Как проводить медовое обертывание в домашних условиях самостоятельно
- Подготовьтесь к процедуре. Для этого сделайте несколько разогревающих упражнений, например, наклоны, приседания или прыжки со скакалкой. Затем очистите и разогрейте кожу. Подойдет душ с использованием натуральных скрабов, например, морской соли, молотого кофе, использованной кофейной гущи. Если кожа не очень чувствительная, используйте жесткую мочалку или щетку. Мыло подойдет только детское, нейтральное, дегтярное или хозяйственное. Гелями и жидкими моющими средствами, душистым мылом с красителями лучше не пользоваться. После тепло-горячей ванны или душа промокните насухо кожу махровым или вафельным х/б полотенцем.
- Медовое домашнее обертывание. Теперь переходите непосредственно к процедуре. Приготовьте смесь заранее. Если применяете горячий метод, подогрейте ее перед нанесением на кожу. Готовую массу наносите пальцами, растирая ладонью продольными и круговыми движениями. Сильно надавливать не нужно. Смесь должна лечь слоем толщиной в 0,2-0,3 см. При локальном воздействии нанесите мед именно на проблемную зону. Далее обмотайтесь пищевой пленкой в несколько оборотов. Сверху наденьте теплую одежду или накройтесь одеялом.
- Окончание процедуры. Снимите пленку с тела. Если плохо разматывается, воспользуйтесь ножницами с тупыми концами, чтобы не пораниться. Снова примите душ и смойте отработавшую массу. Затем примените контрастный душ. Если не готовы к таким активным действиям, не делайте воду слишком горячей или холодной. Пусть она будет тепло-горячая и прохладная. В течение курса можно постепенно увеличивать контраст температур.
Моторные лодки “Обь”
Приготовление основы
Как делается фруктовая пастила в домашних условиях? Для приготовления такого сладкого изделия необходимо хорошо помыть все яблоки, а затем очистить их от кожуры, плодоножек и сердцевины. После этого обработанные фрукты следует поместить в чашу блендера и измельчить в пюре на самой высокой скорости. Именно на этом этапе к яблокам добавляют корицу и мед. Их количество определяется самим кулинаром (по вкусу и усмотрению).
Как сделать так, чтобы у вас получилась яркая и ароматная домашняя пастила? Состав этого десерта должен включать в себя различные ягоды. Их следует перетереть в пюре вместе с яблоками.
Что дали изменения?
Тюнинг лодки «Южанка» сказался на увеличении ее веса в пределах дополнительных семи килограмм и незначительном снижении крейсерной скорости при максимальной нагрузке. Однако судно стало более маневренным и устойчивым на волнах. Оно не было предрасположено к заливанию водой, как это часто случалось с предшественницей. На борту мотолодки можно разместить пять человек, что нисколько не повлияет на безопасность и условия эксплуатации. На борту предусмотрены дополнительные ниши и отсеки для хранения инструментов и прочего инвентаря.
Модернизированный вариант был принят государственной инспекцией, и вскоре «Южанка 2» вышла в серийное производство. В дополнительную комплектацию входит следующий набор приспособлений:
- опционный прерыватель массы;
- помповый клотик;
- кнопочный узел управления;
- трос и рулевое колесо;
- ходовые огни.
Впервые эта мотолодка была продемонстрирована в 1978 г. Это случилось на Всесоюзной выствке, где присутсвовали достойные на то время конкуренты. Многие специалисты и критики оценили ее, как прогулочно-туристический вариант в обновленном исполнении. Тем не менее в дальнейшем рейтинги этого аппарата существенно возросли.
Внешний вид и особенности конструкции
Корпус
Мотосудно оснащено обводами типа тримаран с плоско–килеватым строением дна. Что это значит? В носовой части основной корпус имеет форму глубокого V, а по бокам от него выштампованы спонсоны. Они предназначены для того, чтобы увеличить стояночную и ходовую остойчивость, а также исключить появление рыскливости на полной скорости. При возникновении крена они создают восстанавливающий момент.
Спонсоны не имеют скоса с наружной поверхности, ближе к корме сходят на нет, и дно становится ровным. Есть небольшой развал обоих бортов, достигающий 10 градусов. Благодаря килеватому днищу в корме и развалу плавсредство устойчиво при маневрах и на поворотах. Угол килеватости 8,5 градусов наблюдается не по всей длине глиссера, а лишь на 2/3 от рецесса.
Сплав АМг, из которого сделана обшивка, хорош тем, что соединение корпусных элементов выполняется методом сварки. Тем самым сводится к минимуму количество соединений с заклепками, более недолговечных и трудозатратных в эксплуатации. Клепка использовалась в паре труднодоступных мест. Способ обшивки заключался в том, что листы из металла сразу разворачивались на плоскую поверхность и их не нужно было гнуть или пропускать через штамповочный пресс.
Толщина алюминиевых листов изменяется в зависимости от месторасположения:
| корпус | мм |
|---|---|
| корма | 2,5 |
| днище | 2 |
| палуба | 1,5 |
| борт | 1,5 |
Для жесткости корпуса использовались выштампованные ребра бортов и запалубленной поверхности, продольные отзиговки сверху и по бокам каюты. Боковые стенки кокпита высокие, поэтому брызги не досаждают пассажирам. Поперечный набор состоит из 7 шпангоутов. Форпик достаточно широкий, чтоб вода не попадала через него в обитаемое пространство. В нем находится багажный отсек с большим люком на шарнирах, отделенный водонепроницаемой перегородкой.
https://www.youtube.com/watch?v=2aV-nvXSULM&t=19sVideo can’t be loaded: Лодка Сарепта (https://www.youtube.com/watch?v=2aV-nvXSULM&t=19s)
Транец
Инженеры изначально создавали конструкцию транца, как усиленный элемент, выдерживающий установку двух двигателей одновременно. Соответственно, технические характеристики и габариты реализуют надежность и прочность данного элемента.Он сделан в виде ровной стенки, приваренной к корпусу без завалов вовнутрь или наружу. Возвышается над водной гладью на высоте от 30 до 50 см.
Подмоторная плита не из привычной бакелитовой фанеры, а «вечная» доска из дуба. Толщина 1—3 см позволяет переносить увеличенную нагрузку на эту часть. Мотор «насаживается» сверху при помощи скоб и фиксируется винтами. Для более жесткого крепления транец прикреплен к бортовым поверхностям боковинами рецесса, к продольному набору — бракет–кницами. Доска усилена металлическими уголками.
Кокпит
Обитаемое пространство имеет непривычную для отечественных суден планировку. Большая его часть защищена рубкой, монтированной на направляющих полозьях. Во время рыбалки или в жаркую погоду ее легко сдвинуть, примерно сантиметров на 40. Также в таком положении можно управлять лодкой стоя — правильное решение в условиях плохой видимости или при неспокойной воде.
Минус в том, что потолок низковат для взрослого мужчины. Вместе с тем, по свидетельствам владельцев модели, вода в шторм перекатывается через съемную конструкцию, однако из–за герметичных прокладок по всем ее стыкам в середину не попадает. Поэтому она незаменима в морских путешествиях и служебных выездах. При желании облегчить моторку надбортная рубочная надставка снимается совсем и оставляется на суше.
Панель управления расположена у лобового панорамного стекла. Включает в себя стандартный набор и отлично функционирует независимо от положения водителя. Ветрозащитное стекло является цельным, сделано из плексигласа толщиной 5 мм. По краям проложена уплотнительная лента. Есть внушительный запас ниш для вещей, полочки, рундук и багажные отсеки.
Высота борта на миделе достаточная для того, чтобы пассажирам не досаждали брызги. Установка тента производится с задней стороны рубки. Таким образом получается почти герметичная каюта с доступом к корме, если расстегнуть застежку тканевой накидки. Монтируется при использовании тентовых дуг.
Обитаемость
Моторка предназначена для неспешной, тихой рыбалки или охоты. Внутреннее пространство ее соответствует поставленным задачам. Корпус короткий, по внешней стороне бортов широкий. Но кокпит недостаточно просторный, чтоб посадить рядом 2 человека. Пассажиры размещаются по одному спереди и сзади. Две скамьи можно передвигать по выступающим углам стрингеров, как угодно.
Система хранения первой модификации простая, но комфортная. Нос содержит небольшой, но удобный для укладки удочек и прочих инструментов багажник. Он не запирается дверцей, в дождливую погоду вещи не защищены от влаги. Два флора служат подставкой для ног. В боковых панелях конструкции пространство между бортом и стрингером занимают углубления маленького размера, но на расстоянии вытянутой руки. Так как ПМ не предполагает быстрой езды, пассажиров не заливает брызгами на ходу. Версия «М» не обладает багажными отсеками, имеет кокпит попросторней и нестационарную банку.
Достоинства
- Маленький вес — залог отсутствия проблем при перевозке, а также экономия на покупке прицепа. Мотобот можно единолично погрузить на автомобиль, оттащить к воде и т. д.
- Небольшие размеры — еще один плюс в пользу данного катера. Они наделяют его маневренностью, поворотливостью, способностью ходить по неглубоким местам с большим количеством топляков.
- Металлическая модель отличается очень прочным, надежным корпусом. По отзывам, она выдерживает столкновения с бревнами, каменистым дном, льдом
- Судно превосходно ходит под веслами
- Кокпит комфортен для рыбалки вдвоем: можно меняться местами, переходить взад–вперед и наоборот
- Хорошая остойчивость вследствие продуманного соотношения длина–ширина. Однако, это действует лишь при волнении не выше 25 см и скорости до 3 л. с.
История и цели создания
К концу 70–хх годов назрела необходимость в появлении мотоботов небольшого размера, предназначенных для рыбалки или неспешных поездок. Таким изделиям не нужны мощные двигатели, расходующие приличное количество горючего, а также модные дорогие навороты. Малые габариты позволяют легко перевозить их машиной, маневрировать при встрече с топляками или большими судами, преодолевать отмели, перекаты и заросли камыша там, где не справились бы такие «грузовики», как «Прогресс» или «Казанка». Помимо перечисленных качеств, обеспечивающих исключительно практичное использование плавсредства, перед разработчиками Тюменского судостроительного завода был поставлен ряд задач.
- Простота конструкции, при которой достигается наилучшая функциональность. Производственный процесс, происходящий без сложного и дорогого оборудования, позволяет добиться невысокой стоимости изделия и экономического обоснования для изготовления лодок большой серией
- Небольшой расход топлива. Несмотря на неглиссирующие обводы, мощность до 5 л. с. устанавливаемых ПМ имеет меньшее потребление горючего, чем у плавсредств покрупнее
- Универсальность применения: хорошее поведение при гребле и под ПМ.
- Остойчивость в статическом положении, чтобы закидывание спиннинга или удочки не приносило неудобств
- Возможность перевозки картопа машиной, снимающая множество ограничений в плане длительности и отдаленности поездок
https://www.youtube.com/watch?v=Oh6XNcMofZUVideo can’t be loaded: Обзор лодки Ёрш (https://www.youtube.com/watch?v=Oh6XNcMofZU)
В 1979 г. с конвейера сошел первый выпуск лодочной серии. Прототипом послужила модель «Д–260». Аналогично ее методу обшивки, в заводских условиях листы алюминия также разворачивались на плоскость. Обводы корпуса, рекомендованные комиссией ЦНИИ им. Крылова, упростили процесс до минимума операций. Металл не нуждался в гибке и формировании на штамповочном прессе. Соответственно, производство было дешевле и быстрее. В этом же году моторка получила Знак качества. Свежая модификация «Ерш М» мало отличалась от предшественницы по пропорциям, ходовым характеристикам и габаритам.
Как правильно сдавать кровь на ХГЧ для определения беременности на ранних сроках
Технические характеристики лодок «Казанка»
Технические характеристики лодок «Казанка» таковы, что при вместительности до 4 человек с мотором небольшой мощности способно быстро перемещаться по водной поверхности со скоростью 25 км/ч. Имея отличные технические и ходовые характеристики, маломерные суда «Казанка», составили конкуренцию всем известным маломерным судам. Различные модификации самой популярной бюджетной моторки «Казанка» отличаются друг от друга техническими характеристиками.
Плоскодонная моторная лодка «Казанка» была известна в народе под названием «Метла».
Лодка «Казанка»
Лодка «Казанка» технические характеристики (самой распространённой на всём постсоветском пространстве лодки с подвесным мотором):
- максимальная длина лодки «Казанка» — 4.6 метра;
- наибольшая ширин — 1.24 метра;
- высота борта на миделе (вертикальное измерение средней линии судна) — 68 сантиметров;
- грузоподъёмность — 400 килограмм;
- вес судна вместе с оборудованием и снаряжением — 138 килограмм;
- пассажировместимость — 4 человека;
- допустимая мощность мотора при сохранении хороших ходовых качеств-не больше 15 л.с.;
- максимальная скорость лодки при полной загрузки с мотором 10 л.с.-25 км/ч.
Лодка «Казанка М»
Второе поколение лодки «Казанка М» несколько отличается от первых моделей лёгких лодок. Для увеличения остойчивости (сохранение плавучести при воздействии внешних неблагоприятных факторов) судна, к бортам в кормовой части были добавлены герметичные були (дополнительные бортовые конструкции).
Размер лодки «Казанка М», грузоподъёмность и пассажировместимость остались практически без изменения, но улучшились ходовые качества и увеличился вес конструкции.
Лодка «Казанка М» технические характеристики:
- масса лодки с оборудованием и снаряжением — 145 килограмм;
- максимальная скорость с использованием мотора мощностью 25 л.с., при полной загруженности лодки составляла 30-40 км/ч;
- улучшены мореходные качества, плавсредство может сохранять свои ходовые качества при высоты волны свыше 20 сантиметров;
- лодка была дооборудована ветровым стеклом.
Лодка «Южанка»
На базе лёгкой лодки «Казанка» в конструкторском бюро Черноморского судостроительного завода в городе Николаеве была выпущена новая усовершенствованная модель маломерной лодки «Южанка».
Лодка «Южанка» отличается от исходной модели «Казанка» конструктивными новшествами:
- лодка была оснащена двумя ветровыми стеклами для защиты от брызг и ветра;
- судно могло уходить от берега в море на расстояние более 1 километра при волнении не выше трёх баллов;
- установленные надстройки (були) длиной 275 сантиметров, обеспечивали улучшенные гидродинамические качества;
- за счёт дополнительных конструкций увеличился вес лодки-145 килограмм;
- пассажировместимость-5 человек;
- водоизмещение (объём воды, вытесненной подводной частью судна) 365 литров;
- наличие защитного тента;
- осадка (глубина погружения в воду) при максимальной загруженности лодки-не более 15 сантиметров;
- при затопляемости трюма судно оставалось на плаву в горизонтальном положении.
Лодка «Казанка 2»
Лодка «Казанка 2» было спущено на воду через 3 года с моменты выхода первой модели.
Плавсредство претерпело несколько изменений, с учётом всех недоработок первых моделей, новая модификация имела отличительные технические характеристики:
- увеличилась пассажировместимость до 8 человек;
- возможность перемещения при волнении в 3 балла;
- использовании подвесного мотора мощностью свыше 25л.с.;
Лодка «Казанка 5»
Лодка «Казанка 5» с обновлённым дизайном и некоторыми конструкторскими доработками с улучшенными техническими характеристиками, стала самым востребованным плавучим средством среди рыболовов и туристов.
Описание:
- корпус судна был изготовлен из композиционного алюминиевого сплава с повышенной пластичностью;
- жёсткие сидения заменены на мягкие складные кресла;
- рекомендовано использование мотора мощностью более 30 л.с.
- улучшены качества по непотопляемости судна за счет применения пенопласта под кормой палубы.
Лодка «Казанка 5М»
Лодка «Казанка 5М» не существенно отличается от всех предыдущим модификаций. Массовый выпуск этих лодок начался в 1978 году и прекратился в конце 80-х годов. Лодка имела выносной транец для двух подвесных моторов.
Грузоподъёмность лодки и размеры остались прежними, но вследствие конструкторских изменений, значительно увеличились эксплуатационные характеристики:
- общая масса с оборудованием составила 190 килограмм;
- возможность использования мотора мощностью 60 л.с;
- за счёт изменения подводной носовой части улучшились ходовые качества.
Непотопляемость
Тема непотопляемости глиссера горячо обсуждается уже более сорока лет. Положительный нюанс — защитное лобовое стекло превосходно ограждает пассажиров и водителя от брызг. В кокпите не накапливается вода. Борт защищен от заливания тем, что в месте соединения обшивки дна с бортами образуется брыгзоотбойник.
Споры порождает надежность герметичного отсека. Он расположен в форпике, состоит из непроницаемой емкости, наполненной воздухом. Вторым является воздушный ящик, который разработчики поместили под кормовой диван. Это место пытаются приспособить под хранение вещей. А блоки непотопляемости, в виде пенопласта, укладывают вдоль бортов.
Проблема в том, что такие емкости могут разгерметизироваться с большей вероятностью, чем блоки из нетонущего материала. Усугубляет ситуацию слабое днище. Изначально, в планах заводчан было изготовление сварного корпуса. На практике, клепаное дно при глиссировании сильно бьется об воду. Со временем, в местах соединений появляются трещины, создавая потенциальную опасность затопления. Тонущий катер подвергается большому внешнему давлению, и, в первую очередь, страдает рундук.
Как можно улучшить свойства непотопляемости? Обладатели суден используют несколько способов:
- Если переоборудовать стационарный пайол на съемный — освободившееся пространство под ним становится полезным. Туда вкладываются пластмассовые бутылки с закрученными крышками. Получается воздушная подушка, равномерно распределенная по дну. Точно так же заполняется задний рецесс.
- Есть еще одна маленькая хитрость. Летом по утрам воздух, охлажденный в бутылках, нагревается и расширяется. Все бутылки начинают дружно хлопать. То же самое ночью, когда воздух охлаждается и сужается. Чтобы избавиться от этого шума, бутылки наполняют изначально охлажденным воздухом (в холодильнике или в морозный день), а крышки герметизируются.
- Уменьшить вероятность оверкиля поможет пенопласт, закрепленный с внутренних сторон обоих бортов. Этим же материалом некоторые умельцы заполняют рундук.
- В гермоотсеки можно поместить камеры от грузовиков и накачать их воздухом.
Что делать не нужно? - Заполнять гермоотсеки монтажной пеной опытные судовладельцы не рекомендуют, так как она гигроскопична. Впитывая в себя влагу, она увеличивает свой вес, соответственно — и вес мотобота.
- Необходимо следить за уровнем воды в трюме. В случае превышения ее объема более 30% от общего объема катера проблемы гарантированы.
https://www.youtube.com/watch?v=i0YdOndik-wVideo can’t be loaded: Лодка Днепр дрифтует (https://www.youtube.com/watch?v=i0YdOndik-w)
Моторные лодки, катера “Прогресс” 2, 3, 4
Производством мотолодок “Прогресс” с 1966 года занимался Куйбышевский Авиазавод, тот самый, на котором выпускались знаменитые корабли “Восток” и “Прогресс”. Лодки первой, второй и третей серии выпускались вплоть до 70-х годов. Отличия между этими моделями были минимальными. На “Прогрессе-2” появилась самоотливная подмоторная ниша и еще пара улучшений, “Прогресс-3” имел рейлинги на крыше и более усиленный корпус.
В свое время лодки “Прогресс” конкурировали лишь с очень посредственной “Казанкой” первых модификаций. Куйбышевские судостроители первыми предложили дистанционное управление лодочным мотором с автомобильным рулем в качестве “баранки”, увеличенную палубу и удобный легко снимаемый тент. Кроме этого грузоподъемность лодок была больше чем у конкурентов на 100 кг.
В катере “Прогресс” легко помещалось 5 человек с грузом, он показал очень хорошую остойчивость как на ходу так и на месте. Корпус обладал высокой прочностью и надежностью. Ходовые характеристики также были на высоте, отличная курсовая устойчивость и всхожесть на волну. Очень мало известно фактов опрокидывания “Прогресса” даже при большом волнении. Можно сказать отличный выбор для семейного отдыха или рыбалки.
Правда не обошлось без недостатков. Обводы корпуса несколько “тупые”. Лодка жестко ударяется о встречную волну, забрызгивая при этом весь кокпит. При большой попутной волне моторка сильно теряет в скорости, но при этом всхожесть остается очень приличной. “Прогресс” первых модификаций еще иногда называют “утюгом”.
Благодаря дюралюминию очень высокого качества лодка получилась добротная и надежная. Корпус практически не подвержен гниению. Даже сегодня большинство экземпляров в очень хорошем состоянии и “Прогресс” ранних моделей можно купить примерно за 5-7 тыс. рублей.
Последняя модель мотолодок Куйбышевского авиазавода “Прогресс-4” – это уже совсем другая история. Производство ее началось в 1974 году. Обводы корпуса были значительно изменены в лучшую сторону, появилась ярко выраженная килеватость днища, повысим мореходность в разы. Попутная и встречная волна для четвертой модели этого российского катера перестали быть проблемой, плавность хода при волнении и всхожесть были еще улучшены.
Моторная лодка получила широкий самоотливной рецесс для мотора, под рецессом появилось пространство для баков с топливом, вмещающее в себя 2 бака по 22 литра. В комплект “Прогресс-4” входили мягкие, съемные сидения, которые можно было разложить прямо на пол для удобного ночлега.
Но пара недостатков у “четверки” все же есть. Днище все еще обладает не достаточной килеватостью, чтобы избежать “шлепания” на небольших волнах. И лобовое стекло стало не очень симпатичным, у старых моделей было изогнутое, на новой – угловато-квадратное. Швартовочные ручки стали несколько хлипковаты.
Все “Прогрессы” можно отнести к тяжелым лодкам-катерам и для уверенного хода на мотор рекомендуется устанавливать гребные винты с шагом 250-280 мм.
Б/у “Прогресс-4” в хорошем состоянии можно купить в пределах 25 тыс. рулей.
Обводы мотолодки «Казанка»
Плоскодонная дюралевая глиссирующая моторная лодка «Казанка» (в народе «Метла») долгое время была единственной мотолодкой, выпускаемой массовой серией в торговую сеть. С 1955 по 1978 г., когда все модификации этой лодки (включая «Казанку-М» и «Южанку») были сняты с производства, было выпущено более 200 тыс. единиц.
Существенными недостатками «Казанки», послужившими причиной для ее снятия с производства, являются низкая остойчивость, неправильное распределение отсеков, обеспечивающих непотопляемость, отсутствие рецесса, сильные перегрузки, возникающие на плоском днище при глиссировании на волне высотой более 0.3 м. Эти недостатки стали особенно ощутимыми при широком распространении «Вихрей» мощностью 20~25 л.с., под которыми лодки опрокидывались, корпуса их теряли герметичность. Стык днищевых и бортовых листов обшивки выполнен без образования брызгоотбойника, поэтому «Казанка» сильно забрызгивается в свежую погоду. Кроме того, «Казанка» не имеет подмоторной ниши, вследствие чего нередки случаи заливания водой через корму. Попытки использовать «Казанку» в море и других открытых водоёмах приводили к многочисленным несчастным случаям.
К числу достоинств лодки можно отнести простоту ее конструкции и оборудования, что обусловило сравнительно невысокую ее стоимость и неприхотливость в эксплуатации. Ценными качествами «Казанок» являются малая осадка и лёгкий выход на глиссирование с большой нагрузкой и маломощными моторами. В настоящее время можно считать возможным использование старой «Казанки» (без бортовых наделок) с мотором мощностью до 15 л.с. Несмотря на отмеченные выше недостатки, «Казанка» имеет свою «изюминку», и пользуется заслуженной популярностью на малых реках.
Усовершенствования, выполняемые владельцами мотолодки, в основном касаются повышения ее мореходных качеств (установка наделок-булей или фальшборта в кормовой части) и комфортабельности (устройство полурубок, улучшение оборудования). Существует много конструкций «Казанок» с водометными стационарными установками, на подводных крыльях, амфибий.
Лодка Казанка-2М
Моторная лодка Казанкавыпускалась до 1978 года, но ей на смену все же пришла новая модификация «Казанка-2М», которая стала самой большой лодкой в СССР, изготовленной из дюраля. По своим размерам она намного превосходила первую модель лодки. В длину она занимала 5 м, поэтому стала самой длиной рыбацкой лодкой в СССР.
К отличительным особенностям лодки «Казанка-2М» можно отнести:
- она вмещает в себя 6 человек, в то время как обычные рыбацкие лодки, выпускаемые в то время, могли поместить на своем борту не больше 5 человек;
- оснащается мотором на 50 лошадиных сил;
- развивает скорость около 28 км в час, причем при полной загрузке;
- в ширину лодка занимает 1,6 м;
- для снаряжения имеются отдельные ящики.
Это далеко не все особенности мотолодки. Ко всему прочему она имеет изогнутую форму корпуса, позволят установить мотор от легкового автомобиля, а также избавлена от выносного транца, который был у предшественницы.
Плавательные судна этой серии можно было встретить практически на всех реках Советского Союза, но, несмотря на то, что с момента их производства прошло несколько десятков лет, они по-прежнему используются для туристических целей, организации семейных морских путешествий и рыбалки. Среди заядлых водномоторников, считаются одними из лучших отечественных рыболовецких суден.
Недостатки лодки «Казанка-2М»
К недостаткам этой модификации отечественных «Казанок» относят закрученные обводы и небольшой ходовой дифферент. Также возникают сложности при перемещении по воде, из-за сильного водного сопротивления. Если сравнивать эту лодку с последующей моделью 5М3, то следует отметить, что она имеет усиленный корпус и оснащается мотором в 60 л/с.
Вход на сайт
Обитаемость
В рекламных проспектах заявлено, что трое туристов могут с комфортом провести ночь, не выходя на берег. Несмотря на большой просторный кокпит 1,95х1,25 м сон взрослых людей в первозданном варианте был затруднен тем, что спинки у кресел не снимались и не откидывались. Кормовая банка также занимала место без возможности трансформации.
Впоследствии этот недостаток был устранен. Сами сиденья приобрели автомобильный вид, стали более глубокими. Спинки получили возможность откидываться, меняя угол наклона в четырех положениях, а диванчик стал раскладываться. Поскольку только два сиденья снабжены спинками, два пассажира с комфортом могут расположиться на ночлег. Однако заявленных трех спальных мест все равно не получается, разве что непосредственно на пайолах. Это получится лишь у тех, кто обладает невысоким ростом.
Хранение вещей затруднено. Сухих рундуков для багажа нет. В качестве приятного исключения в носовой части кокпита рядом со штурвалом имеется ниша для хранения походного снаряжения. Ее объема достаточно для того, чтобы иметь под рукой бутылку минеральной воды или карту местности со всяческой мелочью, которую нужно держать возле себя. Ниш для установки канистр с топливом не предусмотрено. Приходится ставить их под ноги.
Проблема лечится за счет изменения конфигурации кормового дивана и кресел. Также часть багажа можно разложить в изготовленные по бокам сухие рундуки. В некоторых случаях владельцы идут на уменьшение запаса плавучести под палубой за счет герметичного багажника. Однако это уже из разряда тюнинга. Тент из плащ палаточной ткани имел тенденцию быстро выцветать. Поэтому владельцы его заменяют современными материалами, стойкими к УФ излучению. Тем не менее даже в родной комплектации кокпит закрывается полностью и надежно защищает от непогоды. Так что дождь с ветром не смогут помешать отдыху.
К подвесному мотору предусмотрено дистанционное управление. Для него изготовлена приборная панель, удобная для дальнейшей модернизации. Она достаточно просторна, так что на ней найдут свое место современные электронные устройства навигации. Сплошное панорамное стекло дает хороший обзор при максимальной защите от воды. В первых выпусках присутствовала центральная стойка в качестве элемента усиления конструкции. В последствии от нее отказались благодаря выпуклой форме стекла.
Цветовая палитра включает следующие варианты:
- белый верх, темно-синий, почти черный низ
- желтый с черным привальным брусом
- красный
История и цели создания
Серия “Воронеж Мини” — это попытка конструкторов создать отечественный глиссирующий картоп. Первой ласточкой был “Воронеж Авто”, дебютировавший в 1984 году на ежегодных соревнованиях в Лиепае. При длине в 3,7 м под 8-сильным Ветерком он разгонялся до 40 км/ч. Однако по неизвестным причинам на конвейер поставлен не был.
История получила продолжение только в 1996 году с выходом первой модели серии “Мини”. Она была разработана на основе “Авто”. С учетом требований к эксплуатации верхних багажников длина была уменьшена, а вместе с нею пришлось существенно снизить мощность двигателя.
Со временем в конструкцию вносились незначительные изменения, что привело к созданию “Мини-2” и “Мини-3”. В настоящее время Воронежский завод “Ритм”, на котором была создана данная серия, снял ее с производства. Однако в продаже еще можно найти практически новые корпуса с заводских складов.
Ходовые качества
Казанка версии 6 неплохо ездит и глиссирует в безветренную погоду под 12–сильным ПМ. Высота волны 0,2 м, наиболее оптимальная: большое волнение снижает качество хода, приводит к жесткому дельфинированию и снижению скорости. Улучшить ситуацию помогает укладка в носу мешка с песком, таким образом меньшей становится опасность уйти в оверкиль.
Мотобот отлично подходит для охоты, рыбалки, прогулок или активного отдыха. Зона освоения: протоки, каналы и небольшие озера и реки. Основное достоинство — температурный диапазон ее применения: от –5° до +50° С. Заходить далее 500 м от берега изготовитель не рекомендует.
