Лодочные моторы Sea Pro

Характеристики

• Тип – двухтактный, бензиновый, одноцилиндровый
• Рабочий объем – 103 куб. см
• Мощность – 4 л. с.
• Диаметр цилиндра – 54 мм
• Ход поршня – 45 мм
• Обороты – 4500-5500 об/мин
• Топливная система – карбюраторная
• Зажигание – электронное, CDI
• Смазка – бензин и масло в пропорции 50:1
• Система охлаждения – жидкостная
• Выход отработанных газов – через гребной винт
• Тип запуска – вручную
• Румпельное управление – да
• Коробка передач – трехступенчатая, с задней скоростью
• Передаточное отношение – 2,08
• Высота транца – 381 мм
• Привод изменения угла наклона – вручную
• Бензобак – встроенный, объемом 2,8 литра
• Трос аварийной остановки, свечи зажигания, трос аварийной остановки – в комплекте
• Плавание по мелководью – есть
• Гребной винт – трехлопастной.

Средние цены на лодочные моторы Сеа-Про

И напоследок оценим показатели рыночной стоимости моторов. На сегодняшний день у компании Sea-Pro в России есть несколько официальных представительств, а простых розничных продавцов и вовсе не удастся подсчитать. Тем не менее, цены на аналогичные модели двигателей находятся примерно в одинаковом диапазоне. Например, лодочный мотор Сеа Про на 2 такта и 15 л.с. у большинства дилеров оценивается в 68 000 рублей. Аппарат с такой же мощностью, но уже с двигателем на 4 такта работы будет стоить раза в 2 дороже: от 112 до 118 тысяч рублей.

Если же говорить о самой доступной модели, то это двухтактный движок Сиа-Про Т 3.5S с ценой в 8 500 – 9 000 рублей. Наиболее дорогостоящий двухтактник представлен мотором на 40 л.с., оцениваемым в 137-140 тысяч рублей. Его стоимости не достигает даже самый мощный движок четырехтактной линейки: модель Sea-Pro F 20S в цене насчитывает порядка 115 – 118 тысяч рублей.

Что ж, вот таким получилось у нас описание лодочного мотора Sea-Pro. Еще раз внимательно проанализируйте информацию и сделайте правильный для себя выбор. Успехов!

Просмотры: 512

Преимущества

• Проверенная временем водометная компоновка, удачно реализованная с учетом запросов большинства пользователей.
• Электронное зажигание для уверенного запуска в плохую погоду.
• Базовая комплектация включает запасные свечи, водометную насадку, 24-литровый бензобак и другие полезные аксессуары.
• Для безопасности установлен трос аварийной остановки.
• Внешний бензобак объемом 24 литра, входящий в базовую комплектацию, обеспечивает экономичность и хороший запас хода на одной заправке.
• Отработанные газы выходят через гребной винт, что благоприятно сказывается на экономичности и экологичности.
• Проверенная двухтактная конструкция, адаптированная под дешевый бензин Аи-92. Бензин и масло смешиваются в пропорции 50:1, как у остальных двухтактных моделей. Процесс обслуживания занимает несколько минут.
• Карбюраторная топливная система, проверенная временем и не требующая внеплановых ремонтных работ.
• Совместимость с любыми плавательными средствами с высотой транца 381 мм.

Преимущества

Современная четырехтактная конструкция, адаптированная под бензин с низким октановым числом. Общая масса составляет 25 кг вместе с гребным винтом, который почти ничего не весит (изготовлен из пластика).
Функция безопасного передвижения по мелководью защищает гребной винт от подводных препятствий при низком уровне воды.
Производство мотора находится в Китае, а гарантия на него составляет два года.
Трос аварийной остановки и сигнализация при перегреве – это компоненты, обеспечивающие безопасность.
Электронное зажигание, способствующее быстрому и уверенному запуску с первой попытки. Этот факт позволяет говорить о хорошей адаптации мотора к суровым климатическим условиям – например, при низкой температуре вплоть до минус 5 гр.
Коробка передач с тремя режимами: вперед, назад и нейтральный режим

Задняя скорость повышает удобство управления при развороте и маневрировании, что очень важно в ходе преодоления препятствий.
Низкий уровень шумов и вибраций, по сравнению с двухтактными аналогами. Улучшенная топливная экономичность.

Преимущества

• Современная четырехтактная конструкция, неприхотливая к качеству топлива. Разрешена заправка низкооктановым горючим от АИ-91 и выше.
• Низкий уровень шумов и вибраций благодаря удачно реализованной выхлопной системе, которая предусматривает выход отработанных газов через гребной винт под водой.
• Общая масса с гребным винтом составляет 25 кг. Благодаря этому мотор можно переносить своими силами, и для этого предусмотрена откидная ручка для переноски одной рукой.
• Трехлопастной гребной винт, изготовленный из пластика, можно отнести к самым дешевым компонентам мотора.
• В базовую комплектацию входит запасные свечи зажигания, инструменты, страховочный трос и бензобак.
• Электронная система зажигания для улучшенного запуска с первой-второй попытки независимо от погодных условий.
• Приемлемый уровень антикоррозионной защиты.
• Трехступенчатая коробка передач с задним ходом, который улучшает маневренность и позволяет легче преодолевать/объезжать препятствия.

Преимущества

• Проверенная двухтактная конструкция, нетребовательная к качеству топлива. Адаптация к низкооктановому бензину не ниже Аи-91.
• Румпельным управление с эргономичным расположением ручки газа и трехступенчатой коробки передач.
• Ручной запуск позволяет завести мотор с первой-второй попытки независимо от климатических условий.
• Высота транца составляет 381 мм, а общая масса мотора достигает 27 кг вместе с винтом.
• Гребной винт – трехлопастной алюминиевый, один из самых легких компонентов мотора.
• Небольшие габариты и малый вес. Благодаря этому двигатель можно переносить самостоятельно. Для удобства предусмотрена откидная ручка.
• Внешний бензобак объемом 12 литров обеспечивает запас хода в течение нескольких часов.
• Мотор производится в Китае, а гарантия на продукт составляет два года.

Характеристики

• Мощность – 20 л. с.
• Рабочий объем – 360 куб. см
• Тип – бензиновый, двухцилиндровый, четырехтактный
• Диаметр цилиндра – 63 мм
• Ход поршня – 58 мм
• Обороты – 5000-6000 об/мин
• Питание – карбюраторное
• Зажигание – CDI
• Смазка – картерная
• Охлаждение – водяное
• Выход отработанных газов – через гребной винт
• Запуск – вручную
• Коробка передач – трехступенчатая, с задним ходом
• Высота транца – 381 мм
• Привод настройки угла наклона – пять позиций, вручную
• Бензобак – внешний, объемом 24 л
• Комплектация – трос аварийной остановки, свечи зажигания, инструменты
• Безопасный режим плавания по мелководью – есть
• Гребной винт – цилиндрический, алюминиевый, трехлопастной, с шагом 12 дюймов.

Преимущества

Четырехтактный мотор выигрывает у двухтактного мотора по большинству параметров: это экологичность, более низкий расход бензина и масла, приемлемый уровень шумов и вибраций, прочность и антикоррозионная устойчивость, более качественные и надежные компоненты.
Автоматическая система смазки, не требующая смешивания бензина с маслом ручным способом.
Электронное зажигание, улучшающее запуск мотора

Это важно в суровых погодных условиях, при которых есть шанс завести двигатель с первой-второй попытки.
Бензобак объемом 12 литров, входящий в базовую комплектацию. Также в штатный комплект входит трос аварийной остановки, запасные свечи и инструменты.
Отработанные газы выходят под водой через гребной винт, что благоприятно сказывается на экологичности и звукоизоляции от посторонних шумов и вибраций.
Румпельное управление с трехступенчатой коробкой передач и задним реверсом

Последний, в свою очередь, обеспечивает хорошую маневренность и курсовую устойчивость при объезде сложных препятствий.

Краткий обзор популярных моделей

Каждая модель подвесных двигателей Sea Pro заслуживает внимания, но можно выделить несколько, которые пользуются максимальным спросом среди отечественных рыбаков и любителей отдыха на воде. Они проявили себя с лучшей стороны, потому заслужили быть рассмотренными в первую очередь.

3-ка подходит для малых водоемов

Модель T 3S – это, по сути, мотовесло, позволяющее рыболову облегчить себе перемещение по акватории. Используется с надувными лодками длиной до 2,70 метров. Подходит для малых рек, замкнутых водоемов. Мотор популярен среди поплавочников, фидеристов, спиннингистов.
Лодочный мотор Sea Pro T 5S используется на малых и средних реках, когда за рыбалку не нужно преодолевать значительные дистанции. Подходит для сплавной ловли голавля и жереха, годится для ужения окуня и щуки на старицах и затонах.

Пятисильный двигатель хорош на малых и средних реках с небольшими надувными лодками

Подвесной «движок» F 5S аналогичен описанному выше, только четырехтактный. Весит 25 кг. Поставляется с переносным баком на 12 литров. Работает тихо, бес перебоев. Идеально подходит для лодок длиной 3,00–3,30 метров. Используется спиннингистами на малых и средних реках.

Мотор OTH 9,9S является знаменитой копией аналогичной модели от Yamaha. Идеально подходит для килевых надувных лодок длиной 3,60 метров. Подобный комплект можно разогнать до 30 км/ч. Он применяется на средних реках и верхах водохранилищ, где требуется перемещаться на незначительные расстояния. Неплохой вариант для озерно-речного троллинга.

Модель мощностью 9,9 – самая востребованная на отечественном рынке

Водомётные лодочные моторы

Четырехтактный двигатель на 15 лошадиных сил F 15S. Используется с ПВХ лодками 3,60–4,20 метров и небольшими дюралевыми «моторками». Развивает довольно неплохую скорость. Удобен при ужении на больших акваториях и применяется как эконом-вариант.

С 30-кой можно смело покорять большие водные просторы

Среди мощных моделей самой популярной является T 30S. Двухтактную 30-ку целесообразно поставить на такие лодки, как «Казанка» и «Южанка». В итоге получается хороший комплект, пригодный для больших акваторий, где требуется много перемещаться в поисках рыбы. Также подойдет для отдыха на воде, например, для «покатушек» на водных лыжах.

Преимущества и недостатки

Если задаться вопросом, какая лодка лучше – килевая или с плоским дном – то у последней можно выделить ряд таких преимуществ, как:

• Устойчивость – благодаря большой площади соприкосновения плавсредства с водой плоскодонная лодка по сравнению с килевым аналогом более устойчива к боковой волне и ветру;
• Высокая проходимость и грузоподъемность – имеющие небольшую осадку такие лодки позволяют перевозить при длине 4 м до 5–6 человек, перемещаясь при этом по мелководным участкам;

На заметку. Установив на плоскодонку подвесной винтовой мотор-болотоход можно перемещаться по заросшим и заиленным заливам, болотам. Конструкция агрегата и материал изготовления его винта позволяет ему измельчать попадающуюся ему на пути траву и не забиваться грязью.

• Небольшой вес – пластиковые и алюминиевые плоскодонки имеют вес значительно меньше, чем у деревянных и некоторых надувных лодок;
• Простота изготовления – сделать плоскодонку своими руками можно имея минимальный набор инструментов и материалов. Стоимость такого плавсредства будет значительно ниже, чем заводской модели.

Основным недостатком такой лодки является низкая, по сравнению с килевыми плавсредствами, маневренность и скорость.

Благодаря небольшой осадке проходимость плоскодонки на мелководных участках водоемах выше, чем у любого катера или килевой лодки

Оснастки для ловли

Оснастки на карпа делятся на поплавочные и донные.

Классическая

Классической считается поплавочная оснастка. Весной карпа можно ловить маховыми, матчевыми и болонскими удочками. Выбор снасти зависит от условий карповой ловли.

Маховая удочка незаменима при ловле карпа на мелководье недалеко от берега

С помощью данной снасти можно бесшумно и точно доставить оснастку в точку ловли, что немаловажно при ловле пугливого карпа. Маховой удочкой удобно ловить на озере в «окнах» среди травы

Поплавки используются небольшие – грузоподъемностью до 3 граммов. Весной необходимости в толстой леске нет – карп еще не так силен, как летом – диаметр 0.25 мм можно считать оптимальным.

Матчевой удочкой ловят, когда необходимо доставить оснастку на значительное расстояние от берега. Болонскую удочку используют для ловли на несильном течении.

С кормушкой пружина

Кормушка пружина применяется при ловле на фидер. Это одна из самых простых конструкций кормушек. В кормушку закладывается прикормка, которая постепенно вымывается и привлекает карпа. С пружиной можно использовать несколько поводков с крючками, на которые могут насаживаться приманки с отрицательной и положительной плавучестью.

Патерностер

Патерностер считается классической фидерной оснасткой. В отличие от открытой кормушки пружины, для ловли с патерностером используются кормушки закрытого типа. Существует несколько видов оснастки патерностер:

• скользящая оснастка;
• глухая оснастка;
• петля Гарднера;
• оснастка со скруткой.

Волосяная

Волосяная оснастка используется для ловли на кукурузу и бойлы. Ее отличительной особенностью является то, что приманка не насаживается на крючок, а находится на некотором расстоянии от него на «волосе».

Флэт фидер

Оснастка флэт метод используется для ловли на фидер. Применяется кормушка открытого типа, к которой может быть прикреплен поводок с крючком, на который надевается насадка либо волосяная оснастка.

Макушатник

Оснастка макушатник представляет из себя кусок макухи, привязанный к грузилу. В макуху втыкают крючки. Карп сосет макуху и проглатывает крючки.

Преимущества

• Проверенная двухтактная конструкция, адаптированная к заправке топливом с низким октановым числом.
• Румпельное управление с трехступенчатой коробкой передач и ручкой газа.
• Есть трос аварийной остановки с целью безопасности.
• Безопасный режим передвижения по мелководью позволяет защитить гребной винт от повреждений.
• Совместимость с маломерными судами с высотой транца 381 мм.
• Малый вес и компактные габариты. Благодаря этому мотор можно переносить самостоятельно. К тому же, для этого предусмотрена откидная ручка.
• Трехлопастной гребной винт, выполненный из пластика, является одним из компонентов, благодаря которым удалось уменьшить общий вас конструкции.
• Мотор производится в Китае с использованием современного оборудования.
• Официальная гарантия на изделие составляет два года.

Изготовления лодки из фанеры

Строительный план как сделать лодку из фанеры будет немного отличаться от предыдущего. Как сделать лодку своими руками чертежи и описание станут надёжным помощником во время процесса, полную информация чертежей можно найти в интернете.

Возьмите большой лист фанеры, нарисуйте на нём контуры изделия, опираясь только на чертежи. После чего вырежьте. Макет средства готов, остаётся только правильно всё закрепить. Работу точно так же нужно начинать с бортов.

При желании прикрепления мотора, задний борт необходимо укрепить. После качественного скрепления болтов, прикрепите дно. Использовать нужно клей, смолу. Не стоит жалеть наносить перечисленные средства, но и перебарщивать тоже не следует. Нанеся их, нужно подождать до полного высыхания. Вот челн почти готовый, нужно только покрасить по своему усмотрению.

Отзывы владельцев о Sea-Pro T 9.8 S

Николай, Томск. Этой мой первый лодочный мотор, оснащенный запасными свечами, инструментами, бензобаком и тросом аварийной остановки. В целом, ничего необычного. Добротный бюджетный мотор для начинающего пользователя. Решил приобрести китайскую модель, несмотря на отрицательные отзывы и не очень хорошие обзоры на эту модель. Что касается недостатков, испытатели и бывалые пользователи сетовали в первую очередь на низкую надежность, шумы, вибрации неудобное обслуживание, посредственную экологичность и специфические запахи во время горения масла. Все это не мешает интенсивной эксплуатации изо дня в день. Безусловно, у владельцев подобных моторов руки должны находиться в правильном месте, а иначе этот «китаец» быстро надоест своими мелкими заводскими болячками. Многие из них можно устранить таким образом, что они больше не повторялись. В любом случае, я мотором доволен, так как он весьма надежный при регулярном обслуживании. Раздельная система смазки – дело привычки. Топливный бак объемом 12 литров позволяет совершать поездки на дальние расстояния, не опасаясь за нехватку бензина.
Виталий, Тверская область. У меня лодочный мотор Sea-Pro T9.8S, адаптированный к большим нагрузкам. Я был приятно удивлен этому, учитывая мощность всего 9.8 л. с. и довольно бедную комплектацию. Мотор оснащен 12-литровым бензобаком, запасными свечами и скромным набором инструментов. Также предусмотрен шнур аварийной остановки – в угоду безопасности. Мотор китайской сборки – от этого ничего хорошего ждать не стоит. Двигатель с неравномерными зазорами на корпусе, все постоянно скрипит и тарахтит, возникают посторонние звуки. К сожалению, мотор посредственного качества. Но что касается производительности, здесь Sea-Pro T9.8 S внезапно реабилитировался. Можно тянуть за собой лыжника, перевозить грузы и двух-трех пассажиров. Так что я не прогадал со сделанным выбором в пользу китайца. Он потребляет 3,5 л в час, а расход масла вообще мизерный.
Руслан, Липецкая область. Sea-Pro T9.8 S – простой и неприхотливый в обслуживании двигатель, собранный и з проверенных и дешевых комплектующий. Он конструктивно простой и понятный в ремонте, его можно обслуживать самостоятельно – само собой, если имеется гараж. Мотор весьма удобный в транспортировке, а также в процессе установки на транец лодки. У меня надувная лодка с высотой транца 380 мм, так что проблем с демонтажом/монтажом не возникает. Можно перевозить в багажнике легкового автомобиля, поэтому автомобильный прицеп мне не понадобился (он скорее нужен для 200-сильных моторов и больших судов). Расход бензина у Sea-Pro T9.8 S достигает 3-4 литра в час в зависимости от нагрузки

Качество сборки – на троечку, но это не главное
Здесь не важно внимание к мелочам, а скорее к производительности и надежности. Здесь в целом все нормально, но обслуживать надо регулярно и не забывать вовремя менять масло с бензином.
Игорь, Московская область
Sea-Pro T 9.9 S – мощный двухтактный мотор, приспособленный к российским климатическим условиям

Для этого он оснащен системой аварийного отключения, сигнализацией при перегреве, механическим дейдвудом с несколькими режимами работы. Один из этих режимов позволяет безопасно передвигаться по мелководью. Мотор мне в целом понравился, но только по меркам бюджетного сегмента. Агрегат изготовлен на основе проверенных технических решений, и простой в обслуживании. Его масса всего 27 кг вместе с гребным винтом. Благодаря этому двигатель можно переносить своими силами, и для этого предусмотрена специальная откидная ручка. Бензобак объемом 12 литров позволяет плавать около четырех часов. Мотор звезд с неба не хватает, и не способен конкурировать ни с одним японским аналогом. Но он определенно стоит потраченных денег. Я его покупал за 65 тыс. прошедшей зимой 2017 г.

Преимущества и недостатки лодочных двигателей Sea Pro

Как уже отмечалось, двигатели на лодку Sea-Pro обладают достаточно высоким покупательским спросом. Многие водомоторники стали обладателями этих движков, после чего поделились своим отзывом о продукции в Интернете. Мы изучили мнения пользователей и сделали краткую подборку главных плюсов-минусов продукции Сиа-Про.

Положительные качества

Среди преимуществ лодочного мотора Sea-Pro покупатели чаще всего отмечают следующие черты:

1. Конструкция и технологии, аналогичные японским брендам Yamaha и Tohatsu. Проверенные решения обеспечивают стабильный рабочий ход, без лишних шумов, вибраций и «заиканий» мотора.
2. Разнообразная линейка мощностей. Здесь все просто: если нужен простенький мотор на одноместную лодку, то можно взять недорогой движок на 2,5 – 5 л.с. Для рыбацких суден отличным вариантом станет мотор на 9, 9 – 15 л.с., а габаритные лодки и катера лучше комплектовать движками с мощностью в 30-40 лошадок.
3. Ходовые параметры. В своих отзывах владельцы утверждают, что с мотором Сиа-Про лодка быстро набирает разгон, легко выходит на глисс, демонстрирует высокую маневренность и хорошую управляемость. Кроме того, отмечается стабильное удержание движком набранных оборотов и при этом низкий уровень нагревания узлов и агрегатов двигателя.
4. Конструкционные особенности и дизайн. Лодочные моторы Sea Pro обладают привлекательным дизайном и достаточно удобной конструкцией. Отдельной похвалы пользователей заслуживают топливные баки: вместимость внутреннего составляет 1-3 литра, а выносные достигают объемов в 12-24 литров.
5. Небольшой собственный вес. Этот параметр крайне значим, особенно для владельцев небольших 1 или 2-х местных надувных лодок. Лодочные двигатели марки Сеа Про выполнены так, чтобы даже при солидной технической мощи вес конструкции остается подъемным для 1 человека.
6. Легкая замена комплектующих. Китайские лодочные моторы Sea-Pro сделаны по аналогии с моделями Ямаха и Тохатсу, поэтому почти все узлы и агрегаты данных аппаратов идентичны. Так что найти подходящий сервисный центр или самостоятельно произвести замену какой-либо детали не составит особого труда.
7. Доступная цена. Для многих это основополагающий критерий, поскольку стоимость водомоторной техники по российским меркам отнюдь не маленькая. Компания же Сеа-Про предлагает бюджетное решение с достаточно высокими техническими параметрами. Возможно, это не самые дешевые моторы на рынке, но они же и отнюдь не самые худшие по ходовым параметрам и качеству сборки.

Вот что касается преимуществ данной марки. Теперь давайте взглянем на обратную сторону медали, ведь там тоже есть что принять к сведению.

Негативные стороны

Главным минусом лодочных моторов Сиа Про считается довольно ощутимый процент брака. Многие пользователи заявляли о хрупкости комплектующих, которая проявлялась буквально в первые же минуты эксплуатации. Конечно, замена детали решала эту проблему, но, как говорится, осадок оставался. При этом не мало в сети и отзывов о том, что двигатели Sea-Pro надежны, выдерживают интенсивный режим работы и не проявляют никаких недостатков в течение всего сезона.

Такой разброс мнений говорит лишь о нестабильности технологии производства и отсутствии должного контроля качества. В итоге большинство водомоторников сходятся во мнении, что покупка мотора Сеа-Про сродни лотерее – если пан, то откатаешь с ветерком несколько сезонов, а уж если пропал, то винить кроме себя самого и некого: заменяй комплектующие, обкатывай мотор и постоянно следи за стабильностью движка. Таковы уж издержки китайского производства. При этом заметим, что чаще в отзывах ругают современные модели приборов, а вот моторы Sea-Pro прошлых лет считаются гораздо стабильнее по работе и качественнее по сборке. Хотя и у них встречаются мелкие недочеты в электронике, деталях конструкции и слаженной работе всех систем.

Преимущества

• Проверенная двухтактная конструкция, не требовательная к качеству топлива. Можно заправляться низкооктановым горючим.
• Рабочий объем составляет 43 куб. см, что обеспечивает низкий расход бензина и масла.
• Предусмотрена раздельная система смазки, актуальная для всех недорогих двухтактных моторов.
• Небольшие габариты и малый вес. Благодаря этому мотор можно переносить самостоятельно. Есть специальная откидная ручка для переноски.
• Максимальные обороты достигают 5500 об/мин, что улучшает тяговые характеристики.
• Электронное зажигание CDI благоприятно сказывается на качестве запуска, в результате чего мотор заводится с первого раза.
• Карбюраторная топливная система, недорогая в обслуживании благодаря хорошо изученной конструкции.
• Эргономичное румпельное управление и одноступенчатая коробка передач с передним ходом. Еще есть режим разворота на 180 градусов.

Особенности моторов

Как уже упоминалось выше, практически все модели Sea Pro сделаны по образу и подобию именитых двигателей. Потому они производят положительное впечатление и по внешнему облику, и во время эксплуатации. Большинство пользователей отмечают эти моторы с лучшей стороны.

Лодочные моторы Sea Pro выпускаются в широком ассортименте. Они представлены следующими моделями:

• 17 двухтактных моделей мощностью от 2 до 40 л. с.;
• 11 четырехтактных двигателей от 2,5 до 20 л. с.;
• 2 водометные двухтактные модели 40 л. с.

Каждая модель производится из высококлассных материалов и проверенных комплектующих. На промышленных площадях в Китае оборудован замкнутый технологический цикл, позволяющий контролировать качество изделий на любом этапе.

Основная масса моделей, будь то двухтактный двигатель, будь то четырехтактник, имеют ручное управление удобным румпелем. Есть моторы с дистанционным контролем и электрозапуском для удобства установки и эксплуатации на моторных лодках и катерах.

Моторы Сиа Про поставляются с переносными баками

Подвесные моторы малой мощности имеют встроенный бак от 1,0 до 2,8 литров. Более мощные имеют выносные емкости от 12 до 24 литров, но их можно подключить и к двигателям от 2 до 5 л. с. Как правило, это делают, когда осуществляется обкатка либо для длительных непрерывных переходов, дабы не дозаправляться, теряя время.

Все моторы удобны в управлении. Имеют три передачи – «вперед», «назад», «нейтралка», кроме моделей до 4 л. с. Система охлаждения водная, выполнена по аналогии с изделиями от именитых брендов. Винты прочные и надежные. Выдерживают контакты и удары с дном и различными препятствиями.

Особенностью моторов Си Про является их малый вес. Это очень комфортно, когда рыболов использует двигатель с ПВХ лодкой. Его нужно переносить до и после рыбалки, возможно, потребуется транспортировать комплект в процессе ужения.

Так выглядит лодочный мотор Sea Pro изнутри

Отдельно нужно отметить дешевизну запчастей для двигателей Sea Pro. Ремонт и техническое обслуживание моторов можно произвести в любом сервисе. Они достаточно просты, к ним подходят детали от других похожих моторов, а принципиальная схема интуитивно понятна.