера или яхты поднимаются высокие волны, от рассечения которых на судно летят сильные брызги. А если при этом плавсредством еще и управляет малоопытный судоводитель, то дело может ограничиться не только брызгами, а целым подтоплением. В таком случае с палубы следует как можно быстрее удалить излишки воды, для чего и был придуман самоотливной кокпит.
Итак, кокпит самоотливной представляет собой стандартную открытую палубу, в стенках которой установлены специальные водоотливные трубки – шпигаты. Они выводят с кокпита воду, но диаметр труб максимум 5 см, и при большом объеме воды на очистку палубы потребуется время. Так что самоотливной кокпит яхты, конечно, помогает справиться с подтоплением палубы, но не является панацеей. Именно поэтому в моря и океаны при вероятности шторма и высоких волн на судах с открытой палубой лучше не выходить.
Возможно будет интересно: Слань на лодку ПВХ: что такое, виды материалов и конструкций, советы по выбору
Кокпит самоотливной носовой
Обзор
Коклюш – это очень заразное бактериальное заболевание, которое поражает легкие и дыхательные пути.
Коклюш обычно начинается с сухого надсадного кашля, который затем перерастает в приступы судорожного кашля. Приступы сопровождаются характерными свистящими судорожными вздохами и иногда заканчиваются рвотой. Симптомы могут сохраняться примерно три месяца (в английском языке коклюш также называется стодневным кашлем).
Возбудитель коклюша – коклюшная палочка (Bordetella pertussis или бактерия Борде-Жангу), которая передается по воздуху с капельками влаги при чиханье и кашле (воздушно-капельным путем).
Дети с коклюшем не должны ходить в школу или детский сад в течение всего периода болезни (в среднем 25 дней). Это относится и к взрослым
В качестве меры предосторожности остальным членам семьи заболевшего коклюшем могут также быть назначены антибиотики
Существует вакцинация от коклюша, которая входит в национальный календарь прививок и проводится вакциной АКДС. Первая прививка делается ребёнку в 3 месяца, вторая в 4,5, третья в 6 месяцев при отсутствии противопоказаний. Затем в возрасте 18 месяцев проводится ревакцинация.
После того, как начали использоваться прививки от коклюша, количество случаев заболевания резко сократилось
Однако случаи коклюша по прежнему возможны, поэтому так важно сделать прививку. Чем больше людей привиты от коклюша, тем меньше вероятность, что кто-то передаст инфекцию вашему ребенку, у которого она может вызывать тяжелые и возможно даже смертельные осложнения
Эффективность прививки от коклюша со временем может снижаться
Это означает, что уже будучи взрослым человеком, вы можете заболеть коклюшем даже несмотря на прививку
Эффективность прививки от коклюша со временем может снижаться. Это означает, что уже будучи взрослым человеком, вы можете заболеть коклюшем даже несмотря на прививку.
Кокпит на ПВХ лодке — в чем особенности?
Каждому рыбаку хочется иметь лодку, в которой будет как можно больше места. Но здесь есть ограничения из-за надувного баллона. Именно его размеры влияют на:
- конфигурацию кокпита;
- скорость лодки;
- её маневренность.
Поэтому важно, чтобы большая вместительность не шла в ущерб ходовым качествам. Конфигурация кокпита должна быть удобна, прежде всего, для рулевого, а есть на борту пассажиры или нет — это момент второстепенный
Если вы стремитесь покорять активное течение, бурные пороги или каменистое мелководье, лучший вариант для вас — надувная лодка с самоотливным кокпитом, ведь вы хотите не просто получить адреналин, но и остаться живым после этого?
Самоотливной лодочный кокпит
Это конструкция, позволяющая выводить воду из корпуса. Она очень простая, предполагает наличие специальных сливных клапанов (шпигаты). Вода выходит из лодки без нарушения её устойчивости и герметичности
Шпигаты всегда открыты, использовать их нужно осторожно, иначе будет обратный эффект. Из-за этого производители некоторых плавсредств стали делать шпигаты с внешней лодочной стороны, это не очень удобно: чтобы раскрыть самоотливную систему, нужно открыть мотор и убрать пробку шпигата
Кокпит — это важнейшая часть лодки, от параметров и конфигурации которой будет зависеть ваше удобство и настроение. Будьте внимательны при выборе и помните, что подходящий вариант всегда можете купить у нас.
Позитивного вам настроения!
Вопрос — ответ
Вопрос: Кокпит лодки — где находится и что это такое?
Имя: Даниил
Ответ: Кокпит — внутренняя часть лодки, где находятся все люди, удочки и т. п. Есть у каждого судна.
Вопрос: Что такое и как определить кокпит в надувной лодке ПВХ?
Имя: Роман
Ответ: Кокпит в лодке ПВХ — это длина и ширина всего внутреннего пространства судна. Например, для расчета длины нужно измерить расстояние от кормы до носа.
Вопрос: Ширина кокпита в надувной лодке — как рассчитать и что такое?
Имя: Камиль
Ответ: Это внутреннее расстояние между бортами (левым и правым) лодки. Измерив его, мы и получаем ширину кокпита.
Источник
Этимология
Слово кабина, кажется, было используется как морской термин в 17 веке, без ссылки на петушиные бои. Это относилось к области в задней части корабля, где петух Станция была обнаружена, и петух был пилотом меньшей «лодки», которую можно было отправить с корабля на борт другого корабля или доставить людей на берег. Слово «петушок», в свою очередь, происходит от старых английских терминов «лодочник-слуга» (кокетка это французское слово, обозначающее «оболочку»; и swain был старым английским для мальчика или слуги). В гардемарины и товарищи хозяина были позже пришвартованный в кабине, и он служил боевой станцией для хирурга корабля и его товарищей во время боя. Таким образом, к XVIII веку «кабина» стала обозначать место на задней нижней палубе военного корабля, куда доставляли раненых. Этот же термин позже стал обозначать место, откуда парусное судно управляется, потому что оно также расположено сзади и часто находится в колодце или «яме».
Однако сходящаяся этимология действительно включает ссылку на петушиные бои. Согласно Краткий словарь этимологии Барнхарта, здания в Лондоне, где работал кабинет короля ( Казначейство и Тайный совет ) были названы «Кокпит», потому что были построены на месте театра под названием Кокпит (снесен в 1635 г.), который сам был построен на том месте, где до 1580-х годов когда-то стояла «кабина» для петушиных боев. Таким образом, слово «кокпит» стало обозначать центр управления.
Первоначальное значение слова «кабина», впервые засвидетельствованное в 1580-х годах, – «яма для боевых петухов», относящееся к месту, где петушиные бои были проведены. Это значение, несомненно, повлияло на обе линии эволюции этого термина, поскольку кабина в этом смысле была плотным корпусом, в котором могло возникнуть большое напряжение или напряжение.
В авиалайнер, кабину обычно называют кабина экипажа, термин, вытекающий из его использования РАФ для отдельной, верхней площадки в большом летающие лодки где сидели пилот и второй пилот.[требуется разъяснение ][требуется разъяснение ] Однако в США и многих других странах термин «кабина» также используется для авиалайнеров.
Сиденье моторный гоночный катер также называется кабиной пилота.
Надувные лодки «ПОСЕЙДОН», Санкт-Петербург
| Название | Длина | Ширина | Длина кокпита | Ширина кокпита | Диам. баллона | Ко-во отсеков | Вмест. чел. | Грузо- подъем. | Плотн. ткани | Вес в сборе | Мощн. мотора | Цена |
| Смарт 290 LE | 2.90х1.36 | 2.10х0.60 | 0.38 | 3+1 | 3 | 380 | 34.5 | 6 | 22900 | |||
| Смарт 310 LE | 3.10х1.36 | 2.30х0.60 | 0.38 | 3+1 | 3 | 400 | 38.5 | 8 | 25500 | |||
| Смарт 330 LE | 3.30х1.36 | 2.50х0.60 | 0.38 | 3+1 | 3 | 400 | 38.5 | 8 | 27700 | |||
| Викинг 320 LS | 3.20х1.58 | 2.20х0.70 | 0.43 | 3+1 | 4 | 440 | 40 | 10 | 28900 | |||
| Викинг 330 LS | 3.30х1.58 | 2.25х0.70 | 0.43 | 3+1 | 4 | 440 | 45 | 15 | 30800 | |||
| Викинг 340 LS | 3.40х1.58 | 2.35х0.70 | 0.46 | 3+1 | 4 | 440 | 46 | 15 | 32800 | |||
| Викинг 360 LS | 3.60х1.65 | 2.60х0.75 | 0.45 | 3+1 | 5 | 530 | 49 | 20 | 35300 | |||
| Сапсан 340 | 3.40х1.56 | 2.22х0.70 | 0.43 | 3+1 | 4 | 420 | 52 | 18 | 36000 | |||
| Сапсан 360 | 3.60х1.74 | 2.53х0.80 | 0.47 | 3+1 | 5 | 650 | 65 | 25 | 47500 | |||
| Сапсан 380 | 3.80х1.74 | 2.74х0.80 | 0.47 | 3+1 | 6 | 720 | 68 | 30 | 48700 | |||
| Касатка 335 | 3.35х1.56 | 2.30х0.70 | 0.43 | 3+1 | 4 | 350 | 53 | 15 | 42300 | |||
| Касатка 365 | 3.65х1.77 | 2.60х0.81 | 0.48 | 3+1 | 5 | 480 | 64 | 25 | 54300 | |||
| Касатка 385 Marine | 3.85х1.81 | 2.80х0.85 | 0.48 | 3+1 | 6 | 600 | 68 | 30 | 58200 | |||
| Касатка 385 Sport | 3.85х1.77 | 2.80х0.81 | 0.48 | 3+1 | 6 | 580 | 66.3 | 30 | 55600 |
Средиземноморский кокпит
По сути дела, это открытая палуба, ограниченная невысокими бортами. Только место штурвального защищено от ветра встречных брызг прозрачным щитком. Но на спортивных яхтах нет даже его. Экипажу нужна полная свобода для быстрого перемещения по палубе и управления парусами.
Средиземноморский кокпит чаще всего расположен на корме. Но не исключен и вариант в средней части палубы. Здесь меньше ощущается качка и не так сильно захлестывают волны.
Средиземное море – теплое, пассажиры наслаждаются горячими солнечными лучами и спасаются от жары купаниями в морской воде. Поэтому основное предназначение крейсерских яхт – морские прогулки и путешествия.
Кстати!Мы изготавливаем и устанавливаем дополнительные купальные платформы для яхт.
Ради защиты от дождя и штормовых волн средиземноморские кокпиты оборудуются жесткими козырьками или съемными тентами. Стопроцентной защиты они не дают, поэтому зимний рейс даже в Средиземном море крайне сложен. Главная опасность – заполнение кокпита водой и, как следствие, затопление яхты.
Максимальная скорость движения каноэ
Каноэ бывают разборными, надувными и монолитными. 1053;адувные варианты ориентированы на сплав, неспешные водные прогулки, рыбалку и охоту. Они не приспособлены к высоким скоростям и на веслах могут разгоняться только до 6-7 километров в час. Разборные каноэ являются довольно громоздкими, не приспособленными для бурных рек, но на спокойной воде их пяти-семи местные варианты могут идти со скоростью до 9 километров в час. Обычные литые корпусные лодки способны набирать скорость по прямой до 9-12 километров в час. Спортивные модели, предназначенные для гребного слалома, могут достигать 12-13 километров в час. А в академической гребле рекорд скорости составил почти 25 километров в час!
Каноэ, оснащенные моторами или парусным вооружением, конечно, идут гораздо быстрее, но тут все зависит от мощности двигателя, площади парусов и направления ветра. Сейчас серийно выпускаются модели с крыльями, которые способны набирать высокую скорость и на веслах, однако для этого требуется немалая мускульная сила и выносливость. В целом, абсолютный рекорд скорости на каноэ определить трудно. На нее влияет и температура воды, и течение, и особенности водоема
Важно в данном случае научиться правильно грести и удерживать центр равновесия, чтобы у лодки не было крена, и она стремительно двигалась вперед
Секреты увеличения скорости надувной лодки
Вполне ожидаемый результат, когда владелец лодки покупает себе новенький мотор, распаковывает его, устанавливает на своё плавательное средство, аккуратно обкатывает и начинает получать удовольствие от полученных в результате преимуществ. Вроде всё хорошо: ему удаются любые виражи, а скорость такая, что ветер свистит в ушах. Но, через некоторое время, он замечает, что его нередко шутя, обгоняют аналогичные лодки с точно таким мотором. Часто, после этого на одном из тематических форумов появляется посетитель с вопросом: «то ли лыжи не едут, то ли…» или ему подобным. В чём здесь может быть дело?
Секрет №1
. Проверяем давление в баллонах и кильсоне Главное – не стоит сразу искать проблему в моторе, скорее всего, «ларчик открывается гораздо проще». Начинать следует с проверки давления в кильсоне и баллонах лодки. При этом стоит сразу сказать, что проверка «пальцем» или накачка «до упора» вряд ли позволят добиться оптимальных параметров. Мало чем поможет и использование электронасоса Браво.
Стоит заметить, что хотя насосы Браво и зарекомендовал себя с неплохой стороны, но показатели датчика у них часто бывают весьма неточными. Они, как правило, завышают показания, причём далеко не на одну и ту же величину. Кроме того, лодку накачивают на берегу, после спуска на воду воздух в ней сразу остывает и давление падает. Поэтому давление рекомендуется проверять с помощью специального лодочного манометра. Стоит это нехитрое устройство немного, но приносит достаточно пользы. Также следует учесть, что скоростные показатели наиболее сильно зависят от величины давления в кильсоне.
Идём дальше. В паспортных данных лодки заложены средние величины давления, при которых она гарантировано, реализует декларируемые производителем параметры. Но, хочется-то добиться большего! Поэтому рекомендуется немного, без излишеств увеличить давление, примерно до 400 мБар в кильсоне и 300 мБар в баллонах. Исходя из практического опыта, хорошо склеенной лодке никакого вреда это не принесёт, но зато значительно увеличится жёсткость конструкции.
Секрет №2
Ищем правильное расположение мотора Сделано, скорость уже немного выше, но не стоит на этом останавливаться
Вот теперь-то и следует обратить внимание на мотор, точнее не на сам мотор, а на его навеску. Прежде всего, следует внимательно изучить раздел инструкции, касающийся расположения антикавитационной плиты (специальной пластины, отсекающей от воздуха поток воды) и высоты навески
Эти параметры серьёзно отражаются на скорости лодки. Например, чем сильнее заглублен мотор, тем больше его площадь, противостоящая встречному потоку воды и, естественно, ниже скорость. Это, не говоря уже о повышении брызгообразования
Прежде всего, следует внимательно изучить раздел инструкции, касающийся расположения антикавитационной плиты (специальной пластины, отсекающей от воздуха поток воды) и высоты навески. Эти параметры серьёзно отражаются на скорости лодки. Например, чем сильнее заглублен мотор, тем больше его площадь, противостоящая встречному потоку воды и, естественно, ниже скорость. Это, не говоря уже о повышении брызгообразования.
Имеет большое значение и то, под каким углом установлен мотор. Чем больше он поджат к транцу, тем сильнее прижимается к воде нос лодки, из-за чего растёт сила трения и падает скорость. Наилучший результат обычно наблюдается при установке мотора на втором отверстии от транца, но, стоит попробовать установить его и на третье.
Транцы надувных лодок обычно имеют высоту 385 мм, а расстояние между струбциной и антикавитационной плитой у большинства моделей современных моторов лежит в пределах 435-445 мм. Это делается по той причине, что поток воды, набегающий на двигатель, различается для разных моделей лодок. Поэтому высота транца выбирается по минимуму, т.к. намного проще приподнять двигатель с помощью прокладок, чем спиливать транец, что, кстати, не всегда возможно.
Падение за борт
Если во время шторма были спасены люди из другой яхты — после оказания им помощи и отпаивания тёплыми напитками надо усадить их на пайолы для понижения центра тяжести яхты.
В случае падения в воду — надо иметь спасательный жилет, быть тепло одетым, вдох надо делать до погружения в воду, застегнуть все пуговицы, нужно оставаться неподвижным, поджать скрещенные руки и колени, надо верить что спасёшься.
Человек после холодного купания (гипотермии) — снять мокрую одежду и заменить сухой, дать попить чего-нибудь горячего и сладкого, дать возможность отдохнуть в тёплом помещении.
После длительного переохлаждения — осторожно перенести в тёплое помещение, не сразу снять одежду. Если снаружи дать ему что-то тёплое (не просто накрыть пледом, а электро одеялом или грелками), то рецепторы дадут сигнал, что «всё, организм согрелся» — холодная кровь хлынет к сердцу и мозгу и человек умирает. Положить лицом вверх, наклонив голову немного вниз (если нет рвоты) для прилива крови к мозгу, если с трудом дышит надо сделать искусственное дыхание, посадить в таз с очень тёплой водой (руки и ноги вне воды) или приложить горячие полотенца к голове, шее, паху, груди и животу или согреть теплом другого здорового тела
Положить лицом вверх, наклонив голову немного вниз (если нет рвоты) для прилива крови к мозгу, если с трудом дышит надо сделать искусственное дыхание, посадить в таз с очень тёплой водой (руки и ноги вне воды) или приложить горячие полотенца к голове, шее, паху, груди и животу или согреть теплом другого здорового тела.
Если утопающий был под водой 5-6 минут — надо делать искусственное дыхание, если зрачки сузились и появилось дыхание — сбрызнуть лицо и грудь холодной водой и дать понюхать нашатырный спирт, обогреть сухой одеждой, одеялом и грелками.
IMHO При более длительном нахождении под водой — надо сделать всё что указано выше, сохранять голову в тепле, продолжать растирать тело. IMHO
Надувные лодки «ГЛАДИАТОР», Хабаровск
| Название | Длина | Ширина | Длина кокпита | Ширина кокпита | Диам. баллона | Ко-во отсеков | Вмест. чел. | Грузо- подъем. | Плотн. ткани | Вес в сборе | Мощн. мотора | Цена |
| A220 | 2.20х1.30 | 1.46х0.62 | 0.34 | 2 | 1 | 160 | 11 | 10400 | ||||
| A240 | 2.40х1.30 | 1.66х0.62 | 0.34 | 2 | 1 | 160 | 12 | 10800 | ||||
| A260 | 2.60х1.30 | 1.86х0.62 | 0.34 | 2 | 2 | 180 | 13 | 11100 | ||||
| A280 | 2.80х1.30 | 2.06х0.62 | 0.34 | 2 | 2 | 220 | 14 | 11600 | ||||
| A300 | 3.00х1.30 | 2.26х0.62 | 0.34 | 2 | 2 | 250 | 15 | 12000 | ||||
| A280HTН | 2.80х1.47 | 2.07х0.67 | 0.40 | 2+1 | 2 | 440 | 21 | 3.5 | 21000 | |||
| A300HTН | 3.00х1.47 | 2.27х0.67 | 0.40 | 2+1 | 2 | 480 | 23 | 3.5 | 22100 | |||
| A 280 ТК | 2.80х1.50 | 1.75х0.68 | 0.41 | 3+1 | 3 | 490 | 40 | 6 | 24900 | |||
| A 320 ТК | 3.20х1.50 | 2.13х0.68 | 0.41 | 3+1 | 4 | 530 | 42 | 10 | 26700 | |||
| A 340 ТК | 3.40х1.50 | 2.31х0.68 | 0.41 | 3+1 | 4 | 530 | 46 | 15 | 28300 | |||
| B270 | 2.70х1.40 | 0.42 | 3+1 | 3 | 485 | 42 | 6 | 29900 | ||||
| B270AD | 2.70х1.54 | 1.83х0.70 | 0.42 | 3+1 | 3 | 485 | 35 | 6 | 32500 | |||
| B300DP | 3.00х1.54 | 2.03х0.70 | 0.42 | 3+1 | 4 | 520 | 46 | 10 | 28700 | |||
| B300AL | 3.00х1.54 | 2.03х0.70 | 0.42 | 3+1 | 4 | 520 | 46 | 10 | 38700 | |||
| B300AD | 3.00х1.54 | 2.03х0.70 | 0.42 | 3+1 | 4 | 520 | 37 | 10 | 34300 | |||
| B330DP | 3.30х1.54 | 2.21х0.70 | 0.42 | 3+1 | 4 | 575 | 50 | 15 | 37800 | |||
| B330AL | 3.30х1.54 | 2.21х0.70 | 0.42 | 3+1 | 4 | 575 | 50 | 15 | 42900 | |||
| B330AD | 3.30х1.54 | 2.21х0.70 | 0.42 | 3+1 | 4 | 575 | 42 | 15 | 39100 | |||
| B370DP | 3.70х1.74 | 2.41х0.82 | 0.46 | 3+1 | 5 | 690 | 64 | 30 | 41600 | |||
| B370AL | 3.70х1.74 | 2.41х0.82 | 0.46 | 3+1 | 5 | 690 | 64 | 30 | 49400 | |||
| C330DP | 3.30х1.54 | 2.21х0.70 | 0.42 | 3+1 | 4 | 575 | 55 | 15 | 42500 | |||
| C330AL | 3.30х1.54 | 2.21х0.70 | 0.42 | 3+1 | 4 | 575 | 55 | 15 | 49700 | |||
| C330AL CAMO | 3.30х1.54 | 2.21х0.70 | 0.42 | 3+1 | 4 | 575 | 55 | 15 | 53200 | |||
| C370DP | 3.70х1.74 | 2.41х0.82 | 0.46 | 3+1 | 5 | 690 | 72 | 30 | 46900 | |||
| C370AL | 3.70х1.74 | 2.41х0.82 | 0.46 | 3+1 | 5 | 690 | 72 | 30 | 58200 | |||
| C370AL CAMO | 3.70х1.74 | 2.41х0.82 | 0.46 | 3+1 | 5 | 690 | 72 | 30 | 60700 | |||
| C400DP | 4.00х1.74 | 2.71х0.82 | 0.46 | 3+1 | 6 | 785 | 80 | 30 | 49400 | |||
| C400AL | 4.00х1.74 | 2.71х0.82 | 0.46 | 3+1 | 6 | 785 | 80 | 30 | 60000 | |||
| C400AL CAMO | 4.00х1.74 | 2.71х0.82 | 0.46 | 3+1 | 6 | 785 | 80 | 30 | 63200 | |||
| C420DP | 4.20х1.92 | 2.76х0.92 | 0.50 | 3+1 | 7 | 1087 | 84 | 40 | 51900 | |||
| C420AL | 4.20х1.92 | 2.76х0.92 | 0.50 | 3+1 | 7 | 1087 | 84 | 40 | 61900 | |||
| C420AL CAMO | 4.20х1.92 | 2.76х0.92 | 0.50 | 3+1 | 7 | 1087 | 84 | 40 | 68200 | |||
| D330DP | 3.30х1.54 | 2.21х0.70 | 0.42 | 3+1 | 4 | 575 | 57 | 15 | 46900 | |||
| D330AL | 3.30х1.54 | 2.21х0.70 | 0.42 | 3+1 | 4 | 575 | 57 | 15 | 55000 | |||
| D330AL CAMO | 3.30х1.54 | 2.21х0.70 | 0.42 | 3+1 | 4 | 575 | 57 | 15 | 61300 | |||
| D370DP | 3.70х1.74 | 2.41х0.82 | 0.46 | 3+1 | 5 | 690 | 74 | 30 | 53200 | |||
| D370AL | 3.70х1.74 | 2.41х0.82 | 0.46 | 3+1 | 5 | 690 | 74 | 30 | 63200 | |||
| D370AL CAMO | 3.70х1.74 | 2.41х0.82 | 0.46 | 3+1 | 5 | 690 | 74 | 30 | 70700 | |||
| D400DP | 4.00х1.74 | 2.71х0.82 | 0.46 | 3+1 | 6 | 785 | 83 | 30 | 57500 | |||
| D400AL | 4.00х1.74 | 2.71х0.82 | 0.46 | 3+1 | 6 | 785 | 83 | 30 | 66900 | |||
| D400AL CAMO | 4.00х1.74 | 2.71х0.82 | 0.46 | 3+1 | 6 | 785 | 83 | 30 | 75000 | |||
| D420DP | 4.20х1.92 | 2.76х0.92 | 0.50 | 3+1 | 7 | 1087 | 88 | 40 | 61300 | |||
| D420AL | 4.20х1.92 | 2.76х0.92 | 0.50 | 3+1 | 7 | 1087 | 88 | 40 | 70000 | |||
| D420AL CAMO | 4.20х1.92 | 2.76х0.92 | 0.50 | 3+1 | 7 | 1087 | 88 | 40 | 80000 | |||
| D450AL | 4.50х1.92 | 2.98х0.92 | 0.50 | 4+1 | 8 | 1100 | 94 | 40 | 81300 | |||
| D450AL CAMO | 4.50х1.92 | 2.98х0.92 | 0.50 | 4+1 | 8 | 1100 | 94 | 40 | 91300 | |||
| D470AL | 4.70х1.92 | 3.04х0.92 | 0.50 | 4+1 | 9 | 1200 | 98 | 50 | 85000 | |||
| D470AL CAMO | 4.70х1.92 | 3.04х0.92 | 0.50 | 4+1 | 9 | 1200 | 98 | 50 | 93800 | |||
| D500AL | 5.00х1.92 | 3.26х0.92 | 0.50 | 4+1 | 10 | 1600 | 114 | 50 | 87500 | |||
| D500AL CAMO | 5.00х1.92 | 3.26х0.92 | 0.50 | 4+1 | 10 | 1600 | 114 | 50 | 98800 | |||
| E330LT | 3.30х1.64 | 2.10х0.74 | 0.45 | 3+1 | 3 | 450 | 33 | 15 | 37000 | |||
| E330 | 3.30х1.64 | 2.10х0.74 | 0.45 | 3+1 | 3 | 450 | 38 | 15 | 46000 | |||
| E350LT | 3.50х1.67 | 2.21х0.77 | 0.45 | 3+1 | 3 | 500 | 42 | 15 | 41800 | |||
| E350 | 3.50х1.67 | 2.21х0.77 | 0.45 | 3+1 | 3 | 500 | 50 | 15 | 50000 | |||
| E350 CAMO | 3.50х1.67 | 2.21х0.77 | 0.45 | 3+1 | 3 | 500 | 50 | 15 | 54300 | |||
| E380LT | 3.80х1.78 | 2.66х0.82 | 0.48 | 3+1 | 4 | 650 | 45 | 20 | 45600 | |||
| E380 | 3.80х1.78 | 2.66х0.82 | 0.48 | 3+1 | 4 | 650 | 53 | 30 | 53700 | |||
| E380 CAMO | 3.80х1.78 | 2.66х0.82 | 0.48 | 3+1 | 4 | 650 | 53 | 30 | 60000 | |||
| E420 | 4.20х1.92 | 2.84х0.92 | 0.50 | 3+1 | 6 | 800 | 63 | 40 | 59300 | |||
| E420 CAMO | 4.20х1.92 | 2.84х0.92 | 0.50 | 3+1 | 6 | 800 | 63 | 40 | 63700 |
Швы
При изготовлении лодок производители используют два способа соединения материала – сварка и склейка швов. При современных технологиях и применяемых материалах, и то и другое соединение весьма надежны, хотя сварной шов более технологичен и имеет лучший внешний вид, но менее прочен.
При покупке лодки необходимо обязательно обратить внимание на качество швов, на них не должно быть заломов, пузырей и непроклееных участков. Сам шов должен быть ровным, без изгибов и перетяжек
Особое внимание следует обратить на вклейку баллонов в днище
Все швы должны быть ровными, днище на накаченной лодке не должно иметь морщин и складок, и вклеено на одном уровне баллонов
Необходимо также обратить внимание на соединение днища с транцем, дно в этом месте не должно иметь уступа. Особое внимание следует обратить на вклейку баллонов в днище
Все швы должны быть ровными, днище на накаченной лодке не должно иметь морщин и складок, и вклеено на одном уровне баллонов
Особое внимание следует обратить на вклейку баллонов в днище. Все швы должны быть ровными, днище на накаченной лодке не должно иметь морщин и складок, и вклеено на одном уровне баллонов. Необходимо также обратить внимание на соединение днища с транцем, дно в этом месте не должно иметь уступа
Необходимо также обратить внимание на соединение днища с транцем, дно в этом месте не должно иметь уступа
Главные особенности пит лейна Формулы 1
Лучше всего пит-лейн виден с трибун паддок-клуба, но билеты туда стоят дорого и по карману далеко не каждому любителю гонок. Те же счастливчики, которые могут себе это позволить, сидят на специальных местах напротив главной трибуны прямо над пит лейном. С этой позиции прекрасно видно все закулисье гонок.
Сам пит-лейн разделяется на две полосы, а передвигаться по нему гонщики могут, не превышая скорости в 80 км/ч. За нарушение скоростного режима предусмотрен штраф: 100 евро за каждый километр в час выше допустимого лимита.
Пилоты могут заезжать на пит лейн от двух до четырех раз во время гонки, от команды одновременно там может находиться только один автомобиль. Для стоянки авто есть строго отведенные места, в других позициях стоять запрещено.
Опытные автолюбители знают, что итоговый результат гонки во многом зависит не только от мастерства пилота и скорости его болида, но и от работы команды во время пит-стопа. Проверка автомобиля и замена резины осуществляется механиками за секунды и часами отрабатывается на тренировках.
В команде механиков все роли заранее распределены:
- Четыре человека откручивают и закручивают болты, которые крепят колеса;
- Восемь человек снимают старые шины, уносят их и надевают новые;
- Двое человек по бортам стабилизируют болид по центру;
- Еще двое домкратом приподнимают авто;
- Один человек отвечает за настройку переднего спойлера;
- Еще один стоит наготове с огнетушителем на случай возгорания;
- И, наконец, последний механик стоит возле бустера на случай, если мотор откажется заводиться.
Помимо механиков в течение всего дня на пит-лейне Формулы 1 дежурят представители пожарных и медицинских служб.
Международные морские правила предупреждения столкновения и расхождения судов на воде.
Состоят из правил движения, освещения, обмена звуковыми и световыми сигналами. В последнее время широко используются системы AIS. Яхта должна быть обязательно застрахована.
- Моторная яхта должна уступать дорогу всем не моторным судам.
- Безмоторное судно и судно не идущее под парусом должно уступить дорогу парусному судну.
- Если идут разными галсами, левый галс должен уступить дорогу другому судну.
- Если идут одним галсом, судно на ветре должно уступить дорогу.
- Если судно идёт левым галсом и видит другое судно с наветренной стороны, идущее неизвестным галсом, то оно должно уступить ему дорогу.
- Коммерческое судно идущее по маршруту навигации имеет приоритет по сравнению со всякими яхтами, даже когда они идут под парусом (просто потому что они не могут остановиться, но на практике они если есть место для манёвра, грузовые суда обходят замеченные ими яхты по дуге в пару миль).
- (аналогичное автомобильному) Дай дураку дорогу т.е не рассчитывай на то что шкипер другой яхты рассмотрел какой там у тебя галс и должен теперь уступить дорогу.
Эксплуатация и уход
Для того, чтобы накачивать лодку наиболее эффективно и избежать множества негативных проявлений, чреватых выведением плавательного средства из строя, необходимо при эксплуатации следовать таким правилам.
Условия для хранения должны не превышать 50С и 80% влажности в помещении. При поддержании оптимального температурного режима и уровня влажности в периоды без эксплуатации, лодка в хорошем состоянии сохранится гораздо дольше.
При отсутствии осветительного прибора на лодке, не следует проводить передвижения по воде в ночное время суток. Также не рекомендуется плавать на слишком больших оборотах мотора, поскольку из-за возникновения волн лодка может пострадать.
Сборка и закачивание воздуха должны проходить на площадке, полностью очищенной от мусора, камешков и веток. Эти элементы могут испортить целостность лодки еще на этапе сборки. Уровень давления в баллонах следует постоянно контролировать, чтобы по возможности спустить или докачать воздух до оптимальных показателей.
Перед закачиванием воздуха необходимо, чтобы лодка некоторое время полежала в разложенном виде, приспособившись к температурному режиму
В противном случае, по причине перепада температур она может треснуть при попытке закачать воздух.
При движении важно контролировать возможные нагрузки. Если лодка используется для перевозки груза на высокой скорости, его расположение относительно пространства лодки следует продумать заранее
Если движение проходит в отсутствие пассажиров, водителю лодки следует расположиться как можно ближе к передней части судна. Следование этим простым правилам позволит увеличить срок эксплуатации лодки.
