Warning: session_start(): The session id is too long or contains illegal characters, valid characters are a-z, A-Z, 0-9 and '-,' in /var/www/activefisher/data/www/activefisher.net/wp-content/plugins/ddltool/ddltool.php on line 175

Warning: session_start(): Failed to read session data: files (path: /var/www/activefisher/data/mod-tmp) in /var/www/activefisher/data/www/activefisher.net/wp-content/plugins/ddltool/ddltool.php on line 175
Морские лодки Heavy Duty. ПВХ лодки 3,5 - 4,7 м с баллонами 55 см

Что такое кокпит и где он находится в лодке, виды кокпитов

Какие бывают виды кокпитов на маломерных судах

Мы разобрались с тем, что такое кокпит у лодки ПВХ, но в силу особенностей этого плавсредства на его примере не опишешь свойства кокпита судна. Так, он может быть открытым, закрытым и самоотливным, но на лодке ПВХ кокпит почти всегда одинаков – открытое пространство с пассажирскими сидениями или без них. А вот у судов больших габаритов с оформлением палубы разнообразия побольше.

Средиземноморский кокпит

Начнем с наиболее распространенного варианта – открытой палубы. Суда такой конструкции чаще всего эксплуатируют в странах с теплым климатом, за что данный тип кокпита и получил название «Средиземноморский».

По виду средиземноморский кокпит парусной яхты напоминает стандартную лодочную палубу, только большего размера и смещенную в кормовую часть судна. Такая конструкция позволяет наслаждаться морским круизом и одновременно загорать под открытым небом, любоваться морскими пейзажами и нырять с палубной площадки в прохладную воду. В общем идеальный вариант для отдыха в солнечном и относительно спокойном Средиземноморье.

Но есть у суден данной конструкции и свои недостатки. Например, яхты со средиземноморским кокпитом сильно зависимы от погодных условий. На открытой палубе рулевой и пассажиры подвержены ветрам, выпадающим осадкам и нещадно палящим лучам солнца. Конечно, от капризов погоды в какой-то мере пассажиров судна может уберечь натянутый тент. Но опять же, это лишние траты, груз на яхте, время на растяжку и закрепление навеса.

При этом от мелких брызг закрытый тент еще может спасти, а вот при заливах судна поднявшимися волнами никакой навес не поможет. И в итоге неизбежно весь кокпит наполнится водой, что приведет не только к дискомфорту при нахождении на палубе, но и к риску переворачивания судна. Поэтому на катерах и яхтах со средиземноморским кокпитом крайне не рекомендуют выходить в бурные моря и тем более океаны.

Средиземноморский кокпит на яхте и катере

Кокпит самоотливной – что это такое и в чем преимущества

Как уже отмечалось выше, для маломерных судов открытого типа определенную проблему представляет затопляемость палубы, и особенно это касается моторных плавсредств. При движении катера или яхты поднимаются высокие волны, от рассечения которых на судно летят сильные брызги. А если при этом плавсредством еще и управляет малоопытный судоводитель, то дело может ограничиться не только брызгами, а целым подтоплением. В таком случае с палубы следует как можно быстрее удалить излишки воды, для чего и был придуман самоотливной кокпит.

Итак, кокпит самоотливной представляет собой стандартную открытую палубу, в стенках которой установлены специальные водоотливные трубки – шпигаты. Они выводят с кокпита воду, но диаметр труб максимум 5 см, и при большом объеме воды на очистку палубы потребуется время. Так что самоотливной кокпит яхты, конечно, помогает справиться с подтоплением палубы, но не является панацеей. Именно поэтому в моря и океаны при вероятности шторма и высоких волн на судах с открытой палубой лучше не выходить.

Кокпит самоотливной носовой

Тип настила

Существует несколько вариантов настилов надувных лодок.

Реечный настил.

Используется, как правило, на небольших бюджетных плоскодонных надувных лодках. Самый простой тип настила. Представляет собой несколько фанерных или алюминиевых полос, заправленных в специальные карманы с внутренней стороны днища между баллонами. Фиксация – за счет давления в баллонах. Стоять на таком настиле не очень удобно, но определенную жесткость днищу такой настил придает. Существует два варианта изготовления – разборный и нет.

Жёсткий настил.

Используется на килеватых, с надувным кильсоном надувных лодках. Материал – морская (используется и простая водостойкая или бакелитовая) фанера или алюминиевый профиль. Последний предпочтительней, т.к. обладает меньшим весом по сравнению с фанерой и большей износостойкостью.

Фанерный настил

более прочный, но при разрушении наружного покрытия может набирать влагу. Особенно критично разрушение фанеры с торца вследствие неаккуратного использования. Многие производители защищают торцы щитов специальным профилем.

Надувная палуба или Air Deck.

Также используется на лодках с надувным кильсоном. Представляет собой плоскую палубу, изготовленную из двух слоев синтетического полотна, соединенных тысячами тонких капроновых нитей, и накачанная воздухом до давления в 800мБар, такая палуба приобретает жесткость, сравнимую с листом многослойной фанеры такого же веса. 5-7-ти сантиметровое надувное днище дает комфорт, защиту пассажиров и дополнительный запас плавучести. Надувную палубу можно сдуть и свернуть всего за несколько минут. Лодка с такой палубой получается легче, чем с фанерным настилом, проще собирается-разбирается, занимает меньше места при транспортировке. К недостаткам можно отнести недостаточную жесткость, при использовании Air Deck снижается допустимая мощность двигателя, требует специального насоса высокого давления, относительно легко пробивается крючком или шипом плавника рыбы, сложно ремонтируется. При эксплуатации лодки Air Deck рекомендуется дополнительно защищать, для этой цели вполне подходит лист линолеума или автомобильные коврики.

Электрические лодочные помпы

Электрические трюмные помпы снабжены электромотором, приводящим насос в работу. Такие помпы могут быть также диафрагменные или их принцип работы предполагает наличие крыльчатки.

Эти помпы более удобны в работе. Выключатель электрической помпы выносится на панель переключателей и может включаться в любое удобное время.

Сливные отверстия таких помп могут располагаться на некоторой высоте, чтобы в них не попадала забортная вода.

Помпы могут подключаться и через обратные клапаны. Обратный клапан в шпигате лодки – как правило, механическое устройство, недопускающее обратный ход воды. Схема подключения помпы с обратным клапаном позволяет располагать сливное отверстие практически в любой части корпуса лодки.

Выпускается огромное количество вариантов и моделей электрических лодочных помп. В своем большинстве, они работают от постоянного напряжения 12 Вольт.

Марки лучших держателей для спиннинга

Производителей подставок для удочек достаточно много, особенно если искать бюджетные модели, которые выпускают многочисленные китайские компании

Но если вы хотите купить действительно качественные держатели спиннингов для лодок из ПВХ и дерева, или пластиковых катеров, то стоит обратить внимание на лидеров рынка. И, по мнению пользователей, к ним относятся следующие фирмы:

  • Scotty (Канада);
  • Колибри (Украина);
  • Авача (Россия);
  • Амфибалт (Россия).

Продукция указанных компаний подтверждает свое качество не только всевозможными сертификатами соответствий, но и заслуженно высокими оценками от потребителей. Конечно, модельный ряд держателей для спиннингов велик, и все приспособления не опишешь, но в общих чертах рассказать об особенностях продукции каждой из фирм просто необходимо.

Подставки фирмы Scotty

Канадская компания предоставляет обширный ассортимент держателей под удочку. При этом почти каждая подставка для спиннинга Scotty оснащена универсальным креплением на лодку ПВХ: ее можно ставить на транец, борт, скамейки или леера. Еще из отличительных черт отметим использование высококачественных материалов и возможность регулировки наклона спиннинга в пределах от 0° до 360°.

Колибри

Модельный ряд спиннингодержателей этой марки невелик, но выпускаемые компанией приспособления оставили у пользователей только положительные впечатления. В числе преимуществ подставок Колибри отмечают низкую цену, качественный материал держателя (влагостойкая фанера) и удобные крепления. Устанавливают держатели Колибри на клеевой раствор, а демонтаж конструкции легко провести с помощью зажимных винтов.

Держатели марки Авача

Удобные и функциональные устройства российского производства. Благодаря универсальному креплению к лик-тросу держатель для удилищ Авача широко используется на лодках ПВХ, а также и на других видах водного транспорта. Кроме того, отличается продукция данной фирмы следующими преимуществами:

  • Корпус держателя выполнен из качественного никеля, а деревянный крепежный блок покрыт водостойкой защитой;
  • Тщательно просчитанные габариты «стакана» позволяют надежно удерживать спиннинг;
  • Устройство оснащено полимерным вкладышем, защищающим спиннинг от царапин и повреждений;
  • Сочетание дерева с металлом обеспечивает держателю солидный внешний вид.

И при всех перечисленных плюсах такие подставки для удочек находятся в пределах средней ценовой категории, что тоже немаловажно для большинства рыбаков

Приспособления Амфибалт

Эти держатели предназначены для установки на левый или правый борт судна. Причем крепление производится на троллинговую дугу, а фиксацию осуществляют при помощи болтового соединения и хомута. Такой монтаж отличается высокой прочностью и удобством, т.к. подставка нисколько не мешает управлению лодкой и размещению на кокпите. Кроме того, корпус держателя для спиннинга Амфибалт изготавливается из нержавеющей стали (толщина листа 1,5 мм), что повышает износостойкость и долговечность устройства.

Транец

Один из самых важных элементов надувной лодки. От качества его изготовления и качества вклейки зависит ваша безопасность. Как правило, для изготовления транца используют различные сорта водостойкой фанеры, хотя в некоторых случаях, например, на гоночных катамаранах, металлический профиль

При покупке и выборе лодки следует особое внимание обратить на качество вклейки транца. Существует несколько способов заделки: с помощью специального профиля, с помощью ленты

Все эти способы достаточно надежны, если выполнены качественно. Для защиты транца от разрушения струбцинами двигателя, многие производители устанавливают специальную металлическую накладку.

Практически все транцы надувных лодок имеют высоту 385мм и рассчитаны на установку двигателей с коротким приводным валом.

Вклеивают транец с некоторым (5-7градусов) углом к вертикали. Это позволяет полностью использовать возможности регулировки наклона двигателя и устанавливать на такие лодки практически любой двигатель.

Закон Гука определение и формула

Рангоут: одна или две мачты?

Многие бывалые мореплаватели считают, что в длительных переходах для управления яхтой небольшим экипажем предпочтительнее дробное парусное вооружение. Во-первых, вручную с двумя меньшими парусами справиться легче, чем с одним большим. Во-вторых, есть больше возможностей по изменению площади парусности, и соответственно легче подобрать комплект по погоде. Кроме того, распределение нагрузки на две мачты повышает запас прочности каждой из них.

Однако две мачты подразумевают больше такелажа и парусов, а вместе с ними больше расходов. При этом современные парусные ткани, закрутки и мощные электрические лебедки сегодня позволят легко управлять парусами практически любой площади.

В целом стоит понимать, что грамотно выбрать и подготовить лодку к кругосветному плаванию – это лишь полдела, не менее важно быть самому к этому готовым

Виды кокпитов

Параметры кокпита зависят от типа судна, будь то пароход, моторная лодка, парусник, маленькая надувная лодка ПВХ или рыбацкая лодка.

Этот показатель варьируется в зависимости от типа лодки и её назначения:

  • кокпит лодки ПВХ. Размер кокпита в этом случае зависит от объёмов надувного баллона, а тот, в свою очередь, предопределяет скорость и маневренность лодки. Именно поэтому желательно выбирать баллон средних габаритов, чтобы кокпит по длине и ширине был удобен для рулевого;
  • кокпит яхты. У такого судна бывает два типа кокпитов — открытые и закрытые, а располагаться могут с краю или по центру. Открытые кокпиты выглядят как огороженный участок палубы, а закрытый представляет собой отдельную каюту для капитана и пассажиров. Для людей более комфортным считается центральный кокпит, так как там не укачивает, и волны до него не достают;
  • самоотливный лодочный кокпит. Такое устройство монтируется с помощью шпигатов — отверстий для вывода жидкости из корпуса. Такой кокпит на лодке ПВХ образует герметичную ванну с дном, расположенным на 150 мм над ватерлинией, а шпигаты с невозвратными захлопками выводят лишнюю жидкость наружу. Такие системы не очень удобны в использовании, так как открыть их можно, лишь раскрыв мотор и убрав пробку шпигата;

Швы

При изготовлении лодок производители используют два способа соединения материала – сварка и склейка швов. При современных технологиях и применяемых материалах, и то и другое соединение весьма надежны, хотя сварной шов более технологичен и имеет лучший внешний вид, но менее прочен.

При покупке лодки необходимо обязательно обратить внимание на качество швов, на них не должно быть заломов, пузырей и непроклееных участков. Сам шов должен быть ровным, без изгибов и перетяжек

Особое внимание следует обратить на вклейку баллонов в днище. Все швы должны быть ровными, днище на накаченной лодке не должно иметь морщин и складок, и вклеено на одном уровне баллонов. Необходимо также обратить внимание на соединение днища с транцем, дно в этом месте не должно иметь уступа.

С чего начиналась деятельность компании Cockpit?

Сегодня всемирно известная компания Cockpit является легендарной организацией. Основной вид деятельности – это производство кожаных летних курток, которые шьются в Соединенных Штатах Америки. Все технологии держатся в большом секрете и недоступны для широкого круга людей.

История этой компании начиналась в 1975 году, когда ее основал опытный летчик Джеф Клайман. Он предлагал начать заниматься производством реплик летних курток, которые пользовались особенным спросом во время Второй мировой войны. Сегодня большое количество людей интересуется такой вещью. Они хотят узнать всю информацию про «Кокпит», что это за одежда и почему она популярна?

Во времена Второй мировой войны родной отец Джефа работал летчиком-истребителем. Его сын увлеченно занимался коллекционированием аэропланов, а также шел по стопам своего отца. Именно поэтому он знал все тонкости этой одежды. Его интересовали такие качества, как покрой, надежность, а также технические требования, которые предъявлялись ко всем материалам.


Смотреть галерею

Этимология

Слово «кокпит», кажется, использовалось как морской термин в 17 веке, без упоминания петушиных боев . Это относилось к области в задней части корабля, где находилась станция экипажа, который был пилотом меньшей «лодки», которую можно было отправить с корабля на борт другого корабля или вывести людей на берег. Слово «петух», в свою очередь, происходит от старых английских терминов, обозначающих «лодочный слуга» ( coque – французское слово, означающее «раковина»; а swain на старом английском языке означало « мальчик или слуга»). В мичманы и помощники мастера были позже швартуются в кабине, и он служил в качестве действия станции для хирурга судна и его товарищей во время боя. Таким образом, к XVIII веку «кабина» стала обозначать место на задней нижней палубе военного корабля, куда доставляли раненых. Позднее этот же термин стал обозначать место, откуда парусное судно управляется, потому что оно также расположено сзади и часто находится в колодце или «яме».

Однако сходящаяся этимология действительно включает упоминание петушиных боев . Согласно Краткому словарю этимологии Барнхарта , здания в Лондоне, где работал королевский кабинет ( Казначейство и Тайный совет ), назывались «Кабинет», потому что они были построены на месте театра под названием «Кабина» (снесенного в 1635 г.) ), который сам был построен на месте, где до 1580-х годов стояла «кабина» для петушиных боев. Таким образом, слово «кокпит» стало обозначать центр управления.

Первоначальное значение слова «кабина», впервые засвидетельствованное в 1580-х годах, – «яма для боевых петухов», обозначая место, где проводились петушиные бои . Это значение, без сомнения, повлияло на обе линии эволюции этого термина, поскольку кабина в этом смысле была плотным замком, в котором могло возникнуть большое напряжение или напряжение.

В авиалайнере кабину обычно называют кабиной экипажа , этот термин происходит от использования Королевскими ВВС Великобритании для обозначения отдельной верхней платформы больших летающих лодок, где сидели пилот и второй пилот. Однако в США и многих других странах термин «кабина экипажа» также используется для обозначения авиалайнеров.

Сиденье моторного гоночного катера также называют кабиной.

Полезное видео

Американский предок Ореола

В 1961-м в Формуле-1 ввели обязательное использование дуги безопасности, фактически ставшей дебютным решением для защиты головы гонщика, ведь даже первый закрытый шлем появился только через семь лет. На случай переворота у пилотов теперь имелась хоть какая-то подстраховка, чтобы не удариться головой об асфальт или ограждение. За океаном в серии IndyCar пошли еще дальше: в «500 милях Индианаполиса» в 1963-м Джуниор Джонсон выступил с полноценным трубчатым каркасом в районе кокпита, из-за чего машина оказалась больше похожа на багги, чем на «формулу». Согласитесь, по степени уродства система схожа только с нынешним Ореолом.

Американская концепция не оправдала себя, в том числе из-за большого веса. Еще дважды, в 1970 и 1974-м, «клетка» была протестирована на тренировках в Инди, но дальше дело не пошло.

Обзор

Коклюш – это очень заразное бактериальное заболевание, которое поражает легкие и дыхательные пути.

Коклюш обычно начинается с сухого надсадного кашля, который затем перерастает в приступы судорожного кашля. Приступы сопровождаются характерными свистящими судорожными вздохами и иногда заканчиваются рвотой. Симптомы могут сохраняться примерно три месяца (в английском языке коклюш также называется стодневным кашлем).

Возбудитель коклюша – коклюшная палочка (Bordetella pertussis или бактерия Борде-Жангу), которая передается по воздуху с капельками влаги при чиханье и кашле (воздушно-капельным путем).

Дети с коклюшем не должны ходить в школу или детский сад в течение всего периода болезни (в среднем 25 дней). Это относится и к взрослым

В качестве меры предосторожности остальным членам семьи заболевшего коклюшем могут также быть назначены антибиотики

Существует вакцинация от коклюша, которая входит в национальный календарь прививок и проводится вакциной АКДС. Первая прививка делается ребёнку в 3 месяца, вторая в 4,5, третья в 6 месяцев при отсутствии противопоказаний. Затем в возрасте 18 месяцев проводится ревакцинация.

После того, как начали использоваться прививки от коклюша, количество случаев заболевания резко сократилось

Однако случаи коклюша по прежнему возможны, поэтому так важно сделать прививку. Чем больше людей привиты от коклюша, тем меньше вероятность, что кто-то передаст инфекцию вашему ребенку, у которого она может вызывать тяжелые и возможно даже смертельные осложнения

Эффективность прививки от коклюша со временем может снижаться. Это означает, что уже будучи взрослым человеком, вы можете заболеть коклюшем даже несмотря на прививку.

Сноски

Швы

При изготовлении лодок производители используют два способа соединения материала – сварка и склейка швов. При современных технологиях и применяемых материалах, и то и другое соединение весьма надежны, хотя сварной шов более технологичен и имеет лучший внешний вид, но менее прочен.

При покупке лодки необходимо обязательно обратить внимание на качество швов, на них не должно быть заломов, пузырей и непроклееных участков. Сам шов должен быть ровным, без изгибов и перетяжек

Особое внимание следует обратить на вклейку баллонов в днище. Все швы должны быть ровными, днище на накаченной лодке не должно иметь морщин и складок, и вклеено на одном уровне баллонов. Необходимо также обратить внимание на соединение днища с транцем, дно в этом месте не должно иметь уступа.

Как консервировать двигатель

Для моторных ПВХ-лодок зимой должны быть созданы особые условия хранения. Если внутрь двигателя попадет конденсат, многие его узлы могут оказаться испорченными. При зимнем отсутствии эксплуатации такое явление — не редкость. Некоторые ошибочно полагают, что масло на деталях двигателя дает консервирующий эффект. Но за долгую зиму оно постепенно стекает с поверхностей, поскольку не содержит присадок, поэтому не будет служить надежной защитой для двигателя. Выход один — правильно провести консервацию мотора, чтобы весной не нести его в ремонт.

Первый этап консервации проводят прямо на воде в заключительный день плавательного сезона. В систему питания подают специальный консервант, который проникает в топливо, создает защитный слой на поршневых, кривошипно-шатунных элементах. После, уже на берегу, предпринимают такие действия:

  • выворачивают свечу зажигания;
  • распыляют немного консерванта прямо в камеру сгорания топлива;
  • пару раз протягивают двигатель для распределения консерванта, удаления воды из системы охлаждения;
  • двигатель оставляют в вертикальном положении, свечу прикручивают на место.


Консервация на зиму двигателя для лодки из ПВХ

Следующий этап консервации мотора проходит уже в мастерской, подсобном помещении, где есть необходимые инструменты и тиски, а также трансмиссионное масло для редукторов, запасные прокладки-шайбы, поддон для слива масла. Также докупают смазку для трущихся деталей, минеральное моторное масло, при необходимости, новый фильтр.

Порядок работы такой:

  • на корпусе редуктора откручивают винты, масло медленно сливают;
  • поврежденные при снятии винтов шайбы в дальнейшем меняют;
  • если масло стало непрозрачным или изменило цвет, убирают старые и ставят новые сальники;
  • в вертикальном положении мотора заливают новое масло в необходимом объеме (согласно инструкции к редуктору);
  • осматривают винт, гребной вал, прочие важные детали — они не должны быть сколотыми, погнутыми, иначе придется их ремонтировать;
  • покрывают вал и все трущиеся детали защитной смазкой;
  • сливают невыработанный бензин, снимают и продувают топливный фильтр;
  • плотно укрывают двигатель или помещают в специальный чехол, ставят в надежное место для хранения.


Хранение лодочного мотора

Какие бывают виды кокпитов на маломерных судах

Мы разобрались с тем, что такое кокпит у лодки ПВХ, но в силу особенностей этого плавсредства на его примере не опишешь свойства кокпита судна. Так, он может быть открытым, закрытым и самоотливным, но на лодке ПВХ кокпит почти всегда одинаков – открытое пространство с пассажирскими сидениями или без них. А вот у судов больших габаритов с оформлением палубы разнообразия побольше.

Средиземноморский кокпит

Начнем с наиболее распространенного варианта – открытой палубы. Суда такой конструкции чаще всего эксплуатируют в странах с теплым климатом, за что данный тип кокпита и получил название «Средиземноморский».

Возможно будет интересно: Транцевые колеса для лодки ПВХ — какие бывают, советы по выбору и установке

По виду средиземноморский кокпит парусной яхты напоминает стандартную лодочную палубу, только большего размера и смещенную в кормовую часть судна. Такая конструкция позволяет наслаждаться морским круизом и одновременно загорать под открытым небом, любоваться морскими пейзажами и нырять с палубной площадки в прохладную воду. В общем идеальный вариант для отдыха в солнечном и относительно спокойном Средиземноморье.

Но есть у суден данной конструкции и свои недостатки. Например, яхты со средиземноморским кокпитом сильно зависимы от погодных условий. На открытой палубе рулевой и пассажиры подвержены ветрам, выпадающим осадкам и нещадно палящим лучам солнца. Конечно, от капризов погоды в какой-то мере пассажиров судна может уберечь натянутый тент. Но опять же, это лишние траты, груз на яхте, время на растяжку и закрепление навеса.

При этом от мелких брызг закрытый тент еще может спасти, а вот при заливах судна поднявшимися волнами никакой навес не поможет. И в итоге неизбежно весь кокпит наполнится водой, что приведет не только к дискомфорту при нахождении на палубе, но и к риску переворачивания судна. Поэтому на катерах и яхтах со средиземноморским кокпитом крайне не рекомендуют выходить в бурные моря и тем более океаны.


Средиземноморский кокпит на яхте и катере

Кокпит самоотливной – что это такое и в чем преимущества

Как уже отмечалось выше, для маломерных судов открытого типа определенную проблему представляет затопляемость палубы, и особенно это касается моторных плавсредств. При движении катера или яхты поднимаются высокие волны, от рассечения которых на судно летят сильные брызги. А если при этом плавсредством еще и управляет малоопытный судоводитель, то дело может ограничиться не только брызгами, а целым подтоплением. В таком случае с палубы следует как можно быстрее удалить излишки воды, для чего и был придуман самоотливной кокпит.

Итак, кокпит самоотливной представляет собой стандартную открытую палубу, в стенках которой установлены специальные водоотливные трубки – шпигаты. Они выводят с кокпита воду, но диаметр труб максимум 5 см, и при большом объеме воды на очистку палубы потребуется время. Так что самоотливной кокпит яхты, конечно, помогает справиться с подтоплением палубы, но не является панацеей. Именно поэтому в моря и океаны при вероятности шторма и высоких волн на судах с открытой палубой лучше не выходить.

Возможно будет интересно: Компас для лодок, катеров или яхт — обзор российских и зарубежных производителей


Кокпит самоотливной носовой

Самоотливной кокпит

Даже в тихую погоду или при слабом ветре движение судна поднимает встречную волну. Ее брызги быстро заполняют открытый всем ветрам средиземноморский кокпит. Увеличение высоты бортов проблему не разрешает, а усугубляет. Они просто собирают еще больше воды, подтапливая судно.

Решение выглядит несколько парадоксально. Вода удаляется с палубы самотеком через трубки-шпигаты диаметром до 5 см. Они вмонтированы в борта у самого настила. При поворотах и кренах невозвратные клапана предотвращают попадание воды в кокпит через шпигаты. Зато весьма эффективно удаляет за борт ту, что попала внутрь с брызгами или дождем. При этом судно не сбавляет хода. Даже если волна полностью зальет кокпит, для его освобождения достаточно двух-трех минут.

Современная тенденция в устройстве самоотливных кокпитов – вырез в корме до уровня ватерлинии. Он не позволяет воде скапливаться в замкнутом пространстве ахтерпика и угрожать остойчивости судна. К тому же такая конструкция кокпита облегчает рыбную ловлю и купание с кормы. А на круизных яхтах это очень важная опция.

Самоотливной кокпит – не гарантия безопасности. В шторм вероятность его затопления весьма реальна. Особенно опасная ситуация создается, когда судном управляет неопытный шкипер. Сильные волны способны перехлестнуть через борт и перевернуть яхту. Поэтому выход в штормовое море яхт со средиземноморским кокпитом крайне нежелательно.

Скандинавский кокпит

За пределами акватории Средиземного моря климат гораздо более суровый. Открытый кокпит не обеспечивает безопасности даже большой крейсерской яхты. А про комфорт приходится просто забыть. Даже сравнительно мелкое Балтийское море способно в шторм затопить любую яхту. Северное, Белое, Ирландское и Норвежское моря, Бискайский залив славятся суровыми условиями. Для плавания в этих водах изобрели закрытый кокпит, который чаще всего называют скандинавским. Он сделал возможным комфортные путешествия под парусами в самых сложных климатических условиях.

Конструктивно скандинавский кокпит представляет собой полностью закрытое помещение, где размещается экипаж и пассажиры. Яхтенные матросы могут здесь обсушиться и отогреться после работы с парусами. Для шкипера выделено место у штурвала, оснащенное навигационными приборами и радиостанцией.

Подобный кокпит размещают в центре палубы. Здесь качка чувствуется не так сильно, как на носу или корме. Пассажиры, непривычные к суровым условиям плавания меньше страдают от «морской болезни».

Полностью герметичная кабина скандинавского кокпита прекрасно защищает от превратностей северного климата. Но это не все их преимущества – внутри вполне возможно обустроить комфортабельные каюты.

Этот материал не боится морской воды, поэтому веками применяется для деревянных частей корпуса и внутренней отделки интерьеров на кораблях. Тиковое дерево создает удивительный уют благодаря своей фактуре и аромату природных эфирных масел.

У скандинавских кокпитов есть и недостатки. Самый главный – ограниченный обзор, что затрудняет рулевому управление судном. Роскошные прогулочные яхты сегодня все чаще строят с так называемым «дек-салоном», то есть полностью застекленным кокпитом. Таким образом компенсируют и другой недостаток скандинавских кокпитов – тесноту.

Поделитесь в социальных сетях:vKontakteFacebookTwitter
Напишите комментарий