Скорость катера — что влияет на скорость и как ее изменить

Объективный критерий выбора скорости в повороте

Еще один критерий – удержание машины в пределах занимаемой полосы. Если вы без проблем удерживаете машину в полосе, значит со скоростью все хорошо. Если же авто пытается покинуть полосу и заехать в соседнюю, значит, вы немного переборщили со скоростью.

К примеру, вы едете по дороге, где поворачивают несколько полос одновременно (скажем, съезд с Большого каменного моста на Моховую ул. или заезд на него со Знаменки в г. Москве). Вы хотите пройти поворот по одной полосе, и в процессе поворота чувствуете, что полосы не хватает и хорошо бы перестроиться на соседнюю. Это и есть превышение безопасной скорости. Если же вы заранее планировали повернуть с использованием соседней полосы, это нормально. То есть я пишу о соответствии «план/факт». Хотели по одной, прошли по двум, или хотели по двум, а прошли по трем – превышение скорости. Если же хотели по одной, прошли по одной, или хотели по трем, прошли по трем – скорость в норме.

Отчего зависит скорость моторной лодки

Скорость мотолодки напрямую зависит от многих факторов, характеризующих как само плавательное средство, так и состояние окружающей среды. Приведем некоторые из них.Скорость моторной лодки зависит от мощности лодочного мотора. Как правило, мощность лодочного мотора (в случае применения подвесного лодочного мотора) ограничена конструктивными особенностями корпуса лодки. Производители заявляют максимальную мощность и максимальный вес подвесного лодочного мотора, который можно устанавливать на их судно. Превышение этих параметров наверняка приведет к увеличению скорости мотолодки, но является небезопасным.Скорость моторной лодки зависит от гребного винта. Правильно подобранный винт может значительным образом влиять на скорость моторной лодки. В большинстве лодочных моторов для небольших лодок используются трехлопастные винты. Диаметр гребного винта ограничивается в небольших пределах моделью лодочного мотора. Самым распространенным параметром для подбора гребного винта является шаг. Чаще всего шаг винта измеряется в миллиметрах и показывает угол наклона лопастей. Значение в мм показывает на сколько винт углубится в плотную среду за один оборот. Реже, наклон лопастей указывают в мм.Скорость моторной лодки зависит от корпуса лодки. Обводы корпуса лодки, его покрытие и вес самым непосредственным образом влияют на скоростные характеристики мотолодки: одна лодка легко скользит по воде, а чтобы заставить двигаться другую, необходимо приложить немалые усилия. Обводы корпуса влияют на управляемость и устойчивость судна, и если лодка с трудом удерживает курс, развить на ней значительную скорость не получится, т.к. это небезопасно. От модели к модели на скорость влияет загрузка судна, чем она выше, тем скорость ниже.Скорость лодки зависит от погоды. Высокая волна и сильный ветер не позволят моторке показать такую же скорость, как на спокойной воде. При проведении замеров реальной скорости, в результатах теста обычно указывают не только загрузку лодки, но и погодные условия, в которых проводились испытания. Кроме того, направление течения значительно ускоряет или тормозит лодку.

Угол наклона мотора

И еще один узел настройки, который может чуть приподнять скорость. Я имею в виду варьирование угла наклона мотора. Обычно, учитывая, что все транцы лодок устанавливаются в очень маленьком диапазоне углов, мотор эксплуатируется на второй, максимум – на третьей «дырке». Если выполнен весь комплекс настроек подвеса мотора и подбора винта, то, откинув мотор еще на одну «дырку», можно получить весьма приятную добавку к скорости. Но эта добавка появится только при одном условии – идеальной гидродинамике корпуса и максимальном смещении шкипера в корму.

Всё приведенное выше – не рекомендации по подготовке лодки к каким-то спортивным гонкам, а лишь оптимизация своего комплекта. Хотя, может быть, и первый шаг в том направлении…

Равномерное движение

Формула равномерного движения: 
S = v · t,где S – путь, t – время, v – скорость.Путь равен произведению скорости на время движения.Если известны расстояние и время, то скорость находится по формуле: v = S : t.

Если известны расстояние и скорость, то время находится по формуле: t = S : v.

1. Движение навстречу друг другу

Если два тела движутся навстречу друг другу, то скорость «сближения» равна сумме скоростей данных тел.Если первоначальное расстояние между двумя телами, движущимися навстречу друг другу со скоростями v1 и v2, равно S, то время, через которое они встретятся, равно: t = S : (v1 + v2).

2. Движение в противоположные стороны

Если два тела движутся в противоположные стороны, то скорость «удаления друг от друга» равна сумме скоростей данных тел.Расстояние между двумя телами, движущимися в противоположные стороны со скоростями v1 и v2, через время t равно S = S0 + (v1 + v2) · t, где S0 – первоначальное расстояние между ними. S0 = 0, если движение тел начинается из одной точки.

3. Движение в одном направлении

Если два тела, находящиеся перед началом движения на расстоянии S, движутся в одном направлении со скоростями v1 и v2, где v2 > v1, то возможны два случая:1. Тело с большей скоростью догоняет тело с меньшей скоростью. В этом случае «скорость сближения» равна разности скоростей (v2–v1), а время, через которое второе тело догонит первое, равно: t = S : (v2 – v1).

2. Тело с большей скоростью «убегает» от тела с меньшей скоростью. В этом случае «скорость удаления» также равна разности скоростей (v2 – v1), а расстояние, которое будет между телами через время t, равно: S1 = S + (v2 – v1) · t.

Скорость тела, движущегося по течению реки, равна сумме собственной скорости тела (скорость в стоячей воде) и скорости течения реки.
Скорость тела, движущегося против течения реки, равна разности собственной скорости тела и скорости течения реки.

Если в условии задачи речь идет о движении плотов, то этим хотят сказать, что тело движется со скоростью течения реки (собственная скорость плота равна нулю).

Правила выбора

Критерии выбора

Помимо рассчитанных показателей существует еще большое количество особенностей, на которые необходимо обратить внимание при выборе гребного винта:

Число лопастей будет оказывать влияние в первую очередь на ходовые качества. Рекомендуется выбирать трехлопастные модели, варианты с 2 или 5 лопастями фактически не используются. Устройства, оснащенные 4 лопастями, применяются при наличии необходимости тяги. Их задействование является целесообразным при нужде в повышенной грузоподъемности, если особенности редуктора не позволяют увеличить винтовой диаметр.

Форма лопастей также должна быть подобрана правильно, здесь в первую очередь учитывается, что модели с увеличенной кривизной ускоряют кавитацию

К тому же передние кромки не должны быть слишком острыми, это негативно сказывается на рабочих параметрах.

Особое внимание необходимо уделить и материалу гребного винта. Наиболее надежными, прочными и долговечными считаются модели, изготовленные из нержавеющей стали нового поколения

Однако для лодок, оснащенных двигателями с малой мощностью, особенно при их использовании в пресных водоемах, подойдет и устройства, изготовленные из алюминиево-кремниевых или алюминиево-магниевых металлических сплавов.

Как определить подходит ли винт

Понять, подходит ли имеющийся гребной винт, можно сняв замеры оборотов при максимальных и минимальных нагрузках, показатель должен при этом находиться в рамках, определенных производителем.

Ниже приводятся конкретные примеры соответствия и несоответствия выбранных устройств:

1. При минимальных нагрузках двигатель показывает количество оборотов, заявленное производителем; при максимальных нагрузках не наблюдается серьезного сопротивления движения, имеется возможность выйти на глиссирование. Это свидетельствует об универсальность гребного винта, он был подобран правильно.
2. Ни при каких нагрузках двигатель не выдает заявленное количество оборотов, возникают проблемы при выходе на глиссирование. Подобная ситуация наглядно демонстрирует, что был выбран винт со слишком большим показателем шага.
3. Возникают перекруты: мотор совершает слишком большое количество оборотов, превышая показатели, установленные производителем; при этом скорость лодки далека от максимального предела. Это свидетельствует, что требуется винт с более высоким показателем шага.
4. Правильно подобранный грузовой винт позволит без особых проблем выходить на глиссирование даже при полной загрузке плавательного средства, небольшая потеря скорости в данной ситуации является нормальным явлением.
5. Максимальные показатели оборотов двигателя и скорости лодки достигаются только при незначительной загрузке плавательного средства и нахождении гидроподъема в верхнем положении, подобные ситуации наблюдаются при установке скоростных винтов.

Защита для гребного винта

Способы измерить скорость катера

Измеряется скорость моторной лодки в узлах, причем это правило относится к суднам любого типа. Узел равняется 1 морской миле в час, единица измерения является полностью самостоятельной. История появления данной единицы появилась в результате замеров при помощи секторного лага.

Расчет скорости производил измеряющий, который постепенно опускал в воду линь с навязанными на нем через каждые 50 футов узлами. На конце же был закреплен специальный поплавок или гидропарус. За 30 секунд фиксировалось количество узлов, проходящих через руку измеряющего при движении.

В странах, где система измерения метрическая, для расчета скорости катера используются привычные километры в час. Узел равен 1,852 км/ч. Чтобы высчитать интенсивность движения из узлов в км/ч, необходимо умножить скорость в узлах на 1,852. На данный момент практически каждое судно установлено электромеханическим прибором, который приблизительно пересчитывает количество оборотов винта в усредненных погодных условиях. На более современных моделях навигационные приборы показывают более точные числовые значения.

Возможно будет интересно: Катер Тритон — расширенный обзор моделей и характеристик

САМЫЕ БЫСТРЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

Но уж если быть до конца объективным, то следует принимать во внимание и скорость техники. Однако не так уж много технических средств передвижения, на которых можно двигаться быстрее 320 км/ч

САМЫЙ БЫСТРЫЙ АВТОМОБИЛЬ НА СОЛНЕЧНЫХ БАТАРЕЯХ

Автомобиль на солнечных батареях, собранный студентами из Австралии, Sunswift IV, достиг скорости 88,5 км/ч. Хотя 88 километров в час – это не максимальная скорость, развиваемая Sunswift IV, в 2009 году он разогнался до 103 километров в час, однако официально этот результат зафиксирован не был.

САМАЯ БЫСТРАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА

Среди подводных лодок рекордсменом является советская атомная подводная лодка К-222. Её зафиксированная подводная скорость 44,7 узла, или 80 км/ч.

САМЫЙ БЫСТРЫЙ ТАНК

Танки тоже попали в рейтинг. Самым скоростным оказался серийный легкобронированный британский разведывательный танк Scorpion Peacekeeper. Впрочем, танковая скорость 82,23 км/ч скорее всего не предел.

САМЫЙ БЫСТРЫЙ СНЕГОХОД

G-Force-One, созданный инженерами компании G-Force Division монстр – снегоход с мотором от Yamaha (145 л/с), с гусеницей из специального материала, с очень лёгким кузов от Joe Extreme и спортивной подвеской от Star Suspensions. Зарегистрированная скорость 340,3 км/ч.

САМЫЕ БЫСТРЫЙ НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

1. наводное транспортное средство – деревянная моторная лодка оснащённая реактивным приводом Spirit of Australia, на которой в 1978 году австралийский гонщик Кен Варби разогнался до 511,11 км/ч.
2. железнодорожный поезд – Маглев MLX01 имеющий магнитную подушку и левитацию – 581 км/ч.;
3. среди мотоциклов победу одержал гипербайк Ack Attack с результатом 644 км/ч.;
4. разгон ракетных саней – офицер ВВС США Джон Степп сумел достичь скорости на ракетных санях Sonic Wind N1 – 1 017 км/ч.;
5. реактивный автомобиль – Thrust Supersonic Car, скорость – 1228 км/ч.;
6. беспилотные ракетные сани – сани Super Roadrunner, с ракетным двигателем, сумели разогнаться до скорости 10 326 км/ч.

В результате скорость 10 326 км/ч абсолютный рекорд среди наземных транспортных средств.

САМЫЙ БЫСТРЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ

1. Вертолёт – Eurocopter X3 – 486 км/ч. Как-то не на много обогнал Ford…
2. Самолет — американский пилотируемый самолет X-15 с ракетным двигателем, эксплуатируемый в ВВС и НАСА США в рамках экспериментальной серии самолетов – 7272 км/ч.
3. Беспилотный самолет – экспериментальный ракетопланер HTV-2 Сокол – 21245 км/ч.
4. Пилотируемый космический корабль – Аполлон 10 – 39895 км/ч.
5. Беспилотный космический аппарат – Гелиос-2 – 252792 км/ч.

Phenomenon

В разработке судна принимал участие Эл Коупленд, американский миллионер, владевший одной из гоночных команд. Он же был организатором проекта и создал первые чертежи. Увидеть свою мечту реставратору не позволила болезнь. Руководителем проекта стал сын Эла. Турбины для лодки разрабатывали инженеры военно-морского флота США, а в создании участвовали авиаспециалисты компании Боинг.

Катер на испытаниях развил скорость до 402 км/ч. Четыре газотурбинных двигателя Т-55-L-7C выдают мощность 12 тысяч л.с. Общей протяженностью 17 метров, корпус комбинирован из углеродного и стекловолокна.

Скорость лодочных моторов, мощность которых превышает 15 л.с.

Таблица №6

Лодочный мотор	Тип лодки и её длина	Скорость (км/ч)
Yamaha 20	Надувная ПВХ – 3,9 м.	34,0
Suzuki 20	Надувная ПВХ – 3,8 м.	39,0
Yamaha 25	Надувная ПВХ – 3,6 м.	39,0
Надувная ПВХ – 3,6 м.	40,0
Надувная ПВХ – 3,6 м.	50,0
Mercury 25	Надувная ПВХ – 3,65 м.	56,0
Надувная ПВХ – 3,85 м.	53,0
Evinrude 30	Надувная ПВХ – 4,1 м.	45,8
Honda 30	Надувная ПВХ – 4,1 м.	43,2
Mercury 30	Надувная ПВХ – 4,1 м.	41,9
Tohatsu 30	Надувная ПВХ – 4,1 м.	43,2
Yamaha 30	Надувная ПВХ – 4,1 м.	41,8
Suzuki 50	Металлическая – 4,85 м.	53,7
Yamaha 70	Металлическая – 4,9 м.	54,8
Yamaha 115	Металлическая – 5,4 м.	75,0
Suzuki 140	Металлическая – 5,45 м.	71,6
Suzuki 200	Металлическая – 6,68 м.	77,3

На этом всё. За подробной информацией по конкретным тестам скоростей конкретных моторов пользуйтесь поиском по сайту.

Максимум

К сожалению, официально признанного рекорда скорости электросамоката не существует – хотя бы потому, что обыкновенный агрегат такого типа не оснащен спидометром. Кроме того, производители обычно не стремятся создать по-настоящему быстрый электронный агрегат, и на то у них есть две весомые причины.

Опасность для пассажира. Сложно придумать такой вид транспорта, на котором ездок был бы защищен еще меньше, нежели на самокате. Максимум, который можно придумать для безопасности – это минимальный «набор велосипедиста» из шлема и налокотников с наколенниками, но на большой скорости они от травм, конечно же, не спасут. Кроме того, самокат с мотором, в отличие от того же велосипеда, заметно сложнее в управлении на крутых виражах, потому производители предпочитают устанавливать сравнительно невысокую предельную скорость для устройства.

Впрочем, в нашей стране хватает народных умельцев, желающих снять программное ограничение скорости и увеличить ее за счет некоторой модернизации устройства, благодаря чему достигаются уже более серьезные 80 и 90 км/ч. Неофициальным рекордом и общепризнанным ориентиром для каждого модернизированного самоката можно считать 100 км/ч, но владелец может разогнаться столь сильно лишь в случае, если на 100% доверяет и качеству дороги, которая должна быть идеально ровной, и своей способности управлять транспортным средством в таких условиях.

Предельная скорость в повороте

Предельная скорость прохождения поворота – скорость, при которой автомобиль движется на грани сцепления шин с дорогой. При движении с этой скоростью у водителя нет права на ошибку: невозможно довернуть, если не вписываешься в поворот, невозможно затормозить, если на пути оказалось препятствие, невозможно добавить газу, если решил уйти от бокового столкновения. Конечно, совершить все эти действия можно, но машина не послушается – она уйдет в занос или снос, в зависимости от ситуации.

Упрощенно, максимально возможная скорость движения в повороте определяется величиной центробежной силы, действующей на автомобиль. Когда эта сила сравнивается по величине с силой сцепления шин с дорогой, скорость достигает своего предела, и при дальнейшем ее превышении шины начинают скользить, а автомобиль пытается неконтролируемо покинуть пределы полосы движения. Напишу это в формулах:

Центробежная сила

Fцб = mV2/R

где m – масса автомобиля, V – скорость движения автомобиля, R – радиус кривизны поворота.

Сила сцепления шин с дорогой

Fсц = kmg

где k – коэффициент сцепления шин с дорогой, m – масса автомобиля, g – ускорение свободного падения, равное 9,81 м/с2.

Если их приравнять и выразить из получившегося равенства скорость, получим выражение для предельной скорости в повороте:

V = (kgR)^1/2

То есть физически скорость зависит от сцепления шин с дорогой (читай, от состояния шин и от типа дорожного покрытия – асфальт, дождь, снег, лед) и от радиуса кривизны поворота. Чем круче поворот и чем более скользкое покрытие и менее цепкие шины, тем при более низкой скорости машина «улетит» с дороги. Чем более пологий поворот, чем менее скользкое покрытие и более цепкие шины, тем с большей скоростью можно его пройти.

Как вы понимаете, ответ «не более 50» или любой другой, содержащий цифры, некорректен, поскольку зависит как минимум от трех перечисленных параметров.

Добавим сюда еще ряд параметров, которые влияют на скорость прохождения поворота:

• высота центра тяжести машины: спорткар пройдет поворот всегда быстрее внедорожника при прочих равных условиях;
• жесткость подвески: жесткая подвеска – «быстрее» мягкой;
• соотношение высоты профиля шин к ширине: более широкие и низкопрофильные шины – «быстрее» узких и высокопрофильных;
• тип привода: на асфальте самый быстрый задний привод, на снегу – полный. Подробнее о различиях типов приводов читайте в статье «…………»;
• мастерство водителя – и, заметим, что для профессионала скоростные пороги могут быть, скажем, вдвое больше, чем у новичка.

Как прокачать транспортное средство?

Как бы вы ни старались выбирать максимально продвинутый электросамокат, с огромной долей вероятности случится так, что заявленные характеристики несколько преувеличены. Например, при запасе хода в 90 км батареи реально хватает только на 60-70 км, до максимальной скорости агрегат обязательно не дотягивает хотя бы 2-3 км/ч, а при полуразряженной батарее проблемы начинаются в любом режиме езды.

Для увеличения «выносливости» самоката необходимо приобрести для него и установить более мощную батарею. Сложность заключается в том, что у многих моделей ее габариты индивидуальны, и найти модель той же емкости, но таких же размеров крайне сложно. Хорошо, если конфигурация корпуса предполагает установку дополнительных батарей в специальные ячейки – в этом случае экспериментировать будет намного проще.

Что касается двигателя, то он практически во всех случаях нормально переживет разгон примерно в 1,5 или даже 2 раза выше заводского стандарта, особенно если вы не будете измываться над самоделкой, катаясь на ней в гору по щебню да при противном ветре. Другое дело, что контроллер мотор-колеса имеет определенные ограничения, не позволяющие разогнать самокат больше, чем до установленной заводом «нормальной» скорости. Следовательно, суть модификации заключается либо в замене контроллера на другой, либо придется основательно перепаивать оригинальную плату.

Чаще всего актуален именно второй вариант, и все по той же причине – из-за нехватки пространства внутри корпуса, что мешает экспериментировать с подбором деталей. При этом для новичка пайка платы может оказаться сложной задачей, и вместо отличного самоката, подвергшегося полезному апгрейду, получится куча бесполезного металлолома.

Подробнее о том, какой бывает скорость электросамоката, вы узнаете, посмотрев следующее видео.

Примечания

Комментарии

1. Стоит отметить, что сама идея универсального надводно-подводного корабля не является единичным явлением в истории военно-морского кораблестроения. Попытки соединить в одном корабле свойства надводного корабля и подводной лодки предпринимались многократно (например придание эскадренным подводным лодкам обводов эскадренного миноносца для высокого хода в надводном положении или установка свойственного надводным кораблям артиллерийского вооружения на подводных крейсерах и подводных мониторах), но ни одно из них не увенчалось удачным результатом из-за разных требований к данным типам кораблей.
2. Судя по тексту, речь идет о повышенной плотности размещения механизмов и оборудования на единицу объема корабля.
3. Режим хода в полупогружённом положении для уменьшения уязвимости от вражеского огня не являлся уникальной особенностью проекта 1231, а применялся например в водобронном миноносце С. К. Джевецкого и на подводной крейсере Сюркуф

Источники

1. ПОСТАНОВЛЕНИЯ (ВЫПИСКИ ИЗ ПОСТАНОВЛЕНИЙ) И РАСПОРЯЖЕНИЯ СОВЕТА МИНИСТРОВ СССР ЗА 1954-1970 ГОДЫ, ХРАНЯЩИЕСЯ В ГАРФ (неопр.) . Дата обращения 1 января 2020.
2. ↑ 123456789101112 Афрамеев, 1998, с. 22.
3. Саранов В. Секретное оружие XX века. Ныряющий ракетный катер // Тихоокеанская звезда. — 2001. (недоступная ссылка)
4. Тихонов С.Г. Оборонные предприятия СССР и России. — ТОМ, 2010. — С. 107.
5. ↑ 1234 Афрамеев, 1998, с. 28.
6. Э. А. Афрамеев. Ныряющие катера-ракетоносцы // журнал «Военный парад». — 1998. — Вып. 3. — С. 77—81. Архивировано 23 апреля 2007 года.
7. ↑ 1234 Афрамеев, 1998, с. 26.
8. Афрамеев, 1998, с. 27—28.
9. ↑ 12345678 Афрамеев, 1998, с. 27.
10. Афрамеев, 1998, с. 22—24.
11. ↑ 1234 Афрамеев, 1998, с. 25.
12. ↑ 12 Афрамеев, 1998, с. 24.
13. Афрамеев, 1998, с. 25—26.
14. Афрамеев, 1998, с. 26—27.
15. Кишкин С. Т. Академия наук СССР. Отделение физико-химии и технологии неорганических материалов Металловедение алюминиевых сплавов. — Наука, 1985. — 237 с.
16. Водобронный миноносец С. К. Джевецкого (1897—1910 гг.)
17. К. Юан, Н.Н. Баженов. Подводный крейсер Сюркуф // Морская Кампания. — ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2009. — Вып. 29. — № 8. Архивировано 29 октября 2013 года.
18. Игорь Муромов. «СЮРКУФ» // 100 великих кораблекрушений. Архивная копия от 22 октября 2013 на Wayback Machine
19. ↑ 12 Афрамеев, 1998, с. 24—25.

Практика: скорость лодки на вёслах — конкретные цифры

Пришёл черёд осветить самое интересное — данные замеров, сделанных во время сплава по рекам. Но, прежде чем перейти собственно к цифрам, следует прояснить кое-что по поводу скоростей. А их тут — как одесских разниц — не одна, а целых две.

Максимальная скорость

Та, которую плавсредство может развить при полной отдаче гребца и лучшем КПД движителей. Процесс достижения максимальной скорости весьма нагляден и интересен.

Лодка с гребцом и манатками имеет определённую массу, а стало быть — инерцию, поэтому постепенно увеличивает свою скорость — с каждым толчком гребца. Но при этом также увеличивается и сопротивление воды, да не линейно — в отличии от скорости, а квадратично. То есть — оно растёт быстрее и постепенно «догоняет» силу, приводящую лодку в движение. В один прекрасный момент обе силы выравниваются и лодка достигает максимальной скорости, преодолеть которую гребец уже не сможет.

Время, в течение которого лодка может идти с максимальной скоростью — ограничено выносливостью гребца, и, как правило — довольно недолгое.

Крейсерская скорость

Да-да, вам не показалось — данный параметр бывает не только у кораблей, но и у байдарок и рыбацких «бубликов». И суть здесь вот в чём.

Если для корабля крейсерская скорость является самой оптимальной — при которой он движется наиболее быстро при наименьшем расходе топлива, то для гребной лодки это та скорость, при которой гребец также движется наиболее быстро, но меньше всего устаёт. То есть — лучшая скорость, которую он может поддерживать весь гребной день. Понятное дело, что крейсерская скорость меньше максимальной, и обычно составляет примерно 60-70% от неё. А ещё — учитывая утомляемость человека, к концу дня она имеет свойство уменьшаться.

Вот теперь можно перейти к цифрам. Они были получены из разных источников: часть мы измеряли персонально, часть — взяли с интернет-форумов, где обитают туристы-водники.

Результаты замеров

В сегодняшнем забеге участвуют следующие двухместные фавориты:

1. Надувная лодка «Нырок». Представляет собой «бублик», слегка сжатый с боков. Имеет самую низкую гидродинамику.
2. Надувная лодка «Омега». Более совершенная лодка со слегка «закаяченным» (приподнятым) носом.
3. Надувная лодка «Уфимка». Её нос и корма не только приподняты, но и заострены.
4. Надувная байдарка «Щука». Фактически тот же надувной «бублик» со слегка заострёнными и приподнятыми носом-кормой, но при всём том — длинный и тонкий.
5. Каркасно-надувная байдарка «Викинг». Надувная лодка с более заострёнными носом-кормой — благодаря каркасным кильсонам.
6. Каркасная байдарка «Салют». Своего рода легенда — на этой лодке сплавлялись по рекам туристы во времена СССР.
7. Не менее легендарная каркасная байдарка «Таймень». По сей день считается одной из лучших.
8. Пластиковая неразборная байдарка, название которой уточнить не удалось (выглядит как типичный морской каяк).

Цифры, приведённые в нижеследующей таблице — приблизительные, усреднённые и округлённые. Примерно они соответствуют гребцам, которые не первый день сплавляются и имеют определённый опыт, но при том не гоняются за спортивными рекордами. У других туристов, также в своё время проводивших замеры скорости на упомянутых плавсредствах, данные могут несколько (но незначительно) отличаться.

Плавсредство	Скорость (км/ч)
Крейсерская	Максимальная
Надувная лодка «Нырок»	2	3,8
Надувная лодка «Омега»	2,2	4
Надувная лодка «Уфимка»	2,2	4
Надувная байдарка «Щука»	4,5	6
Каркасно-надувная байдарка «Викинг»	5	8
Каркасная байдарка «Салют»	5,3	8,5
Каркасная байдарка «Таймень»	5,6	9
Пластиковая байдарка	7,5	12

Выводы

В таблице можно заметить три интересных момента:

1. Рыбацкие надувнушки ходят фактически с одинаковыми скоростями и довольно медленно. Причиной тому — их широкие формы и абсолютно «никакая» гидродинамика.
2. Между рыбацкими плавсредствами и надувными байдарками наблюдается некий «отрыв» — именно благодаря тому, что байдарки раза в полтора-два длиннее, несколько у́же (но при том площадь их дна больше, чем у рыбацких лодок — что уменьшает осадку) и имеют заметно заострённые нос-корму — чем обеспечивается выигрыш в гидродинамике.
3. Пластиковая байдарка имеет лучшие скоростные показатели — благодаря, цельному, твёрдому, заострённому и обтекаемому корпусу, и как следствие — отличной гидродинамике.