Права на лодку: школы, виды, распознаваемость за рубежом

С лицензией ГИМС за границу

Правила выучил, заветную корочку честно получил, опыт находил. А теперь начинается главный вопрос: а можно ли с лицензией ГИМС за границу?

С одной стороны — права, выданные после 2020 года, дублируются на английском языке явно не с целью проверки знаний иностранного языка у родных инспекторов. С другой — о как бы намекает нам, что разрешенная территория использования прав заканчивается на этой самой границе РФ. Хотя и не запрещает обладателю синего билета хождение за ее территорией. А что не запрещено, как известно всем юристам, то разрешено.

Но капитаны портов — не юристы, и иногда на основе отметки о внутренних морских водах запрещают выход за границу судну с капитаном, у которого только одна официальная голубая корочка. Как произошло, например, в Сочи, где обязательным критерием для выхода являлось наличие на борту владельца «международного удостоверения».

Из большинства портов (Санкт-Петербург, Новороссийск, Анапа) с правами ГИМС выпустят без труда.

А дальше — независимые воды и действующее международное морское право, где ваша лодка — территория того государства, под чьим флагом она зарегистрирована. А значит, подчиняется юрисдикции страны флага.

В наше время, когда Google знает все, лучше не полениться и просмотреть требования к лицензиям страны, в которую вы держите путь.

Например, если вы гуляете вдоль Канадского побережья меньше 45 суток, ваша лицензия вопросов не вызовет. А вот после обозначенного срока в 45 дней будьте добры предъявить удостоверение, признаваемое внутренним законом. В списке легитимных прав нет ни RYA, ни ICC, ни даже формально-канадской IYT. Зато ГИМС для россиян соответствует требованиям страны гражданства шкипера. Поэтому вполне законно имеет место.

В некоторых странах маломерное судно (в Европе это до 24 метров — против 20 российских) приравнивается к велосипеду. Например, в Великобритании и многих скандинавских странах вообще никакой документ для допуска к управлению не нужен. Подразумевается, что человек — существо разумное, он соображает, что берет и куда идет, и с ответственностью у него тоже все в порядке.

Правда, на внутренних водных путях Соединенного Королевства уже появляются требования к судну. Потребуется получить BSS сертификат, подтверждающий, что ваше судно соответствует минимальным требованиям безопасности, предъявляемым к судоходству в год производства лодки. Также придется оплатить лицензию от Canal and River Trust или от Агентства по охране окружающей среды. Взять ее можно как на месяц, так и на полгода-год. Например, год хождения 40-футовой яхты по каналам и рекам Великобритании обойдется почти в 700 фунтов стерлингов.

По факту, когда идешь на своей лодке, никого не интересуют, какая у тебя лицензия и есть ли она вообще. Кто его знает, что является валидным в стране гражданства шкипера и нужны ли там вообще те самые права на управление вашей яхтой. Так и катаются корочки лицензий из страны в страну, не востребованные и не видавшие свет дневной годами.

А вот если вы берете лодку в бербоут-чартер (аренду без экипажа), то здесь все не так просто.

Есть страны, где легитимны национальные права капитана, и это прописано в соответствующем документе. Например у хорватов можно найти наш родной МЧС в списке допущенных к управлению. А это значит, что с голубой корочкой можно не только гулять на своей яхте, но и пройти тест на доверие в чартерной компании. Главное, чтобы за этой корочкой были еще и знания. Ни одна страховая не доверит дорогую лодку абсолютному новичку. Свои знания и умения придется доказать в легкой на первый взгляд личной беседе с представителем чартерной компании. По разговору сразу будет понятно, как глубоко вы погрузились в тему. Но ГИМС распознают далеко не все. Если рассматривать международные корочки, официально признаваемые более, чем одной страной, то можно выделить несколько наиболее часто упоминаемых в списках.

Заблуждение второе:

«Существуют отдельные права на яхту, которые действуют только для того, что бы взять яхту в чартер, профессиональным судоводителям обладатель таких «прав» просто всегда уступает дорогу».

На полном серьезе многие из нас, любителей паруса, думают, что море поделено на акватории для отдыха и акватории для профессиональной работы моряков. Да, кстати, и само море (да и ветер) тоже оповещены, где ходят профи, а где бороздят и покоряют простые яхтсмены — любители.
Не знаю как это заблуждение комментировать, но честно говоря в своей практике я довольно часто встречаюсь с выпускниками яхт школ, которые искренне привержены этому заблуждению. Помолимся о них. Лучший способ жить с этим убеждением без риска — никогда не выходит в море, по крайней мере в качестве судоводителя.

Давайте попробуем отбросим хотя бы эту пару заблуждений. Тогда реальная картина мира квалификации судоводителей в России выглядит так:

Документы судоводителя, которые полностью соответствуют требованиям и ООН, и РФ выдаются в ГИМС. Называются «Удостоверение судоводителя». Статус такой же как и «Водительское удостоверение». Признаются в РФ и в тех странах, которые допускают возможность мореплавания в своих водах иностранных капитанов с национальными удостоверениями. На мой взгляд это как раз большинство стран, за исключением США, Канады, КНР, КНДР (в этих странах требуется внутренняя аттестация судоводителей). Но есть и более выдающиеся примеры. Например, в Хорватии, судоводители из РФ должны обладать исключительно удостоверениями МЧС ГИМС. Есть у них такой закон. Как они его соблюдают — их дело.
Здравый смысл в системе, поддерживающий качество обучения ГИМС заложен следующим образом: ГИМС не обучает, но лишь квалифицирует судоводителей. При этом публично заявляет, что никаких аккредитованных школ при них нет. Вполне устойчивая система.

Квалификационное свидетельство судоводителя парусного судна, который полностью соответствует требованиям ООН и и признаётся в большинстве стран, за исключением гос. органов РФ, США, Канады, КНР, КНДР выдается в ВФПС на квалификационных комиссиях

Это, кстати, важно. Почему они не признаются в РФ? Просто потому, что полномочия по предоставлении квалификации судоводителей на всей территории РФ передано в ведение МЧС ГИМС и Министерству Транспорта

Почему эти квалификации признаются за рубежом? Да просто потому, что во множестве стран такой работой занимаются именно общественные организации, а ВФПС весьма и весьма авторитетная общественная организация с более чем столетним стажем работы.
Здравое зерно в системе ВФПС примерно такое же как и в ГИМС: школа обучает, а ВФПС квалифицирует (или не квалифицирует). Программа подготовки судоводителей в ВФПС наиболее полная из всех представленных в статье конкурентов. Главная отличительная особенность программы — упор на командную подготовку судоводителей вплоть до высшего, спортивного уровня квалификации.

Сертификаты с различными наименованиями (Day Skipper, Coastal Skipper и прочая вплоть до Ocean Master — Peremaster). Все они не соответствующие рекомендациям ООН и выдаются без всяких комиссий и контролирующих органов. У нас на территории работают РФ яхт школы — представительства иностранных частных компаний США, Великобритании, Польши и других стран, которые и выдают все эти бумаги. Официально они признаются лишь в тех странах, где вообще не требуется какая либо квалификация от судоводителя яхт ограниченного размера. Например, Голландия — до 15 метров подтверждение квалификации не нужно. По факту же, на практике они признаются практически везде, куда бы не ступала нога чартера. Почему так?
Дело в том, что множество чартерных компаний, преследуя свой бизнес интерес, в нарушении законов собственной страны и лицензии на работу чартерной компании предоставляют для практики яхты в аренду под любые бумажки. Поэтому вы практически ничем не рискуете, приобретая такие бумаги. Однако, все же есть и те страны, чартерные компании, которые все таки соблюдают рекомендации ООН и не признают квалификацию у граждан РФ, выданную в не в РФ.

Как добраться

Яхтенная ассоциация Морской Ветер (ЦАО)

Управление яхтой и управление катером осваивается по системе IYT (International Yacht Training), в зависимости от выбранного курса вы можете получить международные права на катер и парусную яхту всех уровней – Bareboat Skipper, Yachtnaster Coastal, Yachtmaster Offshore и Yachtmaster Ocean, а также европейский сертификат ICC.

Применяют как стандартную схему — теоретические занятия в классе + практические тренинги на судне, так и комплексную программу в море теория + практика. Управление парусной яхтой осваивается в Средиземном и Балтийском морях. Чтобы получить права на катер, нужно пройти практику на Ладожском озере или в Средиземном море.

Обучение на Bareboat Skipper (с нуля) В курс входит изучение: навигации, приливов отливов, МППСС, метеорология, курс радиооператора

  • 14 академических часов теоретических занятий по курсу BAREBOAT SKIPPER (которые читаются на яхте)
  • 2 часа по курсу VHF RADIO OPERATOR (требуются начальные базовые знания английского, читается на яхте)
  • Учебник на русском языке
  • Комплект наглядных пособий
  • Официальный логбук
  • 10 дней практики на борту яхты с капитаном-инструктором

В конце практики претендент проходит зачетное плавание в которое входят: навигационная прокладка, швартовка в марине, постановка на якорь, управление яхтой под парусами. В случае успешной сдачи зачетного плавания выдается международный сертификат BAREBOAT SKIPPER IYT.

Повышение уровня:

Яхтмастер костал (Yachtmaster Coastal)

Наплаванные 30 дней и 800 миль в море, включающих, как минимум неделю, как капитан судна и 12 часов ночных переходов. Сертификат дает возможность управлять яхтами до 24 метров (80’футов). Обучение проходит на яхте – 10 дней, теория + практика.

Яхтмастер офшор (Yachtmaster Offshore)

50 дней нахождения на яхте в море, как активный член команды, принимающий участие в управлении яхты. Требуемое количество пройденных морских миль равно 3000. Минимум 2000 морских миль должны быть пройдены не в открытом море, а в прибрежном круизе. Минимум 30 часов ночных переходов.

Обучение состоит из 40 часов теоретических занятий в классе и 10 дней практики на яхте. После успешной сдачи экзаменов и зачетного плавания кандидат получает сертификат Yachtmaster Offshore (яхтмастер офшор) — дает возможность управлять яхтами до 24 метров (80 футов) на расстоянии 150 миль от берега.

Права на яхту

Самый простой и быстрый способ получить права на управление яхтой — интенсивный курс обучения яхтингу Bareboat Skipper IYT, который проводится в течение 10 дней и включает в себя теорию (14 часов) и практику на яхте. При бронировании курса интенсив на яхте нужно заранее получить учебник, чтобы освоить терминологию и изучить правила расхождения судов или пройти теоретический курс в Москве (32 часа — 8000 рублей).

Регионы проведения интенсивного курса : Испания (район Гибралтара), Голландия, Атлантическая Франция (Бретань), Италия (район Венеции). Яхты: Dufour 375, Oceanis 411 и Bavaria 35. Маршруты рассчитаны примерно на 200 морских миль, и включают в себя посещение исторических городов и музеев, осмотр достопримечательностей.

Теоретический курс в Москве проводится в офисе нашей школы по адресу: Руновский переулок, д.8, стр.1 (м.Новокузнецкая).

Обучение проводят сертифицированные инструктора IYT , получившие профессиональное образование во Франции и США.

Курс Bareboat Skipper IYT предусматривает получение следующих практических навыков:

  • швартовки лагом и кормой;
  • управление яхтой под парусами на различных курсах относительно ветра;
  • разработка безопасного маршрута и навигационная прокладка с использованием бумажных и электронных карт;
  • отработка процедуры «человек за бортом»;
  • постановка на якорь и снятие с якоря;
  • заправка яхты топливом;
  • использование спасательных жилетов и страховочных поясов;
  • приемка и сдача яхты в чартер.

По желанию можно взять с собой друзей или членов семьи, которые не планируют обучаться, а будут просто отдыхать.

Расписание морской практики по курсу Bareboat Skipper IYT на 2019 год

15-25 февраля 2020 – Испания-Гибралтар-Марокко – 1400 евро (без обучения – 600 евро)

01-10 марта 2020 — – Испания-Гибралтар-Марокко – 1400 евро (без обучения – 680 евро)

27 марта – 05 апреля 2019- Испания-Гибралтар-Марокко – 1400 евро (без обучения – 600 евро)

06 – 15 апреля 2020 – Венеция –Кьоджа -Градо-Каорле – 1400 евро (без обучения – 600 евро)

19 -29 июня 2020 – Голландия – 1200 евро (без обучения – 650 евро)

09-18 сентября 2020 – Голландия – 980 евро (без обучения – 600 евро)

22 сентября-01 октября 2020 – Франция, Бретань – 1250 евро (без обучения – 750 евро)

02-12 ноября 2019- Испания-Гибралтар-Марокко – 1400 евро (без обучения – 600 евро)

Порядок оплаты: 50% при бронировании и 50% — за месяц до начала обучения.

От 3-х человек – скидка 10%.

Практика на яхте — обязательная часть курса IYT, если вы намерены получить права международного образца. Если теоретический курс пройден в другой школе IYT, и нужна только практика, то стоимость 800 евро.

По окончании курса нужно сдать:

  • зачетное плавание, которое включает самостоятельную разработку и навигационную прокладку маршрута, самостоятельный выход из марины, прохождение маршрута, заход в марину и швартовку
  • общий теоретический тест Bareboat Skipper IYT
  • тест “Устройство яхты”
  • тест МППСС
  • тест “Радиооператор VHF”

Как получить права на яхту в Москве? После успешной сдачи экзамена прав на яхту оформляются сертификаты Bareboat Skipper IYT и Радиооператор VHF и выдается официальный логбук IYT, в который вносятся записи обо всех пройденных курсах. Стоимость двух сертификатов с пересылкой – 150 евро.

Наши инструкторы:

Алексей Трофимов – сертификат инструктора IYT на все уровни recreational, включая Yachtmaster Ocean, имеет профессиональный сертификат Master of Yacht 200 gt professional, место обучения и получения сертификатов – Франция, Канны. Яхтенный опыт – 25 лет, наплаванность более 35000 миль

Ярослав Каверин – сертификат инструктора IYT до уровня Yachtmaster Coastal, имеет профессиональный сертификат Master of Yacht 200 gt professional, место обучения и получения сертификатов- США, Форт Лаудердейл Яхтенный опыт – 15 лет, наплаванность – более 10000 миль.

С удовольствием ответим на все вопросы по телефонам: +74959516341, +79032747595

Запись на обучение

Некоторые принципы построения нашей яхтенной школы

Система IYT

Канадская частная корпорация, наиболее распространенная в России, преподавание ведется на родном языке. Большинство центров, обучающих хождению под парусом, в их числе и школа яхтинга «Мир ветров», преподают во системе IYT. Программа состоит из теоретической части и практических занятий.

Теория: техническое устройство парусной лодки и снаряжения; техника безопасности жизнедеятельности на яхте; основы навигации, метеорология, управление моторным и парусным судном; морская терминология, составление планов морского путешествия; правила МППСС, действия по команде «ЧЗБ».

Практика: вязание морских узлов и их назначение; навыки управления моторным и парусным судном, лавирование; работа с парусами, брасами; виды якорей, маневры у причала; отработка действий по команде: человек за бортом.

Первые международные парусные гонки принесли спортсмену широкую известность. В 25 лет Блейк стал участником престижной гонки «Уитбред», о которой давно грезил. Четыре кругосветки оказались неудачными.

Почему у нас готовятся действующие капитаны яхт, гонщики, настоящие яхтсмены? Почему на нашу школу ориентируются наши конкуренты, перенимают наш опыт, которым мы, кстати, всегда с удовольствием делимся?

1. Сертифицирование выпускников проводит не наш клубный инструктор, а внешняя квалификационная комиссия. То есть наши инструктора в какой – то мере независимы от учеников – клиентов. Это позволяет повысить качество обучения.

2. Наши плавания — клубные. То есть обучение яхтингу, парусному спорту происходит естественным путем – в команде.

3. Команда клуба практикующие яхтсмены – гонщики, участвующие в международных регатах. Это позволяет поддерживать уровень квалифицированности инструкторов на самом высоком уровне.

4. Кроме базового обучения, мы предлагаем выпускникам школы дальнейшую программу роста яхтенного мастерства в ходе следующих программ и возможностей:

  • Участие в дальних спортивных плаваниях.
  • Плавания во флотилиях в качестве шкипера, участника.
  • Работу шкипера парусной яхты в чартерных плаваниях, корпоративных программах
  • Участие в парусных гонках, регатах.
  • Работу (волонтером) в клубе
  • Постоянную работу в клубе.

Добро пожаловать в мир яхтинга, парусного спорта через распахнутые двери нашей клубной яхтенной школы!

Если у вас остались вопросы, свяжитесь с нами, мы ответим в течении нескольких минут!

Как таковых, категорий прав на яхту не существует – есть только их различие по зонам возможного плавания. Вид ВВП позволяет владельцу судна пересекать водные пространства Российской Федерации, согласно списку.

Более длительное обучение – три месяца – займёт обучение виду МП, который даёт возможность путешествовать морскими путями, пролегающими по территории России. Для получения всех этих видов прав необходимо обратиться в Государственную инспекцию по маломерным судам в Москве.

Желающим покорять на яхте зарубежные воды экзаменационное испытание в ГИМС не поможет. Для воплощения этой мечты нужно обратиться в зарубежный яхт-клуб для сдачи экзамена, чтобы получить права международного образца.

При успешном его прохождении выдаются международные права на яхту, которые дают возможность брать судно напрокат или путешествовать на собственной яхте, участвовать в состязаниях. Международные права на яхту, выданные одной из трёх наиболее известных школ, признаются во всех странах.

Другие пляжи Санкт-Петербурга

А также

Курс обучения — Практическая Подготовка

Курс практической подготовки необходим для тех, кто хочет научиться управлять маломерным судном и с уверенностью выполнять такие действия на воде, как:

  • подход к причалу и отход от него;
  • постановка судна на якорь;
  • выполнение манёвра «человек за бортом» и т.д.

После прохождения курсов слушатель сдаёт экзамен в ГИМС.

Необходимые документы для сдачи экзамена в ГИМС

  • медицинская справка о годности к управлению маломерным судном (стоимость справки 600-700 рублей)+лицензия;
  • четыре фотографии размером 3×4 см (матовые, без уголка);
  • оплаченная квитанция — государственная пошлина, предусмотренная за сдачу теоретического и практического экзамена в ГИМС, составляет 1300 рублей); 
  • свидетельство об окончании курсов.

Итак, Ваши действия

1. Выбрать необходимый курс обучения. Если остались вопросы, позвонить и проконсультироваться по указанным в контактах телефонам;

2.  Записаться на курс: это можно сделать по телефону, по почте или воспользоваться формой записи;

3.  Прийти на первое занятие в указанные место и время. На первом занятии Вам выдадут учебный материал, список необходимых документов для сдачи экзамена в ГИМС и квитанцию на оплату  государственной пошлины за сдачу теоретического и практического экзамена в ГИМС;

4.  К последнему занятию принести следующие документы: медицинскую справку, 5 фотографии (матовые 3х4), квитанцию об оплате государственной пошлины;

5.  После прохождения курса сдать внутренний экзамен в школе для получения допуска к сдаче экзамена в ГИМС; 

6.  Сдать теоретический экзамен в ГИМС. Сдача происходит  в Московском ГИМС по адресу ул. Чаплыгина, д.15 всей группой одновременно; 

7.  Сдать практический экзамен после успешной сдачи теоретического;

8.  Через 7 рабочих дней забрать Удостоверение Судоводителя по адресу: Чаплыгина, д.15.  Вместе с правами Вам вернут: медицинскую справку, свидетельство об окончании курсов и заявление. Заявление необходимо хранить: при утере или порче права восстанавливаются только на основании данного заявления.

!  Права подлежат замене через 10 лет без повторной сдачи экзаменов.

Будем рады видеть Вас у нас на занятиях!

Какие права нужны для управления яхтой в России

Для вождения на территории РФ понадобятся права государственного образца. На сегодня это два типа: ГИМС или ВФПС. ГИМС — для моторного судна. Для управления парусной яхтой необходимо получить только права ВФПС, которые дают возможность управлять спортивной парусной яхтой и участвовать в гонках на территории РФ. При наличии моторных прав ГИМС и парусных IYT вы можете пройти переаккредитацию в РФ и открыть в ГИМС парусную категорию без повторного обучения. Из плюсов – права на управления судном государственного образца принимаются и за рубежом, хотя менее охотно, так они не особо известны.

Школа капитанов «Сила ветра» (ЦАО)

Заблуждение первое:

«Существует обязательный для всех стран международный статус документа».

Эта ошибочная иллюзия приносит зарубежному бизнесу, действующему у нас в стране в области подготовки судоводителей, немалые прибыли. Многие из нас считают, в том, что существует некий реестр яхтенных школ, документы которых должны признаваться «во всех странах». Это не шутка. Причем это заблуждение не только эксплуатируется но и активно пропагандируется заинтересованным бизнесом. Посыл выглядит так: «Приходите к нам, поскольку мы не национальные, местечковые, а мы международные, всемирные, наши документы признаются везде и всеми!»

Для тех, кто попался на эту удочку хочу сообщить, что всемирного правительства пока не существует и все документы имеют национальное происхождение. Надо сказать, что самая авторитетная «международная» организация — ООН, рекомендует странам (приказывать странам даже ООН не может) обучать судоводителей прибрежного плавания, коими мы и являемся, обучать в своей стране на родном языке. То есть организация или частное лицо (и такое возможно) которая квалифицирует судоводителя, должна быть в той же стране, что и паспорт обладателя! В нашем случае это может быть либо ГИМС либо ВФПС либо любое другое частное лицо или учебная организация РФ. Разумеется, если студент гражданин РФ. Итак: нет никаких супер универсальных «рыцарских прав на яхту» которым будет отдавать честь капитан «любого» порта, «любой» страны. В зарубежных плаваниях у начальника порта или его представителей перед глазами будет какая то бумажка и реальный квалифицированный или не квалифицированный судоводитель. Да, еще возможно где то в уголках его сознания будет мелькать резолюция ООН по этой теме. И всё.

Инфраструктура

Как получить права на яхту в Европе

В России такой документ называется «Удостоверение на право управления маломерным судном» и выдает его ГИМС — Государственная инспекция по маломерным судам. Однако это учреждение не выдает права шкипера, которые позволят управлять судном за пределами РФ. Чтобы получить права на яхту в Европе, нужно пройти яхтинг-обучение в зарубежной школе или на специальных курсах. Давайте разберемся, как это сделать.

Две самых популярных школы, выдающие сертификаты, которые дают право управлять яхтой — это RYA и IYT. Первая яхтинг-школа — британская, вторую создали в США, хотя сейчас ее основной офис находится в Канаде. В интернете много спорят о том, какая из этих международных школ лучше. Но по факту они имеют похожие обучающие программы и документы обеих школ признаются во всем мире.

Важная деталь: инструкторы из школ, которые лицензированы по системе RYA, преподают исключительно на английском языке. Это требует от обучающихся не просто хорошего знания бытового английского, но и понимания англоязычной морской терминологии.

Если же яхтинг-школа лицензирована по системе IYT, то обучающий курс будут вести на языке той страны, в которой находится школа. В России имеется несколько таких образовательных заведений, самое известное из них — Московская яхтенная школа. В процессе обучения в любом случае предстоит осваивать морскую лексику на английском, ведь именно она сегодня используется в большинстве стран, но если вы не сильны в этом языке, с русскоязычным инструктором учиться будет легче.

Для того, чтобы самостоятельно управлять яхтой, нужно пройти курс RYA Day Skipper в RYA либо International Bareboat Skipper в IYT. Оба эти курса подразумевают не только знание теории, но и практическую подготовку: опыт пребывания в море не менее 10 дней и не менее 200 морских миль пройденного в море пути.

Чтобы быть допущенным к обучению, нужно предварительно подготовиться, причем не только по теории, но и в практике. Что касается теории, стоит изучить ответствующую литературу, ее можно найти в интернете — как учебники, изданные непосредственно международными яхтинг-школами, так и многочисленные авторские пособия. Чтобы получить практические навыки, отправляйтесь в любой яхт-клуб и возьмите там несколько занятий под руководством инструктора. Второй вариант: если у вас есть свободное время и позволяют финансы, можно приобрести практический опыт на круизной яхте в Средиземном море. Летом в интернете много предложений о наборе в яхтенные команды, в среднем на неделю выйти в Средиземку стоит 600-800 евро. В яхтинг-школах не требуют документально подтверждать свою практику, но когда вы попадете на борт судна, сразу станет видно, разбираетесь ли вы в морском деле.

Курс обучения, который позволит вам получить права шкипера (он же яхтенный капитан), обычно длится 7-14 дней. Стоимость обучения зависит от яхтинг-школы, которую вы выберете, обычно цена варьируется от 1000 до 1500 евро, она зависит от сезона, интенсивности программы, маршрута и других факторов. Получить права яхтенного капитана, которые будут признаны в Европе, можно как в российской школе, лицензированной по одной из международных систем, так и непосредственно за рубежом: так, много яхтинг-школ находится на средиземноморском побережье, в частности, в Турции. Разумеется, чтобы пройти обучение, яхта в личной собственности не обязательна. Хотя, конечно, если у вас имеется собственная яхта, управление ей освоить будет куда проще.

Яхтенная школа «Центр морского права» (САО)

Яхтенная школа «Центр морского права» является лицензированным Центром подготовки судоводителей по международной, многоуровневой системе обучения International Yacht Training (IYT), а также ведет круглогодичный набор на курсы ГИМС.

Курс International Bareboat Skipper (капитан яхты)

  1. Теория

Продолжительность теоретического курса – 1 месяц. Занятия проводятся круглогодично, ежемесячно. Проводятся либо в будние дни в вечернее время, либо по субботам. Численность групп — не более 10 человек. Занятия проводятся в классах, оснащенных всем необходимым для комфортного обучения.

Завершается экзаменом, и выдачей промежуточных сертификатов об окончании, после чего курсанты уходят на практику за границу.

2. Практика

По требованиям IYT курсант должен совершить переход протяженностью не менее 200 морских миль (на это обычно уходит 8-10 суток).

Заграничная практика планируется по выбору курсантов под руководством капитанов-инструкторов в следующих регионах:

  • Эгейское море (Турция и Греция) — май-сентября
  • Адриатика (Хорватия и Черногория) – май-сентября
  • Атлантический океан (Канарские острова) — апрель-май
  • Атлантический океан (Багамские острова) – январь-февраль
  • При желании курсантов — в любом другом районе Мирового океана

Практический курс завершается бортовым экзаменом, который сдается сертифицированному капитану-инструктору, и выдачей Международного свидетельства яхтенного капитана с правом бербоут — чартера (то есть правом брать за рубежом парусную и/или моторную яхту в аренду без экипажа под своим управлением) — International Bareboat Captain/ Skipper Certificate). Указанное Свидетельство также дает право управлять своей яхтой в иностранных водах.

Также в школе проходят курсы повышения квалификации, курсы радиооператора и другие.

Курсы ГИМС: теория и практика

Группы вечернего обучения и группы выходного дня. Срок обучения – около 1 месяца. Выпускники после успешной сдачи экзаменов в ГИМС г. Москвы получают государственное удостоверение на право управления маломерным судном в различных районах плавания.

Поделитесь в социальных сетях:vKontakteFacebookTwitter
Напишите комментарий