Лодки «Крым» и «Крым-М» на видео
Ещё видео
Тент
Лодки «Крым» снабжаются тентом, который застегивается на молнии. В его конструкции предусмотрено несколько смотровых окон. Изготавливается такое накрытие из палаточного материала. Существует несколько вариантов его использования. В целях защиты от солнца на лодку натягивается лишь верхняя часть. При сильном ветре и в дождь пристегиваются боковины, что способствует созданию более комфортных условий для пассажиров. В сочетании с боковыми щитками стекол создается максимальная защита от брызг при передвижении.
Общее расположение моторной лодки «Крым-3»
1 — весла; 2 — аптечка для ремонта; 3 — бортовой рундук-сиденье; 4 — кольцо со спасательным линем; 5 — открывающаяся створка ветрового стекла — «форточка»; 6 — уключина; 7 — утка-рым; 8 — люк носового багажника; 9 — рулевое дистанционное управление; 10 — съемный столик; 11 — кормовой диван; 12 — мягкий складной тент; 13 — окно из немнущейся пленки; 14 — откидывающаяся спинка бортового сиденья; 15 — черпак; 16 — кормовой багажник для хранения топлива и кормовые блоки плавучести (по бортам); 17 — полочка-ступенька для выхода на носовую палубу.
Это интересно: Мотолодка Ладога-2: описание моторной лодки Ладога-2
Двигатели в автомобилях «ГАЗель» и «Соболь»
Двигатель под индексом УМЗ-4215
Самый простой вариант мотора с экологическим классом EURO-0, рабочим объемом 2.9 литра, мощностью в 96 л. с. и 206 Нм максимального крутящего момента. Ставится на коммерческие автомобили «ГАЗель».
Неприхотливый, дешевый, но из-за этого совершенно неэкологичный и простой мотор.
Двигатель под индексом УМЗ-4216
В серийное производство вошел в 2007 году.
Значительно более современный автомобильный двигатель для коммерческого транспорта отличается наличием соответствия экологическим нормам Euro-2, мощностью 106 л. с. и крутящим моментом в 220 Нм. Выпускается в четырех типах исполнения для тех же автомобилей «ГАЗель».
Тип питания – впрыск. Тип топлива – бензин.
Мотор достаточно надежен, приемистый, что для небольших грузовичков крайне важно
Двигатель под индексом УМЗ-4216-70/ 4216-41
Рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель, который можно обнаружить под капотом «ГАЗель БИЗНЕС» и «Соболь БИЗНЕС». Есть вариация с газобаллонным оборудованием. Мощность аналогична основной модификации – 106 л. с., но экологический класс подрос до Euro-3.
Официальный эксплуатационный ресурс – 150 тыс. км.
Двигатели под индексом УМЗ-42164-70/ УМЗ-42164-80
В 2012 году Ульяновский моторный завод вывел на рынок двигатель под индексом УМЗ-42164. Отличительными особенностями стали улучшенные потребительские характеристики и экокласс Евро-4. При этом мощность осталась аналогичной: 106 л. с. и 220.5 Нм крутящего момента.
Двигатель под индексом УМЗ-421647
Газобензиновый тип рядного четырехцилиндрового мотора класса Евро-4 и мощностью 100 л. с. Крутящий момент аналогичен предыдущим моторам – 220 Нм. Ставится на коммерческие автомобили «ГАЗель» и «Соболь». Также разработан на базе модели УМЗ-4216.
Одна из лучших вариаций моторов в плане своей изначальной битопливной природы ввиду того, что эксплуатантам не требуется дополнительно ставить ГБОи регистрировать его в установленном порядке.
Производится с 2012 года.
Двигатель под индексом А274 EvoTech 2.7
В 2014 году на Ульяновском моторном заводе «Группы ГАЗ» началось производство бензинового двигателя EvoTech 2,7. Двигатель отличается от своих аналогов УМЗ высоким ресурсом, хорошими тягово-динамическими и эксплуатационными характеристиками, а также более эффективной системой охлаждения. Двигатель предназначен для легких коммерческих автомобилей «ГАЗель БИЗНЕС» и «ГАЗель NEXT».
Отзывы по двигателю, согласно данным с форумов, противоречивые. Однако стоит заметить, что при должном своевременном тех. обслуживании все моторы линейки выхаживают по полмиллиона километров и более.
Двигатель под индексом А2755 EvoTech
И, наконец, самый современный вариант мотора из Ульяновска. Обладает экологическим классом Евро-5 и возможностью работы с завода как на бензине, так и на сжиженном газе.
Ульяновцы также выпускают бензиновые двигатели для автомобилей УАЗ, как карбюраторные, так и более современные инжекторные. В производственную линейку входят: УМЗ-4213 «Евро-3» (107 л. с., Евро-3), УМЗ-4213 (99 л. с., Евро-2), УМЗ-4213 «УАЗ-3160» (104 л. с., Евро-2), УМЗ-421 (98 л. с., Евро-0), УМЗ-4218 (89 л. с., Евро-0), УМЗ-4178 (82 л. с., Евро-0).
Стоит отметить, что все представленные моторы обладают широким спектром мощностей – от самого простого УМЗ-4178 класса Euro-0 мощностью 82 л. с. с максимальным крутящим моментом в 166 Нм до двигателя УМЗ-4213 Евро-3 объемом 2.9 литра мощностью в 107 лошадиных сил, предназначенного как для легковых автомобилей «УАЗ», так и для автомобилей «УАЗ» грузовой и вагонной компоновки.
Все бензиновые моторы отличаются классической 4-цилиндровой компоновкой.
История появления плавсредства
Пожалуй, нет ни одного по настающему заядлого рыболова, который бы не слышал о легенде советского, а затем и российского маломерного судна «Казанка». Оставаясь одним из самых популярных плавательных средств на территории стран СНГ и сегодня, её начало производства датируется 1955 годом.
О лодке вспомнили лишь в конце 1955 года, когда по стране прокатилась волна увлечения рыболовством и охотой. Чертежи усовершенствовали, и в серийное производство была запущена модель, ставшая прародительницей целого семейства изделий, получивших название «Казанка». Своё название продукция получила из-за одноимённой речки, протекающей недалеко от завода, и на которой происходили испытания первых образцов изделия.
Дальнейшее развитие производства
На то время это была единственная лодка с мотором, массово выпускающаяся на территории бывшего СССР. Изготовление мотолодок не было основным и приоритетным изделием завода, но нарастающий интерес населения к лодочной продукции авиазавода заставил производителя наращивать мощности производства. Так, к началу 1960 года, производственная мощность составляла — 2600 лодок в год. Вместе с тем авиаинженеры постоянно модернизировали своё детище и в продажу поступали различные вариации продукта, такие как «Казанка-М», «Южанка», «Казанка-МД».
На начало 1978 года общее количество выпущенных и проданных плавсредств Казанского авиазавода оставляло около двухсот тысяч единиц продукции. Параллельно с выпуском одномоторных изделий в середине 70-х годов началось строительство «Казанка-2», ставшей одной из больших моторных лодок в СССР. Технические характеристики лодки на то время были недостижимы для других производителей. Через два года была предложена «Казанка-5». Её остро вогнутые килеватые обводы на носу отражали брызги вниз, что способствовало мягкому ходу при невысокой волне.
После того как в 1973 году директором предприятия стал Виталий Егорович Копылов изделие получило новый толчок в развитии производства. Выпуск моделей под названием «Казанка-2» и «Казанка-5» было перенесено в Лениногорскую филию. Модели длиной 5,3 и 4,5 метра, соответственно, получили признание не только на территории страны, но и в странах восточной Европы. Тогда же, Копылов поставил задачу перед коллективом выпускать лодки с качеством достойным авиамоделей.
Усовершенствованное плавательное средство «Казанка 5М» до сих пор пользуется заслуженным уважением. Продолжая развитие, в 2008 году было изготовлено 1650 штук «Казанок-5М4». Сегодня предприятие носит название ОАО «КАПО им. С. П. Горбунова» и ведёт продажи изделия по всей территории стран СНГ, сотрудничая в плане технической модернизации с концернами из Норвегии, Швеции, Финляндии, Эстонии, и Татарстана.
Список выпускаемых моделей
За всё было выпущено семь моделей моторных лодок «Казанка». Каждая из них имела модернизацию, которая позволяла устанавливать два мотора и улучшала их параметры. Изменение производства происходило из-за усовершенствования моторов, которые становились всё мощнее, а применение новых материалов позволяло увеличивать мореходность и снижать подверженность коррозии.
Но как бы то ни было, основными достоинствами лодок предприятия всегда были — небольшой вес, хорошая прочность корпуса, несложное управление и низкая стоимость. С 1955 года в модельном ряду компании числятся следующие изделия:
- Казанка, Казанка-М, Южанка.
- Казанка-2.
- Казанка-2М.
- Казанка-5, Казанка-5М.
- Казанка-5М2, Казанка-5М3.
- Казанка-5М7.
- Казанка-6, Казанка-6М.
В этот список вошла и лодка «Южанка» (в народе «Метла»), выпускаемая по разрешению и непосредственном участии специалистов Казанского авиазавода. Специалист Черноморского судостроительного завода Г. Меньков предложил идею усовершенствования популярной модели «Казанка», одобренную заводом. Особенностью изделия стало появление на бортовой и кормовой части судна почти трёхметровых булей с объёмом 52 литра.
Интересно и то, что даже по прошествии более половины столетия на водах можно встретить образцы экземпляров выпущенных в 70-х годах и их современных наследников. Лодки с успехом применялись, и продолжают использоваться, для любительских прогулок, рыбалки, водного отдыха, и как спасательные средства. Существует также немало усовершенствованных судов с водомётными стационарными установками, подводными крыльями, амфибиями.
Схема общего расположения мотолодки «Крым»
В кокпите с размерами 2,05х1,3 м расположены мягкие сиденья. Носовые имеют две независимые спинки со съемными подушками; эти спинки могут быть откинуты вниз, например, для работы веслами. Спинка кормового дивана сплошная; откидываясь, она открывает доступ в кормовой багажник. Все сиденья легко снимаются. Уложив их на пайолы, можно быстро устроить мягкую постель на троих.
У транца установлена водонепроницаемая переборка, ограждающая моторный отсек, который сверху закрывается крышкой. Переборка препятствует попаданию воды, загрязненной горючим, в кокпит лодки. Транец и переборка снабжены быстрооткрывающимися сливными устройствами, причем пружинную пробку в транце можно открыть на ходу мотолодки. В моторном отсеке можно хранить уложенный поперек лодки мотор и бак к нему, причем крышку можно запереть на замок. На ходу крышка укладывается под носовое сиденье.
| Конструкция транца и моторного отсека лодки «Крым» | Конструкция транца и рецесса мотолодки «Крым-М» 1992 г. выпуска |
В форпике оборудован багажник для походного снаряжения, а над ним небольшой рундук с крышкой. Непотопляемость лодки обеспечивается блоками пенопласта, закрепленными под кормовым сиденьем и в носу около форштевня. Полностью залитая водой лодка остается на плаву в положении на ровный киль.
В комплект снабжения лодки «Крым» входит дистанционное управление поворотом, реверсом и газом подвесного мотора. Слева от рулевой колонки закреплена кнопка «стоп». Съемный тент из палаточной ткани используется в двух вариантах: в полуоткрытом варианте устанавливается только верхняя часть его для защиты от солнца. В непогоду к верхней части пристегиваются глухие боковины, снабженные окнами из прозрачной пленки. Плоское ветровое стекло имеет бортовые щитки, защищающие кокпит от забрызгивания.
Лодка «Крым» комплектуется парой разборных весел с уключинами, черпаком, запасным днищевым блоком плавучести.
Поделитесь этой страницей в соц. сетях или добавьте в закладки:
Модельный ряд и его характеристики
Компания представляет лодки «Салют» четырёх основных сериях:
- Classic;
- New Line (NL);
- Real Craft;
- PRO.
Технические характеристики лодок «Крым»
Технические характеристики лодок «Крым» всех модификаций не значительно отличаются от более поздних моделей. За счёт усовершенствования и дооборудования вес судна увеличился на 5 килограмм. Изменения претерпели внутренний дизайн и оснастка оборудования судна. Корпус лодки полностью изготовлен из алюминиевого сплава обладающего пластичностью, твёрдостью, высокими антикоррозийными качествами, отлично переносит агрессивное воздействие пресной и морской воды.
Лодка «Крым» технические характеристики первой модели:
- пассажировместимость 5 человек;
- максимальная длина лодки «Крым» 4 метра;
- ширина полтора метра;
- мощность навесного мотора 30 л.с.;
- наибольшая скорость 40 километров в час, при максимальной загруженности-36 км/час;
- грузоподъёмность 400 килограмм;
- собственный вес лодки «Крым» 170 килограмм, с оборудованием и снастями 190 килограмм;
- вертикально поперечная высота борта 65 сантиметров.
Лодка «Крым М»
Улучшенная версия лодка «Крым М» была выпущена в 1980 году. Пробная партия была выпущена малым тиражом, всего 200 штук, она в кротчайшие сроки была распродана через розничную сеть.
Основные характеристики незначительно отличаются от предыдущей версии:
- максимальная длина 4.3 метра;
- ширина 1.6 метра;
- высота борта не измелась-0.65 метра;
- грузоподъёмность и пассажировместимость осталась прежней;
- водоизмещение (масса воды вытесненной подводной частью корпуса судна) 515килограм;
- максимальная скорость при полной загруженности 36 км/час;
- расширенная панель управления;
- уплотнённое днище до 2 мм;
- общий вес с оборудованием 195 килограмм.
Лодка «Крым 3»
Усовершенствованная модель маломерной лодки «Крым 3» предназначена для более комфортного нахождения и планировалась как семейное туристическое плавательное средство.
Лодка «Крым 3» имеет технические характеристики, которые несколько отличаются от предыдущих вариантов моторных лодок не только габаритами, но и некоторыми изменениями в конструкции:
- максимальная длина 4.7 метра;
- наибольшая ширина 1.8 метра;
- грузоподъёмность 500 килограмм;
- водоизмещение 745 килограмм;
- вес лодки со снаряжением и оборудованием 245 килограмм;
- наибольшая скорость лодки при использовании двух моторов 40 км/час;
- большая вместимость рундука (отсек для хранения) позволяет разместить 6-7 20-ти литровых канистр с топливом;
- правостороннее рулевое управление;
- наличие ходовых огней;
- наличие водоотливного клапана.
Лодка «Крым 4»
Плавательная лодка «Крым 4», это лодка нового поколения, очень отличалась от всех предыдущих вариантов. Впервые модель была показана в 1984 году в Москве на ежегодной ярмарке товаров народного потребления. Маломерное прогулочное судно «Крым 4» было выпущено на Феодосийском судостроительном заводе.
Корпус лодки был выполнен из стеклопластика и имел водомётный двигатель с водяным насосом под водой.
Основные характеристики:
- максимальная длина 5.5 метра;
- наибольшая ширина 2 метра;
- водоизмещение 1350 килограмм;
- пассажировместимость 5 человек;
- грузоподъёмность 450 килограмм;
- общий вес с оборудованием и снастями более 850 килограмм.
Дополнительно предусматривалась палубная надстройка.
При всех комфортабельных достоинствах четвёртого варианта лодки «Крым», имелись значительные недостатки в виде:
- недостаточно прочное днище;
- быстрый износ пластика корпуса судна;
- неудовлетворительные технические характеристики водомёта.
Данная модель не имела широкого спроса, чтобы купить лодку «Крым», по-этому в начале 90-х годов модель снята с производства, выпуск серии лодок «Крым 4» прекратился.
История и цели создания
Впервые проект данного мотосудна был представлен общественности в 1969 г. В. Нелипой, проживающем в городе Феодосия, во время конкурса на лучший проект малого судна для промышленного производства
В результате, эскиз получил вторую премию, а также привлек внимание судостроительных предприятий. В 1970 г
Пермский судостроительный запустил производство проекта. Несколько лет модель производилась там, позже эстафету принял «Хабаровский судостроительный завод».
С 1980 г. в Перми стала выпускаться версия М, заменив предыдущую модификацию. Но, в Хабаровске она продолжала изготавливаться до первой половины 1990–х годов. В первый год была изготовлена всего пара сотен катеров, быстро распространившихся по магазинам. Перед запуском конвейера судно прошло серию испытаний командой профессионалов, совершив 4,5 тысячный переход от Астрахани до Москвы. В течение этого периода конструкторы наблюдали ходовые качества моторки в самых различных условиях: трехбальный шторм, 13 шлюзов, сильный ветер и долгие пробеги. Устранение обнаруженных недоработок стало основой для последующей версии.
Обитаемость
«Крым 3» — одно из лучших суден в плане комфортабельности, оправдывающее цели его создания. Для поездок компанией или семьей инженеры предусмотрели максимум удобств: с момента подъема на палубу до ночевки. Обилие отделений для размещения багажа в форпике, в боковых стенках и диванчиках позволяет поддерживать порядок в кокпите. В итоге все вещи находятся на своих местах, под ногами ничего не валяется. Люк в запалубленной части широк для беспрепятственного доступа к снаряжению и инструментам. Система хранения, с суммарным объемом 0,84 м3, обеспечена навесными замками.
Площадь жилой отсека составляет 4,74 м2. По документам пассажирских мест 5, но на случай необходимости команда Нелипы предусмотрела 2 запасных. Четверо седоков усаживаются на бортовых рундуках лицами друг от друга, опираясь на спинки, обтянутые поролоном. Задний диван может приютить еще одного человека. Оборудование спального места осуществляется достаточно легко: спинка с креплениями в виде шарниров просто перетягивается в свободный промежуток у поперечного дивана. Получается полноценная койка для взрослого человека.
Сверху кладется набитое мягким материалом покрывало. Так на борту отдохнуть или переночевать могут как минимум 2 обитателя. Но на этом бонусы не закончились. На одном из бортов в проеме между бортовым сиденьем и кормовым прикреплена столешница. В откинутом положении она превосходно выполняет свою функцию. Лобовое стекло имеет дверцу посредине, столь желанную для хозяев других известных брендов. Рулевое управление изначально стоит справа, однако возможен монтаж и с другой стороны.
Выход на форпик осуществляется при помощи небольшого ящичка, функционирующего, как ступенька и подставка для походной варочной панели. Под торпедой в панели управления есть шкафчик, а на ней — выемка для тахометра. Мягкий раскладной тент крепится на дуги, имеет прозрачные вставки, люк на молнии для доступа на палубу. В сложенном виде, накидка занимает место у выгородки рецесса.
У конструкции с алюминиевой рубкой надставка идет в продажу в разобранном виде. Если нет необходимости ее собирать, то комплектующие вкладываются в оборудованные для этого карманы под пайолом и по бортам. Детали соединяются винтами. Крыша у собранной кабины расположена на приемлемом уровне: от пола до потолка 120 см, от сидений — 95 см. Верх надставки может быть полуоткрытым, открытым и полностью закрытым, в зависимости от погодных условий. Задняя панель выполняет роль дверцы.
Лодка «Крым 4» подобна машине класса «Люкс» — просторная, обитая изнутри мягким материалом, с обилием ниш, полочек и большим носовым отсеком для багажа. Кокпит из стекловолокна обладает превосходным объемом полезной площади: больше трех метров в длину и полутора в ширину. Диван расположенный в хвосте выштампован при формовании моторки, а стационарных сидений нет. Вместо них есть раскладывающиеся сиденья, которые устанавливаются там, где это необходимо.
Рубочная надстройка в холодное время года целиком закрыта со всех сторон: стеклянные окна по бокам, 3 сегмента крыши, а также перегородка с вмонтированной дверью. В солнечную жаркую погоду формируется навес над капитаном из двух верхних секций. А когда тепло, но пасмурно или дождь — устанавливаются все элементы, кроме панели у кормы. Образуется проветриваемый коридор, защищающий пассажиров от непогоды. Разобранные элементы прячутся под поверхность пола или за планширь. По отзывам потребителей в каюте не будет тесно двум рослым мужчинам, трем и более в ней просто не поместиться. Обогрев, к сожалению, отсутствует.
Под мотором
У версии «Крым 3», сконструированной под спарку ПМ, дает хорошую скорость «Нептун» — 30 км/ч и до 40. Соотношение полезной нагрузки и скорости при спарке «Вихрей–М» — 180х43, 500х40 килограмм на км/ч. Мощность ПМ 60 л. с. не приветствуется в целях сохранности корпуса.
Отличие «4» — интересное сочетание движка от «Волги» типа такси и водомета собственной разработки команды конструкторов. Частота вращения в рабочем режиме 2900 об/мин эквивалентна 70 силам. Моторесурс в таком режиме составляет до 800 часов, а расход горючего при этом — 19 литров в час. Четырехлопастное колесо имеет шаг 250—260 мм. Тяга на швартовах — 385 кгс.
Крутящий момент на вал колеса передается при помощи зубчатой цилиндрической передачи в пределах 1:1. Вал расположен настолько горизонтально, насколько это возможно. Поэтому водовод не длинный, пологий, имеет слабое гидравлическое сопротивление. Водный поток идет вдоль вала и не создает ненужных завихрений. Водовод выполнен из стекловолокна. Рабочее колесо крутится в кольце из стали, вклеенном в водовод. Ступица увеличенного диаметра создает равномерное ускорение потока.
https://www.youtube.com/watch?v=GDI7eBoHITsVideo can’t be loaded: Крым 4 в гараже Херсон (https://www.youtube.com/watch?v=GDI7eBoHITs)
Под мотором
Сравнивая описания двигателей, можно сказать, что выгоднее использовать Tohatsu, поскольку он потребляет минимальное количество топлива. Тем не менее, отечественные модели стоят на порядок меньше, дешевле в обслуживании. Запас прочности транца МКМ не выдерживает превышения мощности, склонен к растрескиванию. А поскольку АМг не варится, производить ремонтные работы можно только через заклепки.
Под Вихрем 30 при максимальной загрузке обводы Ярославки начинают работать, как положено. Если ПМ слабее, волну проходит не носом, а днищем, разбивая заклепки. Сбрасывать обороты лучше постепенно. Свыше 32 км/ч вождение приобретает экстремальный характер, поэтому превышать рекомендуемый показатель не рекомендуется. При мощности в 25 л.с. выходит на глисс с грузом 300-400 кг. Резких маневров не любит. Корпус с днищем малой килеватости при увеличении скорости начинает опускать нос, рыть. При добавлении газа быстрее бежать Ярославка не будет.
Ходовые качества
Ходовые качества данного мотобота хороши для не слишком полноводных водоемов. При удачном стечении маленькой волны и безветренной погоды он легко выходит в глисс, даже при полной загрузке. В пользу мореходности говорят устойчивость металла к воздействию соленой воды и антикоррозийное покрытие. Однако, специалисты не рекомендуют использовать мотосудно, как мореходное средство из–за превалирующего количества минусов: плохая сопротивляемость встречной волне и заливание транца брызгами, что приводит к переворачиванию.
Также наблюдается жесткий дельфин, следствием которого является деформация дна и нарушение скорости. Не помогает в этой ситуации усиление его дополнительными шпангоутами. В малых реках или озерах эти модели плавают без проблем: отлично глиссируют при малых затратах мощности, проходят почти везде и неплохо оборудованы для приятного времяпровождения в виде рыбалки или охоты при волнах до 75 см и удалении от суши 3 км.
Мотолодка «Крым»
Мотолодка «Крым», выпускаемая с 1970 г., предназначена для туризма и прогулок по рекам, прибрежным зонам водохранилищ и морей при высоте волны до 0,75 м и удалении от берега до 3000 м. В настоящее время выпускается модернизированная модель «Крым-М», отличающаяся от первоначального проекта повышенной прочностью корпуса и дополнительными удобствами для экипажа. Корпус изготовлен из алюминиево-магниевого сплава АМг5, соединение деталей выполняется посредством контактной и аргоно-дуговой сварки. Материал корпуса обладает повышенной коррозионной стойкостью, благодаря чему лодка может эксплуатироваться в морской воде. Толщина обшивки днища — 2 мм, бортов и палубы — 1.5 мм. В конструкции широко применена штамповка листовых деталей. Набор корпуса в ранее выпущенной серии был выполнен по смешанной системе: с продольными стрингерами и шпангоутами; в модели «Крым-М» днище подкреплено исключительно штампованными шпангоутами П-образного профиля.
Выпукло-килеватые обводы днища с умеренной килеватостью и скуловым брызгоотбойником обеспечивают высокое гидродинамическое качество.
В кокпите с размерами 2,05х1,3 м расположены мягкие сиденья. Носовые имеют две независимые спинки со съемными подушками; эти спинки могут быть откинуты вниз, например, для работы веслами. Спинка кормового дивана сплошная; откидываясь, она открывает доступ в кормовой багажник. Все сиденья — легко снимаются. Уложив их на пайолы, можно быстро устроить мягкую постель на троих.
У транца установлена водонепроницаемая переборка, ограждающая моторный отсек, который сверху закрывается крышкой. Переборка препятствует попаданию воды, загрязненной горючим, в кокпит лодки. Транец и переборка снабжены быстрооткрывающимнся сливными устройствами, причем пружинную пробку в транце можно открыть на ходу мотолодки. В моторном отсеке можно хранить уложенный поперек лодки мотор и бак к нему, причем крышку можно запереть на замок. На ходу крышка укладывается под носовое сиденье.
В форпике оборудован багажник для походного снаряжения, а над ним небольшой рундук с крышкой.
Непотопляемость лодки обеспечивается блоками пенопласта, закрепленными под кормовым сиденьем и в носу около форштевня. Полностью залитая водой лодка остается на плаву в положении на ровный киль.
В комплект снабжения входит дистанционное управление поворотом, реверсом и газом подвесного мотора. Слева от рулевой колонки закреплена кнопка «стоп». Съемный тент из палаточной ткани используется в двух вариантах: в полуоткрытом варианте устанавливается только верхняя часть его для защиты от солнца. В непогоду к верхней части пристегиваются глухие боковины, снабженные окнами из прозрачной пленки. Плоское ветровое стекло имеет бортовые щитки, защищающие кокпит от забрызгивания.
Лодка комплектуется парой разборных весел с уключинами, черпаком, запасным днищевым блоком плавучести.
Достоинства лодки
Благодаря некорродирующему материалу корпуса «Крым» — «вечная» лодка. На попутных и косых курсах к волне «Крым», благодаря полным носовым обводам, не зарывается в волну и почти не зарыскивает. Благодаря широким брызгоотбойникам кокпит лодки слабо подвержен забрызгиванию.
Благодаря малой килеватости корпуса «Крым» хорошо выходит на глиссирование с большой загрузкой и при невысокой мощности мотора.
Существенным достоинством лодки является приспособленность транца для установки двух моторов, что позволяет повысить безопасность плавания.
Недостатки лодки
Из-за малой килеватости днища «Крым» сильно бьёт на встречном волнении. При резких поворотах лодку сносит вбок, что может вызвать удар бортом о волну и переворачивание. Из-за повышенных ударных нагрузок днище, выполненное из мягкого сплава АМг5, постепенно проминается между шпангоутами и стрингерами и становится волнистым, что приводит к ухудшению скоростных качеств.
«Крым» долгое время выпускался с кормовым отсеком неудачной конструкции с точки зрения безопасности: подмоторная ниша — рецесс отсутствовала, попутная волна нередко заливала лодку. И только в середине 90-х годов после очередной модернизации «Крым» начал снабжаться самоотливным рецессом.
Заключение
Несмотря на коррозионно-стойкий материал корпуса, из-за недостаточных мореходных качеств нежелательно применение «Крыма» для протяжённых плаваний в открытых водоёмах.
Технические характеристики лодки Казанка 5М4
Очень популярным плавательным средством считается лодка Казанка, которую выпускают на Казанском производственном объединении имени Горбунова. Первая модель 5м4 вышла в продажу в далёкие 80-е годы. Всё это время модель дорабатывалась и в последнее время достигла наивысших технических показателей.
Фото отделки ванной комнаты пластиковыми панелями
«Крым -3» и его особенности
Данная модель имеет такие характеристики:
- длина 4,7 м;
- ширина 1,8;
- высота борта 0,8 м;
- угол килеватности днища 15 на 7 градусов;
- масса снаряжения 245 кг;
- грузоподъемность 500 кг;
- вместимость до 5 человек;
- мощность до 60 лошадиных сил;
- максимальная скорость при полной нагрузке и двух моторах до 40 км/час.
Модель состоит из таких частей:
- подмоторная ниша;
- тент;
- окно;
- ступенька;
- багажник;
- форлюк;
- форточка на ветровом стекле;
- рундук;
- диван;
- отсек для топлива;
- столик съемный.
Корпус имеет остроскулые выпукло-килеватые обводы, сам он сделан из сплава алюминия с магнием, как и предыдущие модели. Всего масса корпуса составляет 130 килограмм. Кокпит имеет размер 3 на 1,56 м и включает в себя три рундука. Бортовые рундуки-сидения имеют спинки, которые откидываются к корме, образовывая при этом два спальных места. А в вертикальном положении спинки делят рундук на два сидения по принципу «спина к спине».
Поперечный рундук на корме между танцем и переборкой нужен для хранения топлива и вмещает до семи 20-литровых канистр. Крышка рундука накрыта поролоновым матрацем и может закрываться на замок. Внизу к крышке прикрепляется съемный столик, который можно ставить на правом борту между кормовым и бортовым рундуком.
Пассажиры садятся и выходят из лодки через специальную «форточку» в ветровом стекле. А водительское место находится на правом борту. Форпик, который выступает в роли багажника, отделяет переборкой от кокпита и загружается через палубный люк.
Есть две комплектации данной модели:
- со складным тканевым тентом;
- с разборной рубкой на основе сплава.
На лодке также имеются ходовые огни, при помощи пульта можно установить тахометр и спидометр. Также конструкция оснащена пенопластовыми блоками в полиэтиленовых чехлах, обеспечивающими ее непотопляемость.
Преимущества и недостатки модели «Крым-3»
Достоинства этой модели такие:
- вместительность;
- возможность использования на море;
- острые выпукло-килеватые обводы позволяют лодке мягко идти против волны на умеренной скорости;
- устойчивость материала к коррозии даже на море;
- отличная планировка конструкции, даже при полной загрузке все снаряжение свободно размещается в рундуках и не загромождает проходы.
Недостатки представленной модели
Однако, при всех своих достоинствах она имеет и свои недостатки:
- уголки, которые приварены к обшивке, не совсем обеспечивают прочность днища;
- увеличенная максимальная мощность не пошла на руку лодке и при высоких скоростях она получает сильные удары кормовой частью днища о волну;
- уголки-реданы при большой скорости могут затрещать и оторваться из-за появления щелей на сварных точках, что делает конструкцию непригодной для эксплуатации;
- быстрая изнашиваемость при двух моторах;
- ветровое стекло протекает при дожде;
- крепление заднего тента не очень удобное;
- высота транца мала и при ходе на двух моторах вызывает сильные брызги;
- короткие тросы на дистанционном управлении реверсом и газом;
- большой наклон вперед носовой палубы, что затрудняет выход на берег и якорную швартовку.
Также модификация модели «Крым-3» оснащенная каютой, так и не попала в производство, поскольку ее дизайн был крайне непривлекательным.
Лодки марки «Крым» разных модификаций при всех своих достоинствах и недостатках все равно остаются одними из самых популярных среди рыбаков и любителей активного отдыха на воде наряду с «Казанкой» и другими моторными лодками отечественного производства. Для своих целей можете приобрести как новую модель, так и бывшую в использовании ранее.
«Лесное поместье» – высококлассная база отдыха
Перевозка лодки
Глиссер внушительных размеров, конечно, невозможно транспортировать на крыше авто и на трейлерах недостаточных габаритов. В данном случае нужно подобрать правильное приспособление для перевозок, подходящее по грузоподъемности и величине. Реально также смастерить прицеп своими силами. Положительный момент при этом заключается в том, что появляется возможность учесть индивидуальные особенности местности, подъездного пути и т. д.
https://www.youtube.com/watch?v=j8sQ75978gQVideo can’t be loaded: Крым 3 — северный вариант (https://www.youtube.com/watch?v=j8sQ75978gQ)
Преимущества и недостатки
Моторные лодки имеют широкую популярность во всем мире, что обусловлено их достоинствами:
- Относительно небольшая стоимость по сравнения с другими видами маломерных судов (катера, яхты);
- Простая конструкция и несложное управление, что позволяет эксплуатировать моторную лодку людям, не имеющим специального образования;
- Возможность хранения моторной лодки на берегу, а не на плаву у пирса, что продлевает срок службы лодки (лёгкий и прочный корпус не сминается о грунт и позволяет вытаскивать лодку на берег усилиями двух человек);
- Возможность выбора и быстрой замены подвесного мотора;
- Дорогостоящий мотор можно снять и хранить в надёжном месте;
- Относительно высокая скорость хода;
- Возможность безопасной стоянки у неподготовленного берега;
- Возможность перевозки на легковом автомобиле (на специальном прицепе).
Недостатки моторных лодок:
- Малая грузоподъёмность, небольшой объём обитаемой зоны;
- Невысокие мореходные качества;
- Худшая экономичность подвесных двигателей по сравнению со стационарными, устанавливаемыми на катерах.
